This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Як їздити на автомобілі по слизькій дорозі?

Коли дорога покрита тане льодом, намагайтеся триматися на смузі з більш інтенсивним рухом транспорту. Там крижана кірка швидше тане, і тому рух безпечнішим.

Якщо вам буде потрібно зупинка, шукайте на дорозі місце, вільне від льоду і снігу. Якщо таких ділянок немає, краще зупинитися на сухому битій снігу.

Не зупиняйтеся на підйомах. Рушати з місця на підйомі в умовах поганого зчеплення - справа важка і небезпечна.

На слизькій дорозі намагайтеся зберігати постійну швидкість, користуйтеся педаллю газу м'яко, плавно. Завчасно знижуйте швидкість перед поворотом і перехрестями. Перехрестя особливо небезпечні взимку з двох причин: по-перше, існує загроза зіткнення з іншими автомобілями, і по-друге, покриття перед перехрестями буває зазвичай слизьким через постійне гальмування машин.

Перед підйомом виберіть відповідну передачу і швидкість. Розрахунок повинен бути дуже точним, щоб не довелося додавати газ під час підйому.

Если на скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля, поставьте руль в положение движения по прямой и постарайтесь еще раз плавно повернуть или используйте прием загрузка-поворот-тяга

Щорічно число водіїв в нашій країні збільшується в середньому на 300 тисяч чоловік. Комусь із них довелося вчитися водити машину взимку, в сніг і ожеледь, і самі елементарні навички їзди в таку погоду вони отримали. Але більшість з нових власників свіженьких водійських посвідчень з настанням холодів стикаються з ожеледицею вперше. На черговому занятті нашої автошколи (попереднє см. "Наука і життя" № 12, 2001 г.) про особливості "зимової" їзди новоспеченим водіям розповідає кандидат в майстри спорту з автомобільних перегонів Дмитро Зиков. Втім, оволодіти деякими специфічними "зимовими" прийомами корисно і досвідченим водіям.

Час, коли на зиму автолюбителі ставили своїх залізних коней в гараж, пройшло безповоротно. Більшість водіїв їздять тепер в будь-який сезон, в тому числі і взимку. Однак зимова їзда вимагає особливої ​​уваги, акуратності і певних навичок. На деяких особливостях керування автомобілем на слизькій дорозі ми і зупинимося.

Відомо, що взимку безпечніше і простіше їздити на повноприводному автомобілі, ніж на машині з приводом на одну вісь, а з останніх для зими краще передньопривідні машини. Однак ні повний, ні передній привід не допоможуть, якщо водій помиляється в елементарних ситуаціях. Зауважимо, що прийоми управління повноприводними машинами мають масу особливостей і в екстрених випадках значно відрізняються від методів керування автомобілем з приводом тільки на одну пару коліс.

На зимовій дорозі багато ситуацій, які влітку на сухій дорозі можна було просто проігнорувати, чреваті серйозними наслідками.

Всі подальші міркування і рекомендації побудовані виходячи з того, що під час руху колеса автомобіля повинні обертатися (як би банально це не звучало). Справа в тому, що у котиться колеса пляма контакту з дорогою нерухомо, отже, сила тертя, що виникає в цьому місці, максимальна (величина сили тертя спокою, як відомо, максимальна). Варто колесу поплив, як сила тертя різко падає - на льоду на кілька порядків в порівнянні з сухим асфальтом - і ніякого впливу на машину вже зробити не може.

Отже, розберемо кілька найбільш типових ситуацій, помилки в яких можуть привести до аварії.

На обледенілій або просто слизькій дорозі автомобіль не реагує на поворот керма і продовжує рухатися прямо (рис. 1). Зазвичай в такій ситуації виникає бажання повернути кермо ще крутіше. Робити цього не можна! Круто повернені колеса ще легше поплив по дорозі, і це призведе до повної втрати керованості. В цьому випадку поверніть кермо у вихідне положення і спробуйте ще раз плавно повернути. Зазвичай виходить.

