початок розділу Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві	хитрощі майстру електроніка фізика технології винаходи	таємниці космосу таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу
Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання)

МЕТОДИ І ПРИСТРОЇ РАДИКАЛЬНОЇ ЕКОНОМІЇ ПАЛИВА
У теплових двигунів ТРАНСПОРТУ ТА В теплоенергетики
І ОДНОЧАСНО РАДИКАЛЬНОГО ПОЛІПШЕННЯ ЇХ ЕКОЛОГІЇ

Дудишев Валерій Дмитрович, Росія, Самара
Самарський технічний університет

РЕФЕРАТ

Відомо, що саме світова теплоенергетика та транспорт є основними світовими споживачами палива та атмосфери планети, і, одночасно, основними екологічними забруднювачами атмосфери і всієї навколишнього середовища. Тому радикальне енергозбереження саме в цих найважливіших галузях найбільш значимо для сталого розвитку цивілізації на найближче майбутнє. Стаття присвячена саме пошукам шляхів радикального енергозбереження шляхом зниження витрат палива, споживаного енергетикою і транспортом. Більш конкретно, вона присвячена пошуку, аналізу та обґрунтуванню ефективних технологій, методів і пристроїв радикальної економії палива на транспорті і в теплоенергетиці. Загальним методологічним принципом вирішення автором цієї проблеми радикального топлівосбереженія є системний похід, відповідно до якого Процеси підготовки, активізації та ефективного, екологічно чистого спалювання палив, водо-паливних емульсій та різноманітних паливо- повітряних сумішей є взаємозалежними і тому повинні розглядатися і вирішуватися в комплексі. Багато пропоновані в статті нові технічні рішення по істотної економії палива, і ширше, у сфері нових енергозберігаючих технологій, запатентовані, апробовані, досліджені. Дані нові енерготоплівосберегающіе технології, по - думку автора, в разі їх масового впровадження, дозволять в значній мірі знизити гостроту глобальних енергетичної та екологічної проблем цивілізації. Стаття добре ілюстрована і містить достатньо велику бібліографію статей і винаходів автора по даній темі. Редакція сподівається, що дана стаття викличе жвавий інтерес широкої аудиторії читачів, і буде корисна і фахівцям - енергетикам і екологам.

ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМИ І ВИБІР МЕТОДУ ЇЇ РІШЕННЯ

Паливо і енергія постійно дорожчають, тому методи їх економії досить актуальні.

Глобальна взаємопов'язана еколого-енергетична проблема цивілізації це сувора об'єктивна реальність нашого часу, переконливий доказ недосконалості її технологій і реальна загроза сталого розвитку сучасної цивілізації. Чи є ефективні шляхи її вирішення? Так є! Існують лише два основних шляхи вирішення цієї проблеми. Перший магістральний шлях Енергетики - навчитися виробляти багато чистої дешевої енергії і другий шлях - економно витрачати вироблену корисну енергію .. Цілком зрозуміло, що перший шлях складніше.

Тому на першому етапі розвитку Світової енергетики для вирішення глобальної енергетичної проблеми треба створювати і повсюдно впроваджувати альтернативні енергозберігаючі технології економного виробництва і витрачання палива, тепла та електроенергії. На другому етапі треба створити взагалі безпаливних альтернативну енергетику. Втім, в реалії обидва ці напрямки розвитку альтернативної енергетики розвиваються одночасно. Наприклад, мною запропоновані вже раніше нові ефективні джерела теплової та електричної енергії, з аномальною енергетикою ,. зокрема, електрогідрокавітаціонние теплогенератори, безконтактні магнітоелектричні генератори на кільцевих постійних магнітах, нова малозатратная електрогідродинамічного енергетика, зокрема електрогідроударние турбоелектрогенератора, електроводяние мотори і багато іншого. для становлення і розвитку альтернативної енергетики / 4-8 /. Втім, для радикального паливо-енергозбереження раніше мною вже були запропоновані, і всебічне обгрунтовані, розроблені, апробовані і і ряд нових енерго-паливо-зберігаючих технологій / 1-4, 9-27./. Зокрема, розроблена і впроваджена нова ефективна електровогневому технологія екологічно чистого інтенсивного спалювання будь-яких палив і відходів / 1-3 /. Вона може бути застосована, по - суті, у всіх вогневих процесах без винятку, і заснована на фундаментальному відкритті автора потужного каталітичного впливу електричних полів на процес горіння будь-яких речовин / 1-3 /. Ця унікальна за своєю ефективністю технологія дозволяє спалювати не тільки різні палива. Але і з користю використовувати в якості палив будь-які органічні відходи / 2 /. Електричне поле і капіляри автор раніше і успішно застосував в унікальній маловитратною електроосмотіческій Н2-технології для холодного випаровування і електрорадіолізной дисоціації на паливні гази води і будь-яких водних розчинів / 26,27 /. Дана прогресивна електровогневому технологія в поєднанні з іншими пропонованими в статті технологіями корисного використання електричних і магнітних полів дозволяє при комплексному їх використанні економити від 20 до 80% основного палива. І тому запропоновані технології вже зараз з успіхом можуть застосовуватися в теплоенергетиці і на транспорті, приносячи їх власникам відчутну економічну вигоду. Технології реалізуються на практиці у вигляді досить простих і ефективних пристроїв радикального паливо-енергозбереження, описаних нижче.

КОМБІНОВАНИЙ МЕТОД МАГНІЕЛЕКТРІЧЕСКОЙ
АКТИВАЦІЇ ПАЛИВА, окислювача і ПРОЦЕСУ ГОРІННЯ ПОЛУМ'Я

Для того, щоб радикально економити паливо потрібно домогтися його ефективного горіння а будь теплоенергетичної установці. Ддя того, щоб повністю і екологічно чисто спалити паливо - треба його спочатку якісно приготувати, та й окислювач теж, причому потім ще і якісно їх змішати і гомогенізувати, та ще й ефективно запалити цю паливну суміш. Нижче розглянуті нові способи і пристрої інтенсифікації всіх цих стадій, в тому числі:

• Одночасна фільтрація та магнітоелектрична активація палива
• Одночасна електроактивації і фільтрація окислювача
• Тонке електростатичне розпилення палива
• Активізація займання паливної суміші (плазматрон з обертанням електродуги)
• Вихровий змішування компонентів паливної суміші
• Електрополевая активізація горіння будь паливної суміші в факелі

Розглянемо більш докладно ці методи зниження витрати палива і поліпшення екології його горіння.

Магнітоелектричний АКТИВАЦІЯ ПАЛИВА

Технологія призначена для підвищення паливної економічності ДВС і будь-яких паливних пальників за допомогою введення в паливний тракт ефективних активаторів палива Для реалізації цього корисного нововведення целесобразно поєднати конструкцію паливного фільтра і активатора палива Для цього ємність паливного фільтра перетворюють в незвичайний високовольтний електричний конденсатор з рідким діелектриком, яким є саме паливо, і в якості однієї з обкладок якого є зовнішній корпус паливного фільтра .. Причому паливний фільтр додатково забезпечений джерелом магнітного поля, розміщеним в даному паливному фільтрі, і джерелом електричного поля з напругою 10-20 кВ, і двома електродами, один з яких виконаний у вигляді електропровідного полого електрода, що виконує роль впускного патрубка для палива або у вигляді об'ємного електропровідного фільтруючого елемента, і розміщений всередині ємності з паливом, а інший електрод виконаний у вигляді кільцевого електропровідного елемента і розміщений зовні діелектричної ємності паливного фільтра, причому виходи цих електродів електрично приєднані до джерела електричного поля. На рис.1 показана блок-схема паливного фільтра .. активатора.

