Реклама

This page has been robot translated, sorry for typos if any.

Карта метро м.Київ, відомості, схеми, історія

По темі:


Метро в разрезе

Київський метрополітен (укр. Київський метрополітен) - швидкісна внеулічная транспортна система метрополітену в Києві (Україна). Після відкриття 6 листопада 1960 став третім за рахунком в СРСР після московського і ленінградського. Київський метрополітен займає 24-е місце в світі за пасажиропотоком.

Опис:

  • Дата відкриття: 6 листопада 1960
  • Денний пасажиропотік: 1381000 (2014)
  • Річний пасажиропотік: 503993000 (2014)
  • Нагороди: Орден Трудового Червоного Прапора
  • Сайт: www.metro.kiev.ua
  • Число ліній: 3
  • Число станцій: 52
  • Довжина мережі: 69,648 км

Київський метрополітен являє собою багатопрофільне підприємство, сучасний складний інженерний комплекс. У його складі діють 11 експлуатаційних служб, 3 електродепо (ТЧ-1 «Дарниця», ТЧ-2 «Оболонь» і ТЧ-3 «Харківське»), вагоноремонтний завод (ВРЗ), дирекція будівництва метрополітену.

В даний час (2013 рік) Київський метрополітен має 3 діючі лінії, сумарна експлуатаційна довжина яких 67,6 км. До послуг пасажирів 52 станції з трьома пересадковими вузлами, розташованими трикутником в історичному центрі Києва. На всіх станціях Київського метрополітену присутнє покриття стільникових операторів «МТС», «Київстар», «Life :)».

Станція «Арсенальна» Святошинсько-Броварської лінії є найглибшою в світі і розташовується на глибині 105,5 метрів (відстань від поверхні землі до платформи).

У радянський час метрополітен носив ім'я В. І. Леніна, однак зараз у вивісках при входах на станції це не зазначено (слова «імені В. І. Леніна» демонтовані в 1990-х). У 1981 р нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

Актуальна Схема ліній київського метрополітену

Актуальна Схема ліній київського метрополітену
Натисніть на картинку для збільшення в новому вікні ...

Спрощена Схема ліній київського метрополітену

Спрощена Схема спрощена ліній київського метрополітену
Натисніть на картинку для збільшення в новому вікні ...

Народна Схема ліній київського метрополітену

Народна Схема спрощена ліній київського метрополітену
Натисніть на картинку для збільшення в новому вікні ...

Перспективи розвитку рейкового транспорту в Києві

Плани будівництва в різні роки
Натисніть на картинку для збільшення в новому вікні ...
Київське метро
2 вересня між станціями «Огородня» («Троєщина») і «Київ-Петрівка» стала ходити давно обіцяна владою Київська електричка За задумом, вона розвантажить пасажиропотік на Московському мосту в ранкові та вечірні години та полегшить життя мешканців Троєщини, Райдужного та Воскресенки. «Наш Київ» прокотився на одному з вечірніх рейсів і оцінив переваги і недоліки цього транспорту.

Основні відомості

  • Дата відкриття - 6 листопада 1960
  • Кількість ліній - 3
  • Загальна протяжність - 64,97 км
  • Кількість станцій - 50
  • Довжина платформ - 105 м
  • Кількість вагонів у складі - 5
  • Пікова пропускна - 42 пари поїздів на годину
  • Пасажирооборот - 1700 тис на добу
  • Час роботи - 6: 00-24: 00
  • Кількість вагонів - 751

Цікаві факти

  • Найбільший пускову ділянку - Вокзальна-Дніпро 5 станцій 6 листопада 1960
  • Найдовше була кінцевою - Святошин 32 роки (1971-2003)
  • Найдовший перегін - Видубичі-Славутич 3,4 км
  • Найглибша станція - Арсенальна 105 м до УГР.

