Реклама

Карта метро 2012 м.Київ

Карта Киевского метро


Схема мережі метрополітену у м.Київ

Схема мережі метрополітену у м.Київ
При нажатии на картинку - откроется большая картинка в новом окне * При натисканні на картинку - відкриється велика картинка в новому вікні


Київське Метро
2 вересня між станціями «Огородня» («Троєщина») і «Київ-Петрівка» стала ходити давно обіцяна владою Київська електричка За задумом, вона розвантажить пасажиропотік на Московському мосту в ранкові та вечірні години та полегшить життя мешканців Троєщини, Райдужного та Воскресенки. «Наш Київ» прокотився на одному з вечірніх рейсів і оцінив переваги і недоліки цього транспорту.

Основні відомості

  • Дата відкриття - 6 листопада 1960
  • Кількість ліній - 3
  • Загальна протяжність - 64,97 км
  • Кількість станцій - 50
  • Довга платформ - 105 м
  • Кількість вагонів у складі - 5
  • Пікова пропускна - 42 пари поїздів у годину
  • Пасажирооборот - 1700 тис на добу
  • Час роботи - 6: 00-24: 00
  • Кількість вагонів - 751

Цікаві факти

  • Найбільший пускову ділянку - Вокзальна-Дніпро 5 станцій 6 листопада 1960
  • Найдовше була кінцевою - Святошин 32 року (1971-2003)
  • Найдовший перегін - Видубичі-Славутич 3,4 км
  • Найглибша станція - Арсенальна 105 м до УГР.

Історичні схеми Київського метро


До початку будівництва

Метрополітен в Києві міг з'явитися слідом за Лондонським. Вдалося з'ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році. Але йшлося тоді не про "підземку" англійську чи американської, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки по набережній, а потім тунелем. Він повинен був увійти в схил нижче Поштової площі і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за р. Либідь перетворити на товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалося але Міська Дума її відхилила.
Ще одна реальна можливість спорудження метрополітену в Києві з'явилась у вересні 1916 року, коли до міського голови звернувся голова правління Київського відділення Російсько-Американської торгової палати з пропозиціями щодо поліпшення транспортного сполучення в місті. Він писав: "Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом як у відношенні приросту населення, так і розвитку кипучої торгово промислової діяльності. Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир в кварталах центральних і сусідніх з ними, раскинутость міста , його гористе положення, переважно комерційний характер населення - все це висуває в першу чергу, питання про дешевий, незабаром і безпечному в усіх відношеннях повідомленні. Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що при сформованих умовах розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з випереджаючим його розвитком міста. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей. Єдиним виходом з положення, що є поступовий перехід від наземного трамваю до підземного, починаючи з головних вулиць ".
7 грудня 1916-го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російсько-Американської торгової палаті: "Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу в справу встаткування м.Києва швидкохідними шляхами сполучення за участі Міського управління в здатним виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу, вважаючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємстві в подальшому для Міського управління неприйнятним ".
Не на таку відповідь розраховувала Торгова палата, думала саме про концесію. Але вона не відмовилася від своїх планів і в січні 1917-го запросила статистичні дані по Києву. Планувалося розгорнути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві. Такими були найперші кроки до Київського метро, ​​що залишилися нереалізованими через революційний 1917-го.
І все ж у червні наступного року після катастрофічного вибуху артилерійських снарядів на Звіринці (вони перебували в трикутнику між сучасними вулицями Бастіонній і Кіквідзе) про метрополітен заговорили знову. Йшлося про плани уряду гетьмана Української держави Павла Скоропадського перетворити постраждалий Звіринець в кращий район Києва. Побудувати тут урядовий центр з гетьманським палацом, розмістити установи і інститути Академії наук, влаштувати обладнаний за останнім словом техніки центральний ринок, через який місто забезпечувалося б всіма необхідними товарами і продуктами.
Кореспондент газети "Відродження" після зустрічі з заступником міністра шляхів сполучення інженером Чубинським писав: "подьемная машини як вантажні, так і пасажирські, значно кращі, ніж на Михайлівському подьеме (йдеться про фунікулері) підніматимуть з Дніпра людей і вантажі, яким необхідно потрапити з берега на Звіринець чи в Київ. Будуть побудовані водопровід, каналізація, злектростанція і трамвай, що має в даний час велике значення. Задумано будівництво трамваїв, крім таких, як зараз, - наземних, ще і в тунелях, які називаються метрополітеном. Земля Звіринця і взагалі Києва, де повинні провести метрополітен, найкраща для цього будівництва. Київ стоїть на горах і рівнинах, створених самою природою, і метрополітен, виринаючи з тунелю-гори на рівнину і знову проїжджаючи в тунелі, перевозитиме всіх і все з Бессарабки на Деміївку, зі звіринця на Лук'янівку, з Набережної чи Прорізної на Задніпровські Слобідки ". Однак і цим є райдужним перспективам не судилося здійснитися так скоро, так як 14 грудня 1918 владу від гетьмана Скоропадського перейшла до Директорії Симона Петлюри.
Минуло майже 20 років, коли плани про метро в Києві стали набувати певної реальність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова "Проект Київського метрополітену". В протоколі зазначалося, що автор "вдало підійшов до вирішення одного з питань реконструкції м.Києва та пристрої внутрішньоміського транспорту, а також вдало розробив окремі практичні питання схеми метрополітену". За цей проект інженер отримав від міста премію в 1000 рублів.
Поширилися чутки про швидке будівництві метро, ​​і в Київ стали приходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями своїх послуг. Міськрада до часу відповідав негативно, але в 1938-му почалися підготовчі роботи, які перервала Велика Вітчизняна війна.