Паливний фільтр-активатор (рис.1) складається з діелектричної ємності 1 з вхідним 2 і вихідним 3 патрубками для палива, джерела електричного поля 4 електрично приєднаного до електродів 6 і 7, причому електрод 6 коаксіально розміщений всередині діелектричної ємності 1 і виконаний у вигляді стрижня на який щільно, для забезпечення електричного контакту, встановлений електропровідний фільтруючий елемент 8, виконаний, наприклад, з вуглеводневого волокна, а електрод 7 встановлений зовні діелектричної ємності 1 з можливістю переміщення уздовж циліндра корпусу 1. Зовні діелектричної ємності 1 встановлено, принаймні, одне джерело 8 магнітного поля, наприклад, кільцевої постійний магніт 9.

Паливний фільтр-активатор працює таким чином.

Паливо 2 з паливного бака і через нагнітач (на рис.1 не показані) і через вхідний патрубок 3 надходить в діелектричну ємність 1. Вона є незвичайним електричним конденсатором, першим обкладанням якого є електропровідний електрод 6 і об'ємний електропровідний фільтр 8 з одного боку і виносної кільцевої електрод 7, з іншого боку, розділені діелектричним матеріалом корпусу.

Електроди 6,7 приєднані до виходів джерела електричного поля 5. Паливо 2 надходить у вхідний патрубок 3 і через вихідний патрубок 4 в систему харчування енергетичної установки (на рис.1 не відображено). Паливо 2 в ємності 1 одночасно очищається від домішок і активізується електричним полем від джерела 5 і магнітним полем від магніту 9 при проходженні його через активний елемент, що фільтрує 8, який одночасно є об'ємним електродом- і забезпечує електронну емісію в паливо. В результаті конструктивного поєднання фільтруючого елемента і електрода активатора паливо проходить одночасну тонку очистку від сторонніх механічних частин і ефективну магнітоелектричну активізацію, причому на атомарному-молекулярному рівні, що забезпечує високу ступінь його електрохімічної активності і підвищує його енергетичну калорійність, що і забезпечує високу ступінь згорання активованого палива в теплоенергетичної установки, економію палива на рівні 20-30% і отримання високих екологічних показників газів, що відходять із зони горіння. Винахід рекомендується для широкого застосування на транспорті, в двигунобудування і в будь-яких інших вогневих технологіях, наприклад, в котельних установках. На рис. 2 показано фото електроактиватора палива (БСО знятим магнітом і без фільтруючого матеріалу).

Проведені розрахунки, досліди і всебічні дослідження різних модифікацій гібридних фільтрів-активаторів палива і окислювача, переконливо показують їхній ефективность, що досягається при правильному проектуванні і виготовленні стосовно заданої задачі - і конкретному теплоенергетичних об'єкту (котельної установки та інше). Дослідами показано, що при оптимального співвідношення конструктивних та інших параметрів -фільтр-активизатор палива дозволяє економити до 20-30% палива і дозволяє використовувати більш низькосортні сорти палива і збіднені і балластірованние водою і парою-паливо при збереженні колишньої його теплотворної здатності. При цьому у зв'язку в повним згорянням палив усувається нагар на форсунках і а котлах, що підвищує їх надійність і покращує екологію горіння.

ПАР - ЦЕ ПАЛИВО І ДВИЖУЩАЯ СИЛА І ЕФЕКТИВНИЙ ОЧИЩУВАЧ Автомотор

Давно відомі успішні досліди по баластування палива водою і парою і його спалювання в теплоенергетиці і на автотранспорті. Водо-паливні емульсії і паротоплівние аерозолі цілком можна застосувати як в Автомотор, так і в котельнях і дозволяють суттєво економити основне паливо Проте на даному шляху ще чимало є знахідок і технічних рішень З введенням в пальники і в Автомотор оригінальних воспламенителей-простих плазмотронов з обертанням електричної дуги з'являється унікальна технічна можливість ще більш забаластованих основне паливо водою (до 50-60%) і успішно і чисто спалити його, наприклад в електричному полі.

Пристрій подачі вологого повітря або пара у всмоктуючий колектор теплового двигуна або через пальник в котельні вельми привабливо не тільки для економії палива, але для зняття нагару в камерах згорання і з котла і призводить при ефективному займанні до поліпшення процесу згоряння палива, тому що водяна пара частково дисоціює в полум'я на Н2 і О2, особливо при одночасній електризації водяної пари і самого полум'я. Порівняємо тепер витрати палива і води, як вологи повітря, в автомобільних теплових двигунах при звичайному горінні. З стехіометричного співвідношенні 1:15 слід, що палива споживається приблизно 7% за масою від необхідної витрати повітря. Але і в повітрі вологи міститься від 1 до 2%, а з урахуванням коефіцієнта надлишку повітря - до 5 ... 6%. Тобто двигун споживає вологи приблизно стільки ж, скільки і палива. Саме тому дефіцит вологи, як донора електронів нарівні з паливом, взимку утрудняє пуск двигуна. З досвіду, освітленого в технічній літературі, відомо, що добавка в паливно-повітряну суміш води покращує процес горіння і знижує витрату палива до 30%. Крім того, приготування гарною суміші 50% палива і 50% води, пов'язаних на молекулярному рівні в вигляді не розшаровується емульсії, дає той же ефект за теплотворною здатністю палива, що і чистий бензин. Цей факт підтверджує ідентичність роботи вологи і палива в горючої суміші, причому саме порівну.

Є ще один, як уже згадувалося вище, важливий позитивний ефект від введення пара в мотор .. Справа в тому, що коли водяна пара взаємодіє з вуглецем при температурі вище 750 градусів, він розкладається на складові. Так що, накопичений в камерах згоряння продукт неповного горіння низькосортних палив - сажу - водяна пара активно розкладає під час спалаху і високотемпературного горіння паро-паливної суміші в циліндрах теплового мотора. Хто цього не знає - ті постійно сперечаються про те, що пар нічого путнього для транспортного двигуна не дає. Однак, двигун, в якому використовується пар - завжди чистий! Тому що пар з користю переробляє всю сажу. в паливний синтез-газ. У наших дослідах на ДВС з додаванням водяної пари з деякими дешевими вуглеводневими добавками в нього досягнута .економія основного палива-до 40-50%. Ця радикальна економія палива досягнута при екологічної чистоти вихлопних газів на рівні Євро 3, 4. Але і це ще не межа і існує реальна можливість роботи моторів і пальників тільки на одному водяній парі / 1 / Особливо цьому повного горіння такої паливної суміші сприяє електростатичне розпилення балластірованного водою палива. Про це нижче.