Історичні схеми Київського метро


До початку будівництва

Метрополітен у Києві міг з'явитися слідом за Лондонським. Вдалося з'ясувати, що в Києві вперше запропонували поглибитися рейками під землю ще в 1884 році. Але мова йшла тоді не про "підземку" англійську чи американської, а про ділянку залізниці в тунелі. Пропонувалося прокласти рейки по набережній, а потім тунелем. Він повинен був увійти в схил нижче Поштової площі і вийти на поверхню в районі Бессарабки. Тут планувалося будівництво нового пасажирського вокзалу, а той, що був за р. Либідь перетворити на товарну станцію. Пропозиція довго обговорювалося але Міська Дума її відхилила.
Ще одна реальна можливість спорудження метрополітену в Києві з'явилась у вересні 1916 року, коли до міського голови звернувся голова правління Київського відділення Російсько-американської торгової палати з пропозиціями щодо поліпшення транспортного сполучення в місті. Він писав: "Розвиток Києва йде останнім часом швидким темпом як у відношенні приросту населення, так і розвитку кипучої торгово промислової діяльності. Своєрідні умови Києва: віддаленість житлових кварталів від комерційного центру, непомірна дорожнеча квартир у кварталах центральних і сусідніх з ними, раскинутость міста , його гористе положення, переважно комерційний характер населення - все це висуває в першу чергу, питання про дешевий, незабаром і безпечному в усіх відношеннях повідомленні. Київський міський трамвай не відповідає в даний час жодному з цих умов. Дефекти його всім відомі, причини їх в тому, що при сформованих умовах розвиток трамвайної мережі не може йти в ногу з випереджаючим його розвитком міста. Збільшення кількості вагонів на головних лініях загрожує гальмуванням вуличного руху, а збільшення швидкості руху вагонів загрожує безпеці людей. Єдиним виходом з положення є поступовий перехід від наземного трамваю до підземного, починаючи з головних вулиць ".
7 грудня 1916-го в.о. міського голови Федір Бурчак відповів Російсько-Американській торговельній палаті: "Міська управа, детально обговоривши пропозицію Палати, принципово погодилася на залучення американського капіталу у справу обладнання м.Києва швидкохідними шляхами сполучення за участю Міського управління в що можуть виникнути для цієї мети підприємстві американського капіталу, вважаючи чистий концесійний спосіб організації міських підприємств в подальшому для Міського управління неприйнятним ".
Не на таку відповідь розраховувала торгова палата, думала саме про концесію. Але вона не відмовилася від своїх планів і в січні 1917-го запросила статистичні дані по Києву. Планувалося розгорнути в Америці агітацію по залученню капіталів для будівництва метрополітену в Києві. Такими були перші кроки до Київського метро, ​​що залишилися нереалізованими через революційний 1917-го.
І все ж у червні наступного року після катастрофічного вибуху артилерійських снарядів на Звіринці (вони перебували в трикутнику між сучасними вулицями Бастіонній і Кіквідзе) про метрополітен заговорили знову. Йшлося про плани уряду гетьмана Української держави Павла Скоропадського перетворити постраждалий Звіринець в кращий район Києва. Побудувати тут урядовий центр з гетьманським палацом, розмістити установи і інститути Академії наук, влаштувати обладнаний за останнім словом техніки центральний ринок, через який місто забезпечувалося б всіма необхідними товарами і продуктами.
Кореспондент газети "Відродження" після зустрічі з заступником міністра шляхів сполучення інженером Чубинським писав: "подьемная машини як вантажні, так і пасажирські, значно кращі, ніж на Михайлівському підйомі (йдеться про фунікулері) будуть піднімати з Дніпра людей і вантажі, яким необхідно потрапити з берега на Звіринець чи в Київ. Будуть побудовані водопровід, каналізація, злектростанція і трамвай, що має в даний час велике значення. Задумано будівництво трамваїв, крім таких, як зараз, - наземних, ще і в тунелях, які називаються метрополітеном. Земля Звіринця і взагалі Києва, де мають провести метрополітен, найкраща для цього будівництва. Київ стоїть на горах і рівнинах, створених самою природою, і метрополітен, виринаючи з тунелю-гори на рівнину і знову проїжджаючи в тунелі, перевозитиме усіх і все з Бессарабки на Деміївку, зі Звіринця на Лук'янівку, з Набережної чи Прорізної на Задніпровські Слобідки ". Однак і зтім райдужним перспективам не судилося здійснитися так скоро, так як 14 грудня 1918 владу від гетьмана Скоропадського перейшла до Директорії Симона Петлюри.
Минуло майже 20 років, коли плани про метро в Києві стали набувати певної реальність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова "Проект Київського метрополітену". У протоколі зазначалося, що автор "вдало підійшов до вирішення одного з питань реконструкції м.Києва та пристрої внутрішньоміського транспорту, а також вдало розробив окремі практичні питання схеми метрополітену". За цей проект інженер отримав від міста премію в 1000 рублів.
Поширилися чутки про швидке будівництво метро, ​​і в Київ стали приходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями своїх послуг. Міськрада до часу відповідав негативно, але в 1938-му почалися підготовчі роботи, які перервала Велика Вітчизняна війна.