Багато водіїв, пам'ятаючи уроки в автошколі, намагаються в повороти входити плавно, поступово збільшуючи кут повороту коліс (рис. 2а). Але досить трохи помилитися у виборі швидкості проходження повороту, і передні колеса можуть зірватися в ковзання. У такій ситуації помилка полягає в неправильно обраної траєкторії руху. Правильніше в момент входу в поворот повернути кермо на більший кут (рис. 2б), а на дузі або його не міняти, або зменшити. Щоб на вході в поворот передні колеса не зірвалися в ковзання, потрібно "завантажити" їх вагою автомобіля. Зробити це нескладно: в останній момент перед поворотом різко закрийте газ або включите знижену передачу. (Відкрити або закрити газ - натиснути або відпустити педаль акселератора, відповідно збільшити або зменшити подачу палива і збільшити або зменшити обороти двигуна.) Машина як би "клюне носом", пружини передньої підвіски стиснуться, зчеплення передніх коліс з дорожнім полотном досягне максимуму. У цей момент (він триває близько 0,1 сек) і треба почати поворот. Відразу після початку повороту злегка відкривають газ (трохи натиснувши на педаль акселератора). У сукупності такий прийом називається "завантаження - поворот - тяга" (рис. 3).

На слизькій дорозі потрібно дуже обережно користуватися гальмами, особливо в поворотах. У багатьох випадках гальмівну педаль краще зовсім не чіпати. Наприклад, якщо в повороті вже допущена помилка, описана вище, і колеса повернені до упору, гальмування з блокуванням коліс (як його іноді називають - юз) призведе до повної втрати керованості. Машина просто буде ковзати по дорозі, як сільські санчата. Якщо автомобіль потрапив в глибокий (по амплітуді) занесення, гальмування переведе його в бічне ковзання. Якщо ж машина почала обертатися, то краще на короткий час вичавити зчеплення, ніж натиснути на гальмо. Ще раз повторимо: поки машина рухається - колеса повинні обертатися.

Як про страшний сон, забудьте про рух накатом на нейтральній передачі або з вимкненим зчепленням. На провідних колесах повинен завжди залишатися "запас тяги". Керують "тягою" педаллю газу, це знає будь-який школяр, але прийомів роботи педаллю акселератора існує багато, і вони різні для машин з приводом на передні, задні або всі колеса. Особливо важливо при їзді в складних умовах навчитися діяти синхронно кермом і педаллю газу.

При занесенні заднеприводного автомобіля на слизькій дорозі кермо повертають в бік заносу і повністю закривають газ. Провідні колеса сповільнять обертання, і розвиток заносу припиниться. На повнопривідної машині потрібно, повернувши кермо в бік заносу, лише прикрити газ, тобто залишити деяку тягу на колесах. Задні колеса сповільнять обертання, розвиток заносу припиниться, а на передніх залишиться запас тяги, і вони "витягнуть" машину. На передньопривідному автомобілі слід "додати газ". Тут можливі два сценарії: перший - передні колеса почнуть прослизати, занос стабілізується (машина поїде боком), а потім вирівняється. Другий варіант - при нормальному зчепленні передніх коліс з дорожнім покриттям при додаванні газу вони просто витягнуть машину на потрібну траєкторію. На передньопривідному автомобілі передні колеса повинні бути спрямовані в ту сторону, куди потрібно рухатися. На слизькій дорозі педаллю газу працюють дуже плавно, уникаючи без необхідності різких натискань.

Как правильно тормоизить на скольской дороге

Дуже корисною на слизькій дорозі може виявитися і педаль зчеплення. Виявляється, нею можна користуватися не тільки для перемикання передач, а й для управління машиною на слизькій дорозі:

- якщо після занесення машина почала обертатися, короткочасне (!) Вимикання зчеплення може зупинити обертання;

- при рушанні з місця на льоду зчеплення допоможе уникнути пробуксовки ведучих коліс: притримуючи педаль, стежте за тим, щоб колеса не прослизали;

- при втраті тяги в сніжній цілині (коли обороти двигуна починають сильно падати) короткочасне вимикання зчеплення допоможе підняти обороти;

- при екстреному гальмуванні зчеплення пом'якшить включення нижчих передач.

На останньому моменті зупинимося трохи докладніше.