Електростатичне розпилення ВОДО-паливних ЕМУЛЬСІЙ

Електричне поле може забезпечити Кулонівського силами відштовхування і дроблення крапель ідеальне розпилення палива в форсунках при мінімальних енерговитратах. У поєднанні з вихровим змішуванням компонентів паливної суміші з окіслітелм, це призведе до кращої гомогенізації паливної суміші і ,. як наслідок, глибоке згорянню палива і суттєвої економії палива.

На рис.3 показано пристрій електростатичного розпилення паливної суміші на прикладі інжекторного двигуна внутрішнього згоряння двигуна.

Пристрій приготування паливної суміші складається з паливного бака (не показаний), паливного насоса 1 високого тиску, приєднаного через паливопровід 2 до паливної форсунки 3 (інжектора двигуна). Вона показана спрощено і складається з корпусу 4, що має паливний канал 5 і сопло 6. На форсунки 3 розміщена кільцева електроізолююче вставка 7, а на ній укріплений кільцевої електропровідний електрод 8, з внутрішнім діаметром отвору, що перевищує діаметр сопла 6. До складу пристрою введено вихровий змішувач 9, що має тангенціальний введення в змішувач, наприклад, у вигляді одного або декількох отворів в корпусі (показано тільки один отвір), для інтенсивного вихрового змішування компонентів суміші, а саме атмосферного повітря, що відходять гарячих газів двигуна, пара , всередині цього вихрового змішувача 9, з поледущей подачею їх тангенсальная в конічний патрубок 11, в зону вихровий закрутки основного потоку окислювача - повітря. Вихровий змішувач 9 з'єднаний конічним патрубком 11 з впускним отвором 13 робочого циліндра камери згоряння 14 двигуна, показаної спрощено. У камері згоряння 14 двигуна і розміщена штатна електрична свічка запалювання 15, що містить центральний електрод 16, електроізолятор 17 і корпус 18 з ввертной частиною і бічним електродом 19, електрично з'єднаний з масою двигуна. Електроди 16, 19 свічки запалювання і електроди 8, 16 електростатичного розпилювача палива приєднані відповідно до джерел 20 і 21 знакопостоянного високовольтного імпульсного напруги до джерела живлення, наприклад, до акумуляторної батареї 22. На кресленні і спрощено показані випускний колектор 23 двигуна, зона електростатичного розпилення палива 24, зони інтенсивного вихрового змішування палива і окислювача 26, компонентів палива 25 і запалювання. Пристрій працює наступним чином.

При подачі палива в паливну форсунку 3 та високовольтних імпульсів напруги на кільцевій електрод 9, синхронізованих з імпульсами запалювання ТВС на свічці 15, паливо зі зрізу сопла 8 тонко й інтенсивно розпорошується Кулонівського силами відштовхування внаслідок електричної зарядки струменя палива електричним зарядом однойменного знака, і одночасно активізується в електростатичному полі. Одночасно в вихровому змішувачі 9 зоні розпилення палива відбувається і інтенсивне вихровий змішування компонентів паливної суміші. Повітря, що надходить від повітряного фільтра, в конічний завихритель 11 вихрового змішувача 9, інтенсивно закручується, одночасно в вихровому соплі 1, розміщене у вхідному патрубку 8 і зафіксоване прокладкою 9, далі закручений повітря в зоні змішування 23 інтенсивно перемішується з паливом, розпиляним инжекторной форсункою 3 , а далі через конічні сопла 11, 12 активізована, добре змішана ТВС через вхідний отвір 13 при піднятому впускному клапані (не показаний) потрапляє всередину камери згоряння 14 циліндра двигуна, а саме в зону 26 концентрації і займання ТВС, оскільки на центральному електрод подають другий потенціал від блоку 20, різнойменний по відношенню до електричного потенціалу, яким заряджають паливо на зрізі сопла 8.

Завдяки тонкому розпорошення палива електричним полем і вихревому змішуванню ТВС якість ТВС в зоні 25 набагато вище, ніж в аналогу.

В результаті, забезпечується підвищена ступінь дисперсності розпилу палива, гомогенності паливної суміші, зростає і повнота її згоряння, тобто призводить до значного покращення екологія ДВС і паливна економічність ДВС та інших пальників.

МЕТОД ОБЕРТАННЯ ЕЛЕКТРИЧНОЇ ДУГИ ДЛЯ ІНТЕНСИВНОГО ЗАПАЛУ І ГОРІННЯ
БУДЬ ПО СКЛАДУ ПАЛИВНОЇ СУМІШІ - ЯК ЕФЕКТИВНИЙ ШЛЯХ ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ ПАЛИВА
В ЕНЕРГЕТИЦІ ТА НА ТРАНСПОРТІ

Цей розділ статті присвячений опису нової технології - включає метод і пристрої інтенсивного запалення і спалювання будь паливно-повітряної суміші, наприклад значно збідненого, приготовленої з низькосортного палива за допомогою оригінального простого плазмотрона з обертається електричною дугою і його сферам корисного застосування в пальниках і воспламенителях палива. від теплоенергетики до всіх видів транспорту. Поки практично у всіх запальних пристроях для пальників і в двигунах внутрішнього згоряння застосовують звичайні електроіскрові методи і пристрої. Однак вони не дозволяють забезпечити ефективне займання і горіння палива, і як наслідок ведуть до перевитрати палива і підвищеної токсичності газів, що відходять. Чи є вихід? Так є - потрібно запалювати паливну суміш обертається електричною дугою! Розглянемо це нововведення і варіанти його реалізації і застосування на практиці більш детально.

ЕФЕКТИВНА МАГНИТНАЯ СВІЧА ЗАПАЛЮВАННЯ з обертанням електричної ДУГИ

Поки електричні свічки запалювання - дуже недосконалі в бензинових автомобілях, в тому числі і в інжекторних - і багато в чому саме вони винні в ненажерливості бензинових авто ДВС та їх низькою екології. Тому що паливна суміш (ТВС) не встигає ефективно займатися і згоряти в циліндрах двигуна за короткі проміжки робочого такту двигуна. Пропоную набагато ефективнішу свічку запалювання, яка підвищить повноту згоряння паливної ТВС, навіть в разі її збіднення або перезбагачення. Для радикального удосконалення штатної свічки запалювання необхідно зробити зовсім небагато перейти від одиночного електричного розряду до кільцевому плазмовому плямі обертових електричних іскор. В цьому випадку паливна суміш набагато швидше і ефективніше запалає, а значить краще згорить, що веде до економічності мотора і ідеальної екологічної чистоти вихлопних газів з рівнем токсичності як мінімум в рамках норм Євро 3-4 взагалі без зовнішнього нейтралізатора ВГ ДВС. А усунення зовнішнього нейтралізатора ВГ - відразу дасть економія палива не менше 10-15%.

МОДЕРНІЗАЦІЯ КОНСТРУКЦІЇ ШТАТНОЇ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДВС

Для цього треба суттєво поліпшити експлуатаційні властивості відомої штатної електричної свічці, а саме забезпечити обертання електричної дуги в ній в робочих інтервалах її роботи. А для цього потрібно лише трохи змінити її конструкцію - звичайної свічки запалювання для автомобюільних ДВС, додавши в її конструкцію деякі прості зміни, а саме:

• усунути бічній масовий електрод і замінити його кільцевим електродом, який вже практично є в конструкції цієї свічки.
• розмістити в стандартній свічки запалювання невеликий кільцевої постійний магніт (конструкція, НОУ ХАУ).
• збільшити час подачі високої напруги на свічку запалювання (НОУ ХАУ).