Святошинсько-Броварська

У серпні 1949 року управлінням «Київметробуд» розпочато будівництво метрополітену в м.Києві. Перша ділянка Святошинсько-Броварської лінії довжиною 5,2 км від ст. «Вокзальна» до ст. laquo; Дніпро »став до ладу 6 листопада 1960 Тоді вагони обслуговувались у тимчасовому депо« Дніпро », а сама станція мала вельми незвичайну конструкцію. У 1963 році здано в експлуатацію ділянку в західному напрямку з двома станціями протяжністю 3,4 км, при будівництві тунелю почали застосовуватися бетонні тюбінги. З 1965 року метро переступило Дніпро по двоярусне Метромена на лівий берег і обзавелося електродепо «Дарниця». З 1 червня 1970 збільшено склад електропоїздів. Замість 3-х вагонних на лінію вийшли 4-х вагонні поїзди. З 1972 року курсують 5-ти вагонні поїзди. У 1987 році між ст. «Університет» і «Хрещатик» побудована ст. «Ленінська», зараз «Театральна», спеціально як пересадочна на Сирецько-Печерську лінію.С осені 2000 року почалося будівництво 3-х кілометрової ділянки Святошинсько-Броварської лінії в західному напрямку. Роботи велися хоча і масшатабно - будувалися паралельно дві станції «Проспект Перемоги» і «Проспект Палладіна» (пілотні назви станцій «Житомирська» і «Академмістечко»), але з зупинками в роботі з нерегулярне фінансування. З 14.01.2001 по 25.12.2002 була перекрита частина проспекту Перемоги під якою пройшов ділянку лінії. 24 травня 2003 введено в експлуатацію ділянку від ст. «Святошин» до ст. «Академмістечко». Нині діюча лінія з 18 станціями, обслуговується 271 вагонами, проходить з заходу на схід, перетинаючи Дніпро і Русанівську протоку по мостах. Довжина лінії складає 22,7 км, час проїзду - 38,5 хв.

Куренівсько-Червоноармійська

У 1971 р почалося будівництво першої ділянки лінії. У грудні 1976 почав діяти ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії довжиною 2,3 км від ст. «Площа Жовтневої революції» нині «Майдан незалежності» до ст. «Червона полощаді» нині «Контрактова площа». Протягом 6 років був повністю побудована ділянка в північному напрямку, який пов'язав житловий масив Оболонь з центром міста, також було здано в експлуатацію електородепо «Оболонь». Будівництво південної ділянки було заморожено з 1984 по 2005 рік. У зв'язку з необхідністю перетину підземного русла річки Либідь, в той час не існувало технологій, що дозволяють це зробити, при розумних витратах коштів. З 2005 року будівництво південного відрізка лінії продовжено. Взимку 2006 року на будівництві станції «Деміївська» сталася аварія - обвалилася стіна майбутньої станції і козловий кран урал в котлован. На щастя ніхто не постраждав. 15 грудня 2010, як завжди після декількох переносів, відкрився ділянку протяжністю 4 км з трьома станціями в південному напрямку. Діюча лінія з 15 станціями, яку обслуговує 220 вагонами, проходить з півночі на південь, має протяжність 17,2 км, час проїзду 35 хв.

Сирецько-Печерська

У 1981 році розпочато будівництво третьої лінії Київського метрополітену. 31 грудня 1989 став до ладу перша ділянка Сирецько-Печерської лінії метрополітену протяжністю 2,1 км від ст. «Золоті ворота» до ст. «Мечникова» зараз «Кловська» будівництво південно-східної ділянки, який перетинає Дніпро по Південному мосту, завершено в 1994 р Станція «Печерська», що будувалася з 1989 року, відкрита для пасажирів лише в 1997 році. У 1996 році пущений перший ділянку північно-західного напрвления з трьома станціями, одна з яких, «Львоская брама», що не експлуатується і знаходиться в полузаконсервірованноі стані, зважаючи отсутсвия похилого тунеля. Після регулярних переносів дати відкриття (14.10.1999, 30.12.1999) 30 березня 2000 вступила в дію 40-а станція Київського метрополітену «Дорогожичі». Через перенесення земельної ділянки для електродепо південно-східний ділянку подовжений на 3,3 км, на цьому відрізку заплановано 3 станції. Першу з них «Бориспільську» відкрили 23 серпня 2005. У березні 2006 відкрита ст. «Вирлиця», вона знаходиться між ст. «Харківська» і ст. «Бориспільська». Будівництво третьої станції - «Червоний хутір» зараз ведеться. Депо «Харківське» відкрито 23 серпня 2007, але функціонувати воно почало лише наприкінці січня 2008 року. Протяжність дейсвующего ділянки з 16 станціями - 22,8 км, він обслуговує 248 вагонами, час проїзду 38 хв.

Подільсько-Воскресенська

2005 можна вважати роком початку будівництва лінії, хоча підземних робіт поки не проводиться. Будуються станції на Подільському мостовому переході.