Такий прийом називається гальмуванням двигуном. Там, де необхідно знизити швидкість, прикрийте газ, обороти двигуна впадуть, і машина поїде повільніше. Потім зробіть перегазовку, включіть понижену передачу, наприклад після IV-й - III-ю, і знову прикрийте газ.

Перегазовка - прийом, який використовується при перемиканні передач з вищих на нижчі. З її допомогою вдається виключити різке уповільнення ведучих коліс і зрив їх в ковзання. Послідовність виконання прийому така: вимкнути зчеплення, перевести важіль перемикання передач в нейтральне положення, включити зчеплення (попросту відпустити педаль), різко на короткий час відкрити газ, потім одночасно знову вичавити зчеплення і прибрати газ, включити знижену передачу, плавно включити зчеплення. Послідовно переходячи на нижчі передачі, аж до I-й, можна уповільнити рух машини майже до повної зупинки, навіть на льоду. Цей прийом дуже корисний на слизьких спусках, для уповільнення перед крутими поворотами і навіть просто перед світлофорами в місті, де взимку дуже часто буває так званий сніговий накат.

Що ж стосується власне гальмування, то на слизьких дорогах потрібно застосовувати тільки імпульсний метод. Виконувати цей прийом доведеться повчитися, але "шкурка варта вичинки". Існують два методу імпульсного гальмування: переривчасте і ступінчасте. У разі переривчастого гальмування потрібно дуже коротко, різко і багаторазово натискати на педаль гальма (рис. 4а). Колеса будуть зупинятися лише на мить і стануть обертатися повільніше, ніж перед кожним попереднім натисканням на гальмо. В результаті машина зупиниться швидше, ніж при гальмуванні "на юз". Навчитися цьому прийому нескладно - виберіть безпечну слизьку майданчик і потренуйтеся спочатку на невеликій швидкості, збільшуючи її поступово, у міру того, як навчитеся відчувати момент зриву коліс в ковзання. Це один з найважливіших елементів водійської майстерності.

Коли ви навчитеся безпомилково визначати межу зусилля на педалі гальма, після якої колеса починають ковзати, можна перейти до відпрацювання прийому ступінчастого гальмування. Суть його зводиться до багаторазового швидкому натискання на педаль гальма з постійно зростаючим зусиллям (рис. 4б). Кожен раз, трохи не доводячи до зриву коліс в ковзання, потрібно злегка відпускати педаль і миттєво повторювати натискання з трохи більшим зусиллям. Прийом цей не простий, вимагає серйозної тренування, але з його допомогою вдається впевнено зупинити машину навіть на самому слизькому покритті.

На передньопривідних автомобілях бажано освоїти прийом "газ - гальмо" - одночасне натискання на педалі (на гальмо - лівою ногою, на педаль газу - правої). Цей прийом не дає стихнути двигуну, і найголовніше - дозволяє легко повертати автомобіль на дузі задніми (!) Колесами. Якщо передні колеса автомобіля при вході в поворот заковзали і автомобіль перестав "слухатися керма", не відпускаючи педалі газу, лівою ногою злегка натисніть на гальмо. Задні колеса зісковзнуть в занос, машина займе правильне положення в повороті, одночасно кілька втративши швидкість. Після цього плавно відкрийте газ. Передні колеса "витягнуть" машину. Кілька наполегливих тренувань допоможуть спіймати відчуття занесення, навчать його контролювати. Тоді пригальмовування лівою ногою дасть можливість їздити на передньопривідному автомобілі в "керованому заносі". Таким способом вдається впевнено проходити навіть дуже круті і небезпечні повороти. Освоїти прийом теж не просто, але не менш корисно, ніж імпульсне гальмування. Спочатку у вас буде постійно глухнути двигун, але, коли ви навчитеся дозувати зусилля лівої ноги на педалі гальма, все вийде. Потренуйтеся.

У зимових умовах важіль стоянкового гальма в умілих руках перетворюється з пасивного органу управління в активний. Особливо це важливо для машин з автоматичною коробкою передач і передньопривідних автомобілів. Він може замінити гальмування лівою ногою. Короткочасне пригальмовування задніх коліс "ручником" викличе їх занесення, і машина займе правильне положення на траєкторії повороту. Цей прийом теж вимагає тренування. Тут потрібно навчитися діяти важелем впевнено, енергійно і дуже швидко, точно дозуючи час його включення. У довгих плавних поворотах досить того, щоб задні колеса тільки почали зісковзувати в занос, а щоб вписатися в крутий поворот, іноді потрібно змусити машину поплив "віялом", тоді "ручник" потрібно притримувати помітно більше.