Зазначений технічний результат досягається тим, що в відоме пристрій, електричної свічки запалювання, що містить металевий корпус і електроди, розділені ізолятором, введений джерело магнітного поля виконаний у вигляді електромагніту або постійного магніту, розміщеного таким чином, щоб магнітні силові лінії перетинали робочий зазор між електродами в камері згоряння, наприклад, електромагніт чи постійний магніт встановлений на зовнішній частині ізолятора корпусу магнітоелектричної свічки запалювання, причому центральний електрод є магнітопроводом замикаючим магнітні силові лінії в робочому зазорі магнітоелектричної свічки запалювання всередині камери згоряння, що призводить до утворення між центральним і кільцевим електродами обертається електричної дуги запалювання магнітного диполя кільцевого постійного магніту 6 замикають його магнітні полюси між кільцевим електродом 5 і центральним електродом 2 де і відбувається електричний розряд у вигляді обертової електричної іскрі 9 запалювання, причому на центральний електрод доповнено торцевих диском 10, діаметром, що перевищує діаметр центрального електрода 2, для підвищення її терміну служби.

Магнітна свічка запалювання з обертанням електричної дуги

На рис. 4, 5 в двох проекціях показана оригінальна магнітоелектрична свічка запалювання, яка містить металевий корпус 1, центральний електрод 2 з електроізолятором 3 бічна стійка 4 з кільцевим електродом 5, наприклад, в одній площині з центральним електродом і внутрішнім діаметром, що забезпечує освіту електричної дуги запалювання, кільцевої постійний магніт 6, коаксиально розміщений із зовнішньої частини ізолятора 3 свічки запалювання, камера згоряння 7 двигуна внутрішнього згоряння, магнітні силові лінії 8.

Магнітно-електрична свічка запалювання працює наступним чином. На центральний електрод 2 від котушки запалювання (на рис. Не відображено) подаються імпульси високої напруги. Джерело магнітного поля 6, наприклад, кільцевої постійний магніт 6 створює в свічці запалювання магнітне поле дипольного типу заданої напруженості. Магнітні силові лінії 8 постійного магніту 6 замикаються через центральний електрод 2, електричну дугу 9, кільцевої електрод 5 і корпус 1. Внаслідок перетину магнітними силовими лініями 8 електричної дуги 9, остання приходить в обертання в результаті силового взаємодії магнітного поля кільцевого постійного магніту 6 з електричним струмом, що протікає в електричній іскрі 9 між центральним електродом 2 і кільцевим електродом 5. Регулювання швидкості обертання електричної дуги забезпечують зміною величини електричного струму в дузі 9 і величиною магнітної індукції від постійного магніту 6. Реверс обертання електричної дуги забезпечується за допомогою повороту постійного кільцевого магніту на 180 градусів. У разі застосування електромагніту реверс обертання електричної дуги 9 здійснюють зміною полярності напруги на його обмотці. Внаслідок обертання електричної дуги по кільцевому електроду 5 знос останнього мінімальний. Для зниження зносу центрального електрода його торець виконаний у вигляді диска 10. В наслідок обертання електричної дуги 9 між кільцевим електродом 5 і центральним електродом 2. утворюється полум'яне пляма. В результаті підвищується інтенсивність запалення паливно-повітряної суміші в камері згоряння 7, що призводить до поліпшення горіння, і як наслідок, до зниження витрати палива і поліпшення екологічної чистоти вихлопних газів двигуна внутрішнього згоряння. Додаткові позитивні ефекти такої свічки запалювання складаються в ефективному запуску холодного двигуна, можливості роботи двигуна на збіднених паливних сумішах, а і в підвищенні її надійності та терміну експлуатації.

Очікувані ТЕХНІЧНІ ПОКАЗНИКИ ВІД ЗАСТОСУВАННЯ
Магнітної СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ з обертанням електродуги В ДВС

• Очікувана економія палива ДВС - 15-20%.
• Підвищення прийомистості бензинового мотора.
• Відсутність нагару.
• Зниження зносу електродів свічки.
• Підвищення надійності в роботі.
• Спрощення регулювання кута запалювання.
• Многпкратное зниження токсичності вихлопних газів, тобто різке поліпшення екології Автомотор.
• Можливість надійної роботи на збіднених сумішах ТВС і низькосортному бензині.

ТЕХНІЧНІ ПЕРЕВАГИ магнітної СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Нова, більш ефективна, магнітна свічка запалювання для ДВС допоможе заощадити паливо, тому що вона більш добре буде запалювати паливну суміш в циліндрах двигуна. Електродуги в такій модернізованій свічці запалювання з постійним магнітом дійсно обертається, причому з звуковою швидкістю що і підтвердили мої лабораторні досліди минулих років. Крім того, в такій незвичній магнітної свічці запалювання є можливість регулювання швидкості обертання, тривалості і потужності плазмового плями. Магнітоелектрична свічка запалювання з обертається електричною дугою для двигунів внутрішнього згоряння.

Винахід відноситься до двигунів внутрішнього згоряння, а й може бути застосована в газотурбінних двигунах і в системах запалювання палива в будь-яких пальниках в яких паливна суміш запалюється за допомогою електричних свічок запалювання. Найбільш близьким пристроєм того ж призначення до заявленої корисної моделі по сукупності ознак є електрична свічка запалювання для двигунів внутрішнього згоряння, що містить металевий корпус і електроди, розділені ізолятором (прототип - патент РФ 2239925). При всіх перевагах прототипу, існуюча електрична свічка запалювання паливно-повітряної суміші має зниженою надійністю через явища нагару, зниженою паливною економічністю і зниженим ККД в зв'язку з неможливістю займання збіднених паливних сумішей і як наслідок приводить до неповного згоряння паливно-повітряної суміші, перевитрати палива і високу токсичність вихлопних газів. Технічний результат даної корисної моделі полягає в отриманні ефекту обертання електричної дуги при наявності в свічці запалювання джерела магнітного поля, наприклад, постійного магніту і в освіті між центральним і кільцевим електродами біжить концентричної дуги запалювання, що приводить до скорочення часу горіння паливно-повітряної суміші в камері згоряння . В результаті підвищується інтенсивність запалення паливно-повітряної суміші в камері згоряння, що призводить до поліпшення горіння, і як наслідок, до зниження витрати палива і поліпшення екологічної чистоти вихлопних газів двигуна внутрішнього згоряння. Додаткові позитивні ефекти такої свічки запалювання складаються в ефективному запуску холодного двигуна, можливості роботи двигуна на збіднених паливних сумішах, а і в підвищенні її надійності та терміну експлуатації. Цілком очевидно, що ця оригінальна корисна новинка для автомобілістів і їх улюблених авто, є одночасно і вигідним комерційним пропозицією для потенційних інвесторів, тому що ця нова ефективна свічка запалювання може стати, завдяки своїм унікальним властивостям, революційним кроком в двигунобудування, істотно підвищити експлуатаційні властивості двигунів внутрішнього згоряння, аж до переведення їх на більш дешеві палива при збереженні робочих характеристик і аж до усунення дорогого і ненадійного зовнішнього пристрою каталітичного очищення вихлопних газів, яке знижує потужність ДВС і веде до перевитрати палива на 15%. В результаті усунення вихідного стільникового нейтралізатора і роботі ДВС на збіднених паливних сумішах при такому методі займання суміші сумарна економія палива в сучасних ДВС автотранспорту з впровадженням таких магнітних свічок запалювання може досягати з такою свічок запалювання 20-30%. Ну як вам такі перспективи? Тому пропонована ефективна і досить проста магнітна свічка буде, ймовірно, дуже затребуваним і корисним товаром широкого попиту-й може цілком встановлюватися не тільки на старих автомобілях, але і на конвеєрах автозаводів при серійної зборки автомашин оскільки забезпечить бензиновим ДВС нові корисні експлуатаційні властивості, зокрема поліпшить їх прийомистість і економічність, надійний запуск в зимову пору року, і некритичність до температури навколишнього середовища та забезпечить, що важливо, високу статечно чистоти вихлопних газів взагалі без зовнішнього нейтралізатора токсичності вихлопних газів.