Святошинсько-Броварська

У серпні 1949 року управлінням «Київметробуд» розпочато будівництво метрополітену в м.Києві. Перша ділянка Святошинсько-Броварської лінії протяжністю 5,2 км від ст. «Вокзальна» до ст. laquo; Дніпро »став до ладу 6 листопада 1960 Тоді вагони обслуговувались у тимчасовому депо« Дніпро », а сама станція мала вельми незвичайну конструкцію. У 1963 році здано в експлуатацію ділянку в західному напрямку з двома станціями протяжністю 3,4 км, при будівництві тунелю почали застосовуватися бетонні тюбінги. З 1965 року метро переступило Дніпро по двоярусне Метромена на лівий берег і обзавелося електродепо «Дарниця». З 1 червня 1970 збільшено склад електропоїздів. Замість 3-х вагонних на лінію вийшли 4-х вагонні поїзди. З 1972 року курсують 5-ти вагонні поїзди. У 1987 році між ст. «Університет» і «Хрещатик» побудована ст. «Ленінська», зараз «Театральна», спеціально як пересадочна на Сирецько-Печерську лінію.С осені 2000 року почалося будівництво 3-х кілометрової ділянки Святошинсько-Броварської лінії в західному напрямку. Роботи велися хоча і масшатабно - будувались паралельно дві станції «Проспект Перемоги» та «Проспект Палладіна» (пілотні назви станцій «Житомирська» та «Академмістечко»), але з зупинками в роботі з нерегулярне фінансування. З 14.01.2001 по 25.12.2002 була перекрита частина проспекту Перемоги під якою пройшов ділянку лінії. 24 травня 2003 введено в експлуатацію ділянку від ст. «Святошин» до ст. «Академмістечко». Нині діюча лінія з 18 станціями, обслуговується 271 вагонами, проходить з заходу на схід, перетинаючи Дніпро і Русанівську протоку по мостах. Довжина лінії становить 22,7 км, час проїзду - 38,5 хв.

Куренівсько-Червоноармійська

У 1971 р почалося будівництво першої ділянки лінії. В грудня 1976 року почав діяти ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії довжиною 2,3 км від ст. «Площа Жовтневої революції» нині «Майдан незалежності» до ст. «Червона полощаді» нині «Контрактова площа». Протягом 6 років був повністю побудована ділянка в північному напрямку, який пов'язав житловий масив Оболонь з центром міста, також було здано в експлуатацію електородепо «Оболонь». Будівництво південної ділянки було заморожено з 1984 по 2005 рік. У зв'язку з необхідністю перетину підземного русла річки Либідь, в той час не існувало технологій, що дозволяють це зробити, при розумних витратах коштів. З 2005 року будівництво південного відрізка лінії продовжено. Взимку 2006 року на будівництві станції «Деміївська» сталася аварія - обвалилася стіна майбутньої станції і козловий кран урал в котлован. На щастя ніхто не постраждав. 15 грудня 2010, як завжди після декількох переносів, відкрився ділянку протяжністю 4 км з трьома станціями в південному напрямку. Діюча лінія з 15 станціями, яку обслуговує 220 вагонами, проходить з півночі на південь, має протяжність 17,2 км, час проїзду 35 хв.