Метро в цілому

Зараз загальна довжина ліній метрополітену з розташованими на них 49-ма станціями, складає 63,7 км с. Кожна лінія обслуговується своїм електродепо - «Дарниця», «Оболонь» і «Харківське». На період до 2010 року планується будівництво четвертої лінії, власне проект лінії був готовий років 20 тому з Жулян на Воскресенку і Троєщину, але вартість моста через Дніпро, Десенку і Воскресенські сади складає близько $ 500 млн, що є непосильним для сьогоднішнього столичного бюджету. Так, що в найближчі час четверта лінія в Києві до лівого берега не добереться. Існує проект будівництва і п'ятої Придніпровської лінії вона повинна була пройти з житлового масиву Троєщина вздовж Дніпра на Позняки (станція «Позняки» навіть готували як пересадочну). Коли і в якому вигляді буде реалізований цей план поки не відомо. У міській адміністрації ведуться суперечки про доцільність будівництва нової лінії метро. Вирішили будувати швидкісний трамвай, він значно дешевший метрополітену.

Плани будівництва та перспектива

Плани будівництва в різні роки
Натисніть на картинку для збільшення в новому вікні ...

План будівництва Київського метрополітену на період до 2010 року: (варіант 2000 року)

2001 - Здати в есплуатацію другий вихід на ст. «Дарниця»;
2002 - Ввести в дію ділянку Святошинсько-Броварській лінії ст. «Святошин» - ст. "Проспект Палладіна" (3,4 км);
2003 - Здати другий вихід на ст. «Вокзальна»;
2004 - Ввести в дію ст. «Львівська брама» Сирецько-Печерської лінії;
2005 - Ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька» (1,2 км) та електродепо «Бортничі»;
2007 - Ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Либідська» - ст. «Васильківська» (3,5 км);
2008 - Ввести в дію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії ст. «Васильківська» - ст. «Вулиця Трутенка» (1,2 км) та електродепо «Теремки»;
2009 - Ввести в дію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Сирецька» - ст. «Виноградар» та електродепо «Виноградар»;
2010 - Ввести в дію ділянку Подільсько-Вигурівської лінії (четвертої) ст. «Глибочицька» - ст. «Вокзальна» (3,5 км).

Дивлячись з 2010: воторой вихід на ст. Дарниця побудували тільки в кінці 2006 року, західний участо Святошинсько-Броварській лінії відкрили в травні 2003 року.

План будівництва Київського метрополітену: (варіант 2004)

2004 - Здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Дорогожичі» - ст. «Сирецька»;
2005 - Здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Харківська» - ст. «Бориспільська»;
2006 - Здати в есплуатацію ділянку Сирецько-Печерської лінії ст. «Бориспільська» - ст. «ДВРЗ» і ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Либідська» - ст. «Голосіївська»;
2007 - Здати в есплуатацію ділянку Куренівсько-Червоноармійської лінії «Голосіївська» - ст. «НВЦ»;
Терміни закінчення будівництва Подільсько-Воскресенської та Лівобережної ліній не визначені.
Якщо стаття була вам корисна, підтримайте нас, натиснувши на "+1" або "Мені подобається" в будь соціальному блоці. Заздалегідь дякую!
Якщо ви знайшли помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це.
Реклама
Розгорнути / згорнути вікно коментарів >>> Розгорнути / згорнути вікно з коментарями

Коментарі

Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.
2.8 /5.0 (20)
  • Підсумки рейтингу 2.75 / 5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Завантажується ...
Кредитка безкоштовно з лімітом в 15000 грн.
Є ідея? Війна UA-RUS 2015
Новини світу
Закладах Москви. Нерухомість Петербурга і Москви. Карти Москви
metrium.ru
Гороскоп
1 липня: Сприятливий день, який відкриє нові перспективи, принесе можливість розкрити свій творчий потенціал. Можливі щасливі зустрічі, початок перспективної співпраці. У теж час посилюється тяга до задоволень і розваг, важливо зараз уникати надмірностей. Вечір може стати конфліктним часом, чи не провокуйте сварки.
2 липня: День принесе багато емоцій, підвищитися схильність до дій і вчинків під впливом настрою. Однак такий спонтанності варто уникати. Постарайтеся протягом дня більше читати, дізнаватися нову інформацію. До вам самим можуть приходити цікаві ідеї, але поки не поспішайте їх здійснювати, зачекайте більш спокійного і менш емоційного періоду.
3 липня: Гороскоп на цей день обіцяє удачу в справах вимагають уважності та відповідальності. Вам буде простіше зосередитися, сконцентруватися, діяти послідовно. Легше складеться спілкування з представниками старшого покоління. Вечір принесе більше прагнення до свободи, посилиться тяга до спілкування, вдалими виявляться поїздки.
Ми в Facebook
Ми в Вконтакте
Атестат
Знайшли помилку?
Система Orphus