Обсяг ринку її сбита- величезний -це мільярди штук-таку кількість бензинових ДВС в світі тобто ринок збуту магнітних свічок запалювання - це практично весь парк автомобілів з паливом у вигляді бензину і газу-а територія охоплення - це вся земна кулька.

Конструкцію оригінальної магнітної свічки запалювання в промисловому виконанні має деякі прості НОУ-ХАУ. До речі, ця унікальна свічка запалювання може знайти застосування і в авіаційних двигунах і в вертольотах і багато ще де вона теж цілком стати в нагоді і підвищить паливну економічність і надійність роботи авіаційних газотурбінних і поршневих двигунів на 20-30%.

Економічність МАГНИТНАЯ ПАЛИВНА ГОРЕЛКА Дудишева з обертовим електродуги

Винахід відноситься до пальників для енергетичних котлів, газотурбінних і парогазових установок і будь-яких топок промислових печей. Найбільш близьким пристроєм того ж призначення до заявленої корисної моделі по сукупності ознак відноситься пальник для спалювання палива, що містить корпус, паливопровід, з'єднаний з форсункою. При всіх перевагах, існуюча пальник не можуть обепечіть радикальну економію палива, має знижену надійністю через явища нагару, зниженою паливною економічністю і зниженим ККД в зв'язку з неможливістю займання збіднених паливних сумішей і як наслідок приводить до неповного згоряння паливної суміші, перевитрати палива і високою токсичності вихлопних газів. Технічний результат даної корисної моделі полягає в тому, що вона додатково забезпечена електричним ізолятором, розміщеним в корпусі пальника зовні паливопроводу і форсунки і отриманні ефекту обертання електричної дуги при наявності в пальнику джерела постійного магнітного поля, наприклад, постійного електромагніту або постійного магніту і в освіті між соплом форсунки паливопроводу і конічним дифузором корпусу пальника біжить концентричної дуги запалювання, що приводить до підвищення інтенсивності займання і горіння паливної суміші, і як наслідок, до зниження витрати палива і поліпшення екологічної чистоти газів, що відходять. Додаткові позитивні ефекти такої універсальної пальники складаються в її ефективному запуску і можливості роботи пальника на збіднених паливних сумішах, а і в підвищенні її надійності та терміну експлуатації.

Зазначений технічний результат досягається тим, що в відоме пристрій пальника, що містить корпус, паливопровід, з'єднаний з форсункою, додатково введено електричний ізолятор, розміщений в корпусі пальника зовні паливопроводу і форсунки, джерело постійного магнітного поля, виконаний у вигляді постійного електромагніту або постійного магніту, розміщеного таким чином, щоб магнітні силові лінії джерела магнітного поля перетинали робочий зазор між вихідним соплом форсунки і конічним дифузором корпусу пальника, наприклад, постійний електромагніт чи постійний магніт встановлений на зовнішній частині корпусу пальника, причому паливопровід пальника є магнітопроводом замикаючим магнітні силові лінії в зазначеному вище робочому зазорі пальника, що призводить до утворення між вихідним соплом форсунки і конічним дифузором корпусом пальника обертається електричної дуги - плазми.

На рис. 6, 7 показана в двох проекціях універсальна пальник з обертанням електричної дуги, яка містить металевий корпус 1, паливопровід 2 з електроізолятором 3, сопло форсунки 4 паливопроводу 2, конічний дифузор 5 корпусу 1, кільцевої постійний магніт 6, коаксиально розміщений із зовнішньої частини корпусу 1 пальника , камеру згоряння 7, магнітні силові лінії 8 магнітного диполя кільцевого постійного магніту 6, замикають його магнітні полюси між конічним дифузором 5 корпусу 1 пальника і соплом форсункою 4 паливопроводу 2, де і відбувається електричний розряд у вигляді обертової електричної дуги 9.

ПРИНЦИП РОБОТИ УНІВЕРСАЛЬНОЇ магнітної ПАЛИВНОЇ ПАЛЬНИКА

На паливопровід 2 пальника від джерела високої напруги (на рис. Не показаний) подається регульований знакопостоянного електричний струм. Джерело магнітного поля 6, наприклад, кільцевої постійний магніт 6 створює в свічці запалювання магнітне поле дипольного типу заданої напруженості. Магнітні силові лінії 8 постійного магніту 6 замикаються через паливопровід 2, сопло форсунки 4, електричну дугу 9, конічний дифузор 5 корпусу 1. Внаслідок перетину магнітними силовими лініями 8 електричної дуги 9, остання приходить в обертання в результаті силового взаємодії магнітного поля кільцевого постійного магніту 6 з електричним струмом, що протікає в електричній іскрі 9 між соплом форсунки 4 паливопроводу 2 і конічним дифузором 5 корпусу 1. Регулювання швидкості обертання електричної дуги забезпечують зміною параметрів електричного струму в дузі 9 і величиною магнітної індукції від постійного магніту 6. Реверс обертання електричної дуги забезпечується за допомогою повороту постійного кільцевого магніту на 180 градусів. У разі застосування постійного електромагніту реверс обертання електричної дуги 9 здійснюють зміною полярності напруги на його обмотці. Внаслідок обертання електричної дуги в проміжку між конічним дифузором 5 корпусу 1 і соплом форсунки 4 топліволпровода 2 утворюється полум'яне пляма. В результаті підвищується інтенсивність запалення і поліпшення горіння паливної суміші в камері згоряння 7, і як наслідок, до зниження витрати палива і поліпшення екологічної чистоти газів, що відходять Додаткові позитивні ефекти такої універсальної пальники складаються в її ефективному запуску при запалюванні пальника, можливості роботи пальника на збіднених паливних сумішах, а і в підвищенні її надійності та терміну експлуатації. На рис.8 показано фото досвіду з обертанням електричної дуги в магнітному полі кільцевого постійного магніту. Дякую унікальним властивостям такого методу займання будь паливних сумішей - пальник з обертанням електродуги стає поза конкуренцією по економічності і екологічності такої унікальної паливної пальника

Економічність всеїдні вихрові ЕЛЕКТРОГОРЕЛКА Дудишева

http://WWW.SHRAM.KIEV.UA/techno/techno2_3/8.shtml

Чи можна ефективно і екологічно чисто спалити будь-які відходи? Чи можна змусити горіти звичайну воду або гранично забаластованих водою паливо або спалювати як паливо тільки один водяний пар :? Ні-скажете - ви і помилитеся! Виявляється, можна - якщо застосувати унікальну всеїдну електрополевую пальник Дудишева, описану нижче. У ній реалізовані відразу кілька нових електротехнологій / 1-9, 25,26 /. Відомі численні спроби забезпечити економію палива шляхом глибокого баластування різного вуглеводневого палива водою і парою різними вуглеводневими добавками основного палива. Однак існуючі методи не дозволяють домогтися істотної економії палива. Однією з технічних складнощів є проблема досягнення інтенсивного запалення і стійкого горіння таких збіднених паливних сумішей.