Сирецько-Печерська

У 1981 році розпочато будівництво третьої лінії Київського метрополітену. 31 грудня 1989 став до ладу перша ділянка Сирецько-Печерській лінії метрополітену протяжністю 2,1 км від ст. «Золоті ворота» до ст. «Мечникова» зараз «Кловська» будівництво південно-східної ділянки, який перетинає Дніпро Південним мостом, завершено в 1994 р Станція «Печерська», що будувалася з 1989 року, відкрита для пасажирів лише в 1997 році. У 1996 році пущений перший ділянку північно-західного напрвления з трьома станціями, одна з яких, «Львоская брама", не експлуатується і знаходиться в полузаконсервірованноі стані, зважаючи отсутсвия похилого тунеля. Після регулярних переносів дати відкриття (14.10.1999, 30.12.1999) 30 березня 2000 стала до ладу 40-я станція Київського метрополітену «Дорогожичі». Через перенесення земельної ділянки для електродепо південно-східний ділянку подовжений на 3,3 км, на цьому відрізку заплановано 3 станції. Першу з них «Бориспільську» відкрилася 23 серпня 2005 року. У березні 2006 відкрита ст. «Вирлиця», вона знаходиться між ст. «Харківська» і ст. «Бориспільська». Будівництво третьої станції - «Червоний хутір» зараз ведеться. Депо «Харківське» відкрито 23 серпня 2007 року, але функціонувати воно почало лише наприкінці січня 2008 року. Протяжність дейсвующего ділянки з 16 станціями - 22,8 км, він обслуговував 248 вагонами, час проїзду 38 хв.

Подільсько-Воскресенська

2005 можна вважати роком початку будівництва лінії, хоча підземних робіт поки не проводиться. Будуються станції на Подільському мостовому переході.

Метро в цілому

Зараз загальна довжина ліній метрополітену з розташованими на них 49-ма станціями, складає 63,7 км с. Кожна лінія обслуговується своїм електродепо - «Дарниця», «Оболонь» та «Харківське». На період до 2010 року планується будівництво четвертої лінії, власне проект лінії був готовий років 20 тому з Жулян на Воскресенку і Троєщину, але вартість моста через Дніпро, Десенку і Воскресенські сади становить порядку $ 500 млн, що є непосильним для сьогоднішнього столичного бюджету. Так, що в найближчі час четверта лінія в Києві до лівого берега не добереться. Існує проект будівництва і п'ятої Придніпровської лінії вона повинна була пройти з житлового масиву Троєщина вздовж Дніпра на Позняки (станцюю «Позняки» навіть готували як пересадочний). Коли і в якому вигляді буде реалізований цей план поки не відомо. У міській адміністрації ведуться суперечки про доцільність будівництва нової лінії метро. Вирішили будувати швидкісний трамвай, він значно дешевший метрополітену.

Плани будівництва в різні роки

План будівництва Київського метрополітену на період до 2010 року: (варіант 2000 року)

2001 - Здати в есплуатацію другий вихід на ст. «Дарниця»;
2002 - Ввести в дію ділянку Святошинсько-Броварській лінії ст. «Святошин» - ст. «Проспект Палладіна» (3,4 км);
2003 - Здати другий вихід на ст. «Вокзальна»;
2004 - Ввести в дію ст. «Львівська брама» Сирецько-Печерської лінії;
2005 - Ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька» (1,2 км) та електродепо «Бортничі»;
2007 - Ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Либідська» - ст. «Васильківська» (3,5 км);
2008 - Ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Васильківська» - ст. «Вулиця Трутенка» (1,2 км) та електродепо «Теремки»;
2009 - Ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Сирецька» - ст. «Виноградар» та електродепо «Виноградар»;
2010 - Ввести в дію ділянку Подільсько-Вигурівської лінії (четвертої) ст. «Глибочицька» - ст. «Вокзальна» (3,5 км).

Дивлячись з 2010 года: воторой вихід на ст. Дарниця побудували тільки в кінці 2006 року, західний участо Святошинсько-Броварській лінії відкрили в травні 2003 року.

План будівництва Київського метрополітену: (варіант 2004 року)

2004 - Здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька»;
2005 - Здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Харківська» - ст. «Бориспільська»;
2006 - Здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Бориспільська» - ст. «ДВРЗ» та ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Либідська» - ст. «Голосіївська»;
2007 - Здати в есплуатацію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Голосіївська» - ст. «НВЦ»;
Терміни закінчення будівництва Подільсько-Воскресенської та Лівобережної ліній не визначені.
Якщо ви знайшли помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це.
Реклама
Розгорнути / коментарів >>> Розгорнути / згорнути вікно з коментарями

Коментарі

Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ.
3.1 /5.0 (17)
  • Підсумки рейтингу 3.06 / 5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Завантажується ...
Кредитка безкоштовно з лімітом в 15000 грн.
Сутички в Україні, Анексія криму, Війна Сутички в Україні, Анексія криму, Війна Сутички в Україні, Анексія криму, Війна
Є ідея? Війна UA-RUS 2014
Новини світу
Новини, аналітика ринку База об'єктів
zem-inform.ru
Відомості про селищах, плани, проекти будинків, схеми проїзду. Дерев'яні будинки
cottage-poselok.ru
Ми в Facebook
Ми в Вконтакте
Персональний Атестат
Знайшли помилку?
Система Orphus