На слизькій дорозі переходити на вищі передачі бажано з невеликою паузою на "нейтрали", щоб зробити розгін більш м'яким. При включенні знижених передач рекомендується користуватися перегазовкой. Зимові умови вимагають застосування комбінованого гальмування з послідовним включенням знижених передач, що дозволить протидіяти виникненню заносу. Особливо важливо комбіноване гальмування для передньопривідних автомобілів.

Тепер поговоримо про шини, від них багато в чому залежить, наскільки успішно буде виконаний той чи інший маневр. Поважаючий себе водій повинен мати два комплекти шин (літній і зимовий), бажано з дисками, щоб не створювати собі проблем на шиномонтажі при зміні пори року.

Підвищити стійкість і керованість на слизькій дорозі допоможуть спеціальні зимові шини. Жорсткі покришки зі стандартними шипами протиковзання підійдуть для заміських, сильно обледеніли доріг або доріг з вкатаним снігом. Шипи повинні розташовуватися на чотирьох доріжках, бажано, щоб в зоні контакту шини з дорогою їх було не менше 10-12. Для їзди в місті, де дороги чистять і основну небезпеку становить сніжно-сольова каша, краще підійдуть більш м'які шини з високими грунтозацепами. Шиповані колеса не повинні бути широкими, щоб підвищити тиск на грунт. А більш широкі м'які профільовані покришки збільшують пляма контакту з дорогою. Використовувати взимку шини ширше рекомендованих заводом - виробником автомобіля не можна. Через малу питому тиску на грунт вони будуть постійно ковзати по дорозі.

Деякі водії встановлюють взимку на провідну вісь шиповані покришки, а на другий осі залишають літні шини. Так робити ні в якому разі не слід. Всі чотири покришки автомобіля повинні бути однакової моделі. "Разноколесіца" призводить іноді до парадоксальних результатів. Наприклад, у задньопривідного автомобіля з'являється схильність до ковзання передніх коліс, а у передньопривідного - до заносу задніх.

Взимку, ще більше, ніж влітку, небезпечно перекачувати колеса. Жорстке колесо з підвищеним тиском має меншу, ніж передбачено заводом-виробником, пляма контакту з дорогою і може легко зриватися в ковзання.

Взимку, як і влітку, краще використовувати безкамерні шини. Вони надійніше шин з камерами, не бояться дрібних проколів дротами від металевих щіток і навіть цвяхами, м'якше поводяться на нерівностях, легше шин з камерами і, отже, роблять менший інерційний вплив на підвіску.

Власники дорогих і не дуже дорогих іномарок, обладнаних антиблокувальна система (АБС), мають деяку перевагу при їзді по слизьких дорогах. АБС перешкоджає блокуванню коліс, і це дозволяє гальмувати в повороті, часто рятує автомобіль від виникнення заносу, дає перевагу в міському русі при дефіциті дистанції.

Але разом з плюсами АБС має і недоліки. Наприклад, при попаданні коліс одного борту на лід або підкиданні машини на нерівності АБС, зберігаючи стійкість автомобіля, погіршує його гальмівну динаміку.

Щоб уникнути таких ситуацій, на нерівних слизьких дорогах (наприклад, розкачане засніжене заміське шосе, по якому недавно проїхав гусеничний трактор) використовують імпульсне гальмування, хоча це і суперечить інструкціям. Імпульсна робота педаллю гальма змушує АБС включатися на максимальні гальмівні зусилля і в значній мірі знижує ослаблення гальмівної динаміки.

На наших дорогах стає все більше сучасних імпортних автомобілів, оснащених додатковими керуючими системами: автоматичними коробками передач, АБС, гідро- або електропідсилювачем керма і гальм, противобуксовочную системами, круїз-контролем, диференціалами підвищеного тертя і ін. Проте будь-який водій, керуючий таким автомобілем, повинен розуміти, що сподіватися тільки на автоматику не можна.