До причин, що перешкоджає досягненню зазначеного нижче технічного результату в відомих пальниках відноситься неможливість роботи звичайних пальників на сверхобедненной паливо-повітряних сумішах (ТВС) і особливо з використанням глибоко забаластованих водою палив. Через непреододімих труднощів із запалюванням таких незвичайних ТВС і в зв'язку неповним згорянням менш збіднених ТВЗ. Їх поки в теплоенергетиці і в ДВС взагалі не застосовують. Тому відомі паливні пальники досить неекономічні і не забезпечують глибоку повноту згоряння палива. Метою винаходу є підвищення економічності за рахунок додавання водних розчинів органічних відходів, повноти їх згоряння в електричних полях і екологічної чистоти відомої пальника. Пропоновані мною унікальні електрополевие і електрлгневие технології дозволяють вирішити ці проблеми і спалювати ефективно і воду і водяну пару в складі збіднених ТВЗ, тобто економити паливо на 50-100% / 1-27 /.

Суть винаходу полягає в іншій конструкції пальника, введенні в неї газогенераторів, використанні електростатичного розпилення палива, штучного паливного газу, одержуваного з будь-яких вуглеводневих водних розчинів додатку, а й застосування сильного електричного поля як ефективного каталізатора горіння.

Зазначений унікальний технічний результат в радикальному вдосконаленні відомих паливних пальників досягається тим, що у відомому пристрої, що містить корпус пальника, вхідний паливопровід і сопло, введені допонітельно газогенератори, активизатор паливної суміші палива з окислювачем, активизатор горіння факела полум'я, виконані у вигляді джерела (ів) електричного поля, пристроєм приготування пара і паливного газу, і пасивні завіхрітелі палива, окислювача, паливного газу, пара і самого полум'я. Принцип електровогневому технології спалювання будь-якого палива в електричному полі показаний на рис. 1 Звернемо увагу, що завдяки оригінальному розташуванню електродів 2, 5 електричне поле одночасно активізує і паливо і горіння факела самого полум'я. Одночасно електричне поле забезпечує електроосмос електростатичне розпилення і часткову електрополевую холодну газифікацію палива.

Пропонована всеїдна вихрова електрополевая пальник Дудишева показана в спрощеному вигляді (без детального розкриття НОУ ХАУ) на блок- схемою (рис. 10). Як показують наші численні досліди, дана незвичайна пальник працездатна і дуже ефективна. Ця пальник багатофункціональна і забезпечує одночасно і суттєву активізацію палива, його інтенсивне електростатичне дроблення і одночасно здійснюється і часткова електроосмотіческій і інтенсивна електровогневому газифікація рідкого палива в самому полум'ї до паливного синтез-газу з будь-яких за складом і концентрації вуглеводневих водних розчинів, емульсій різних вуглеводневої рідин, в т.ч. дизельного палива, фекалій, чистої води в різних пропорціях і комбінаціях досягається з використанням електричних полів з напруженістю 2-5 кВ / см. Для цього в область наелектризованого факела полум'я, наприклад, звичайного природного газу необхідно вводити оброблені електричним полем аерозолі або пари цих водних вуглеводневих розчинів емульсій. Для цього, після приготування і змішування ці вуглеводневі розчини, емульсії спочатку випаровують декількох витках трубопроводу, введених в область полум'я самої ж
пальники .. Потім вводять об'ємний електричний заряд в цю двухфазную середу пара з вуглеводневої паливної аерозоль, наприклад, за допомогою об'ємного електрода, з великою площею контакту, потім пропустити його через магніто-електричний активатор, описаний вище в даній стстье. Оброблений таким чином пар слід подавати в наелектризоване полум'я дозовано, наприклад, через форсунку з електростатичним розпиленням, З прогріванням і виходом такої всеїдною електрогорелкі на робочий режим, поступово зменшуємо подачу частку основного палива, наприклад, природного газу і додаємо частку наелектризованого пара Для отримання додаткового паливного газу можна і використовувати високовольтний електросмос з капілярних матеріалів.

ПРИСТРІЙ ЕКОНОМІЇ ПАЛИВА ТА ЗНИЖЕННЯ токсичності вихлопних газів
МОТОРІВ АВТОТРАНСПОРТУ

Неухильне підвищення цін на бензин - справжнє лихо для пересічних російських авто власників. А проблеми екології хвилюють кожного городянина. Чи є розробка, готова до експлуатації на вітчизняних авто, яка дозволяє обидві ці проблеми відразу, дешево і якісно. Так виявляється, що в Самарі вже розроблено, сертифіковано і випускається серійно просте, дешеве і ефективне пристрій "Екотоп", що дозволяє вирішити ці проблеми. Сутність його полягає в вихровому змішуванні і дробленні паливної суміші ДВС. Розроблено, запатентовано, апробовано, сертифіковане і готово до серійного виробництва просте і дешевий пристрій економії палива (10-20%), підвищення прийомистості будь-якого Автомотор на 20-30% і зниження токсичності вихлопних газів бензинових карбюраторних ДВС (на порядок). Пристрій може бути застосовано для широкого класу серійних автомашин з карбюраторними ДВС (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ та інше) Пристрій може бути модернізовано під будь-які карбюраторні і під інжекторні ДВС.

КОНСТРУКЦІЯ вихрові Екотопії

Пристрій являє собою досить просту механічну конструкцію аеродинамічного завихрителя (рис.11), що складається з тонкого корпусу (8-13 мм з конфігурацією днища карбюратора і двох кілець - форсунок з тангенціальними отворами. Пристрій встановлюється під карбюратор ДВС. Налаштування пристрою під конкретний ДВС і його експлуатація гранично прості. При роботі не потрібно догляду за ним тому термін його експлуатації необмежений.

ПРИНЦИП РОБОТИ «Екотопії» -ВІХРЕВОГО ЗМІШУВАЧА ПАЛИВНОЇ СУМІШІ

Суть роботи сертифікованого пристрою топлівосбереженія для ДВС - «Екотоп» полягає в ефективному вихровому змішуванні палива з повітрям у впускному тракті ДВС. І в частковому дозованому збідненості паливної суміші в режимах холостого ходу і форсажних режимах роботи ДВС. В результаті - поліпшується якість гомогенізації ТВС, і як наслідок, якість горіння паливної суміші в камерах згоряння. І як наслідок виникає економія палива і зниження токсичності ВГ ДВЗ. Гідність конструкції полягає в тому, що воно гранично просте, і на відміну від аналогів, в нашому пристрої немає перешкод на шляху паливної суміші у впускному тракті ДВС. Тому потужність і прийомистість двигуна навіть зростають, а дроблення палива і завихрення і тонке змішування паливної суміші здійснюється аеродинамічним способом. Пристрій володіє і ще одним несподіваним корисним ефектом - воно може бути після невеликого доопрацювання (Ноу-хау) використано як новий ефективний протиугінний засіб у разі введення надлишкового повітря через Екотоп, при якому сверхобедненной ТВС не зможе спалахнути.

УНІВЕРСАЛЬНИЙ ВИХРОВИЙ ДОЗАТОР - ЗМІШУВАЧ - АКТИВАТОР ПАЛИВНОЇ СУМІШІ
ЕКОНОМІЧНИЙ ВИХРОВИЙ КАРБЮРАТОР Дудишева

Як відомо, карбюратори в автомобільних моторах призначені для приготування якісної паливної суміші. Однак вони досі так і залишилися вельми складними і недосконалими, і тому карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) витісняються зараз активно інжекторними ДВС, в яких точне дозування і часткову карбюрація палива виконують електромагнітні інжектори, керовані від бортової ЕОМ. Але в сучасних інжекторних моторах паливо вельми погано перемішується з окислювачем, тому що інжектори стоять в безпосередній близькості від впускних клапанів в камери згоряння цих моторів. Як наслідок, погано перемішане паливо неповністю згорає і екологія мотора далека від ідеальної. Тому інжекторні мотори оснащені стільниковими каталітичними нейтралізаторами токсичності вихлопних газів (ВГ). А цей нейтралізатор ВГ створює значне аеродинамічний опір - «затичку» у випускному тракті ДВС, яка веде до погіршення експлуатаційних, технічних характеристик ДВС - до зниження максимальної потужності двигуна, приемистости і збільшення витрати палива на 10-15% в залежності від режиму роботи мотора. Таким чином, намітився повна відмова від ефективних змішувачів ТВС -карбюраторов і перехід до інжекторам не вирішує повністю проблему створення екологічно досконалого і економічного ДВС-мотора. Чи є вихід з глухого кута. Так - є, потрібно поєднати конструкції інжекторного вузла з модернізованим карбюратором.

Пропоную новий тип суміщеного Інжекційно-вихрового карбюратора - активатора паливної суміші, що зберігає переваги і інжекторного і карбюраторного ДВС, завдяки якому можна взагалі усунути істотну перешкоду відходить газів ДВС і назавжди усунути вихідний каталітичний стільниковий нейтралізатор токсичності вихлопних газів і одночасно забезпечити і економічність і екологічну чистоту ДВС . Проте активізація, наприклад, електризація палива в звичайному впускним тракті ДВС істотно послаблюється на шляху в камери згоряння і активність палива швидко слабшає від дотику такого наелектризованого палива з металом-стінка металевого карбюратора і впускного колектора .Для усунення втрати активаційний здібності наелектризованого палива пропоную додатково електроізольований внутрішні поверхні завихрителя і впускного тракту, наприклад поліхлорвініловими трубками - але все ж реалізувати в такому незвичайному карбюраторі принципи активації, інжектування і вихрового змішування компонентів ТВЗ (фіг. 1,2) Радикально удосконалити технологію приготування паливної суміші в будь-якому тепловому ДВС можна шляхом конструктивного поєднання активатор палива - фільтра = озонатора повітря і центрального паливного інжектора і вихрового змішувача компонент паливної суміші, Очікувана економія палива від впровадження даного нововведення - 20-30% і поліпшення екологічної чистоти вихлопних газів (ВГ) на рівні Євро 3, 4. Взагалі без зовнішнього стільникового нейтралізатора токсичності ВГ.

Універсальний Інжекційно -віхревой карбюратор показаний спрощено на ріс.12-14. Його принцип роботи полягає в поєднанні принципів роботи Екотопії, активатора палива і електростатичного форсунки в одному пристрої.

Суміщений БЕЗКОНТАКТНИЙ паливний БЛОК
«ЕЛЕКТРОКУЛОНОВСКІЙ паливний насос - електростатичний ФОРСУНКА- СВІЧА«

В даний час паливний тракт інжекторного ДВС дуже складний і ненадійний. У нього входять паливний насос високого тиску, електромагннтний паливний інжектор, і багато інше включаючи численні ненадійні датчики. Принцип створення вибухової електронної емісією електричного заряду в діелектричної рідини в поєднанні з силами відштовхування Кулона = забезпечує реалізацію малозатратного ефекту виникнення інтенсивної кулоноструі діелектричної рідини - «фізеффект Дудишева» -наприклад, струменя палива, що дозволяє створити унікальний гібрид суміщеного устройства_ »безконтактний високоефективний електрокулоновскій паливний насос -електростатіческая форсунка -ел. свічка запалювання «, який чудово вписується в загальне компонування в нових інжекторних двигунах, наприклад, з безпосереднім уприскуванням палива в камери згоряння. При цьому для поліпшення гомогенізації балластірованной і збідненого ТВС доцільно застосувати додатково і та принцип вихрового змішування і активізації палива та інших компонентів ТВЗ -т.е.осуществлять і вихровий змішування окислювача та відходять випускними газами, для забезпечення квазітурбонаддува такого унікального ефективного та економічного інжекторного теплового мотора .

Причому досить ефективно в даному випадку -для роботи ДВС на сверхобедненной ТВС саме магнітні свічки запалювання, пристрої електростатичного розпилення палива і магнітоелектричні активатори палива, описані вище.

Фізика і аномальна енергетика освіти безконтактного електрореологіческого насосного ефекту високонапірної струменя палива в імпульсному електричному полі (ефект Дудишева) більш детально описана в моїх статтях / 2,4 /.

Гібридне енергозберігаючий пристрій подачі палива такого поєднаного вузла «електростатичний насос-електромагнітна свічка запалювання -електростатіческая форсунка»-нова система підготовки та вприскування палива безпосередньо в камери згоряння ДВС або у впускний тракт ДВС упрошу показано на рис.15 (ілюстрація до винаходу / 5 /.

1. камера згоряння ДВС
2. поршень
3. корозійностійкий диск по центру поршня (А- діаметр; В- товщина)
4. центральний металевий знімний електрод з зовнішньої гвинтовим різьбленням (4-1- його загострений торець з корозійно-стійких покриттям)
5. порожнисте капілярний наскрізний отвір в електроді 4
6. Електроізоляційна знімна втулка свічки
7. металевий корпус електросвечі
8. Шестігранннік корпусу свічки для закручування (під гайковий ключ)
9. герметизирующая прокладка (мідна)
10. фіксує герметизирующая втулка
11. електроізолюючими прокладка (металокераміка) з отворами для клапанів і центрального електрода 4
12. фіксаторний герметизирующая втулка корпусу свічки
13. фіксаторний герметизирующая втулка електроізолятор
14. Електроізоляторная втулка електростатичного насоса
15. регульована діафрагма на вході полого цнтрального електрода
16. Запірний керуючий електрод електростатичного насоса
17. паливний насос з топливопроводом
18. високовольтні клеми
19. Високовольтний разряднік- індикатор високої напруги
20. впускний клапан ДВС
21. випускний клапан ДВС
22. регульований високовольтний високочастотний (20-30 кГц) індуктивно-напівпровідниковий перетворювач бортового напруги (+ 12в) в знакопостоянного напруга (20-35 кВ)
23. силовий підвищує регульований перетворювач напруги типу блокінг -генератори з керуванням по частоті і шпаруватості і параметричної стабілізацією по вхідному напрузі і температурі
24. Схема управління частотою і шпаруватістю напруги, що модулює перетворювача 23, що містить датчик оборотів двигуна, датчик первинного струму споживання блоку 23, задатчик потужності (педаль акселератора) і ін., А й включає оптимізатор режиму насоса -свечі
25. датчик первинного струму 9 з роздільним вихдом за постійною і змінним складовим даного струму
26. бортове джерело електроенергії, наприклад, акумуляторна батарея (АБ)

висновки:
1. Розроблено та апробовано екологічно чиста комплексна технологія радикальної наскрізний активації палива, запалення і самого горіння з використанням сильних електричних і магнітних полів малої потужності. Сумарна економія палива при реалізації технології в повному обсязі -40-60% при одночасному істотному поліпшенні екологічних показників процесів горіння водопаливних емульсій
2.Предложени запатентовані і апробовані нові методи і пристрої радикальної економії палива на автотранспорті і в теплоенергетиці.
3.Предлагаемие нові електро-магніто-вогневі технології і методи активації процесів горіння засновані на нових фізичних ефектах взаємодії електричного і магнітного полів на речовини і полум'я, відкритих і досліджених мною.
4.Дані технології винаходи і розробки в разі їх масового впровадження дозволять істотно знизити гостроту світових енергетичних і екологічних проблем, створюваних в основному саме теплоенергетикою і транспортом.

ЛІТЕРАТУРА

1. Дудишев В.Д. "Електровогневим технологія-ефективний шлях вирішення енергетичних та екологічних проблем-" Екологія і промисловість Росії ", №3 / 97
2. Дудишев В.Д., "Як врятувати цивілізацію і природу від глобального екологічного забруднення?" - "Екологія та промисловість Росії" №11 / 97р.)
3. Дудишев В.Д. Нова електровогневому технологія екологічно чистого горіння - «Нова енергетика» №1,2003г.,
4. Дудишев В.Д. Нові методу вилучення та перетворення прихованої потенційної енергії електричного поля в кінетичну енергію та електроенергію - «Нова енергетика», №4 / 2003 р
5. Дудишев В.Д. Методи перетворення енергії електрогідравлічного удару і кавітації рідини в тепло та інші види енергії-«Нова Енергетика», 1/2005 р
6. Дудишев В.Д. Нові методу вилучення та перетворення прихованої потенційної енергії електричного поля в кінетичну енергію та електроенергію - «Нова енергетика», №4 / 2003
7. Дудишев В.Д.Явленіе ефективного заряду-масопереносу в імпульсному електричному полі і його використання в новій ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА нового покоління-«Нова Енергетика«, 2/2004 р
8. Дудишев В.Д. Методи перетворення магнітної енергії постійних магнітів і принципи роботи перетворювачів енергії магнітного поля - «Нова Енергетика» 4/2004
9. Дудишев В.Д. Спосіб подачі і запалювання паливної суміші в ДВЗ і пристрій для його здійснення -пат РФ.2160380
10. Дудишев В.Д. Спосіб спалювання палива і пристрій для його здійснення -пат РФ №2160414
11. Дудишев В.Д. "Спосіб управління горінням полум'я" -пат. РФ № 22017219
12. Дудишев В.Д. Спосіб інтенсифікації та управління горінням полум'я "-пат. РФ № 2125682 з пріоритетом від 06.06.95г
13. Дудишев В.Д. Спосіб інтенсифікації горіння полум'я в топці котельної установки -пат. РФ № 2079766 з пріоритетом від 14.06.95 р (електровогневому метод)
14. Дудишев В.Д. «Спосіб внутрішньої очищення вихлопних газів ДВС» Патент РФ № 2165031
15. Дудишев В.Д. «Спосіб інтенсифікації та управління горінням полум'я» Пат. РФ № 2125682
16. Дудишев В.Д. «Спосіб управління тепловою машиною» Патент РФ № 2134354
17. Дудишев В.Д. «Спосіб інтенсифікації роботи ДВС» Патент РФ № 2135814
18. Дудишев В.Д. "Спосіб зниження токсичності вихлопних газів автотранспорту" - Патент РФ №2117179 к.с. пріоритетом від 20.02.96 р (електровогневому метод)
19. Дудишев В.Д. Спосіб електромеханічного перетворення енергії -пат РФ № 2182398
20. Дудишев В.Д. Спосіб перетворення енергії електрогідравлічного удару - пат РФ № 2157893
21. Дудишев В.Д Екологічна безпека автотранспорту - «Екологія і промисловість Росії» №5 / 97 г
22. Дудишев В.Д. Перспективні технічні розробки і винаходи з екологічного удосконалення автотранспорту = "Екіп" № 12/98 м
23. Дудишев В.Д. Проблеми та шляхи екологічного вдосконалення вітчизняного автотранспорту - "Екіп" №11 / 98 р
24. Дудишев В.Д. «Екологічно чистий мотор для автотранспорту» - в ж-ле «Нові технології» №2 / 2001 р.р. Самара
25. Дудишев В.Д. Економія палива і зниження токсичності бензинових двигунів-«Екологія і промисловість Росії» травень, 2003 р
26. Дудишев В.Д. «Новий ефект холодного випаровування і дисоціації рідин на основі капілярного електроосмотичного ефекту« в ж-ле »Нова енергетика» «№1 / 2003 р
27. Дудишев В.Д. Дешевий паливний газ і водень з водних фекалійних розчинів - «Екологія і промисловість Росії«, серпень 2004 р р

УВАГА !

Креслення дослідних установок і пояснення до винаходу є НОУ-ХАУ автора
надаються за ЗАПИТУ на комерційній основі

Версія для друку
Автор: Дудишев Валерій Дмитрович
PS Матеріал захищений.
Дата публікації 27.02.2005гг

НОВІ СТАТТІ ТА ПУБЛІКАЦІЇ
	Технологія виготовлення універсальних муфт для бесварочного, безрезьбовиє, бесфлянцевого з'єднання відрізків труб в трубопроводах високого тиску (мається відео)
	Технологія очищення нафти і нафтопродуктів
	Про можливість переміщення замкнутої механічної системи за рахунок внутрішніх сил
	Світіння рідини в тонких діелектричних каналох
	Взаємозв'язок між квантової і класичної механікою
	Міліметрові хвилі в медицині. Новий погляд. ММВ терапія
	магнітний двигун
	Джерело тепла на базі нососних агрегатів