початок розділу Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві	хитрощі майстру електроніка фізика технології винаходи	таємниці космосу таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу
Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання)

ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2149265
РОТОРНИЙ Двигуни внутрішнього згоряння

Ім'я заявника: Палецкий Володимир Михайлович
Ім'я винахідника: Палецкий Володимир Михайлович
Ім'я патентовласника: Палецкий Володимир Михайлович
Адреса для листування: 236023, Калінінград, вул. Захарова 17, кв.5, Палецкий В.М.
Дата початку дії патенту: 1997.03.25

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до роторним двигунам внутрішнього згоряння, і може бути використано в автомобілебудуванні. Технічний результат полягає у спрощенні конструкції двигуна, зменшення його розмірів, збільшенні оборотів і підвищенні ефективності. Роторний двигун внутрішнього згоряння містить два робочих листа 24, розміщений між ними блок колекторів 11, що має впускний 21 і випускний 22 колектори з електроклапани механізмом 12 і 17, пружну металеву стрічку 19, укладену в ланцюг 18 і забезпечену компресійними 23 і маслос'емниє 20 стрічками-кільцями , яка розташована навколо блоку колектора 11 в притирання до листів 24, трубопроводи 10 з електрофорсункамі 1, свічки запалювання 16, процесор управління 4 і клінотормозние механізми 8, передають через зірочки 9 на силові вали 7 крутний момент від поступального руху ланцюга, причому блок колекторів 11 виконаний розсувним і забезпечений червячно-гвинтовим механізмом 6 розсунення його половинок 11 і 11а.

ОПИС ВИНАХОДИ

Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до роторним двигунам внутрішнього згоряння, і може бути використано в автомобілебудуванні.

Відомий роторний двигун внутрішнього згоряння з обертовим ротором-поршнем щонайменше з однією секцією, що містить впускний повітряний і випускний колектори, трубопроводи, свічки запалювання (див. Патент СРСР N 639473).

Однак конструкція зазначеного двигуна складна у виготовленні, вимагає високої точності обробки деталей, для нього характерний малий ресурс і труднощі відводу тепла. Крім того, у відомому двигуні внутрішнього згоряння обмежена можливість зміни ступеня стиснення робочої суміші.

Завданням запропонованого винаходу є розробка нової конструкції роторно-стрічкового двигуна внутрішнього згоряння, простий і не потребує високої точності обробки деталей, з підвищеним ресурсом і можливістю зміни ступеня стиснення робочої суміші в процесі роботи двигуна.

Технічний результат, що отримується при здійсненні винаходу, полягає в спрощенні конструкції двигуна, зменшення його розмірів, збільшенні оборотів і підвищенні ефективності.

Поставлена задача вирішується тим, що роторний двигун внутрішнього згоряння щонайменше з однією секцією, що містить впускний повітряний і випускний колектори, трубопроводи, свічки запалювання, забезпечений блоком колекторів, процесором управління роботою двигуна, двома робочими листами, розташованої навколо блоку колекторів впритул до листів пружною металевої нескінченною стрічкою, укладеної в ланцюг і має компресійні і маслос'емниє стрічки-кільця, клінотормознимі механізмами, які передають через зірочки на силові вали крутний момент від поступального руху ланцюга, причому впускний повітряний і випускний колектори виконані з електроклапани механізмом і містяться в блоці колекторів, трубопроводи виконані з електрофорсункамі.

Блок колекторів може бути виконаний розсувним і забезпечений червячно-гвинтовим механізмом розсунення.

Пружна стрічка може охолоджуватися в блоці колекторів охолоджувальною рідиною через теплообмінники.

Фіг. 1 зображений двигун, поздовжній розріз

Фіг. 2 - розріз А-А на фіг 1

Фіг. 3 - поперечний розріз ланцюга і стрічки

Фіг. 4 - поздовжній і поперечний розріз клінотормозного механізму

Запропонований роторний двигун внутрішнього згоряння щонайменше з однією секцією (фіг. 1), містить робочі листи 6 і 7 з ребрами жорсткості-охолодження 25, розташовані гладкими сторонами всередину і утримувані від дотику втулками 4 по периметру робочих листів і скріплені болтами 2. Листи вставлені в корпус 3 з кришкою 5 таким чином, щоб між ребрами охолодження-жорсткості 25 було простір 24 ​​для пропуску охолоджуючої рідини. До корпусу 3 на болтах 2 кріпляться кронштейни 1 для кріплення до двигуна зчеплення. Між робочими листами 6 і 7 затиснуті дві половинки 14 і 14а блоку колекторів - далі на фіг. 2-11 і 11а, які містять в собі камери згоряння 13 і 13а, свічки запалювання 16 і 16а, впускні 17 і 17а і випускні 12 і 12а електроклапани відповідних колекторів і самі колектори з гофрованими вставками 14 для зміни довжини при розсуненні половинок блоку колекторів, електрофорсункі 1 і 1а, черв'ячні механізми 6 розсунення половинок блоку колекторів 11 і 11а з гвинтовими штангами 3 для зміни ступеня стиснення робочої суміші, компресійні пластини 23 і прокладки 15, маслос'емнікі 20. Навколо блоку колекторів 11 і 11а розташована пружна металева нескінченна стрічка 19, укладена в ланцюг 18, ​​притискається до компресійним пластин 23 - заспокоювачами ланцюга 5. ланцюг 7, 8 (фіг.3) і стрічка 6 притискаються до поверхонь робочих аркушів 1 за допомогою пружних 9 компресійних 3 і 4 і маслоз'ємних 2 стрічок-кілець. Компресійні стрічка-кільця 3 і 4 розсунуті розпірною стрічкою 5. Між робочими листами (фіг.2) розташовані датчики наповнення 2 і 2а областей газообміну 27 і 27а і процесори управління роботою двигуна 4 і 4а. Між заспокоювачами ланцюгів 5, які використані для притиснення стрічки 19 до компресійним пластин 23, в зачепленні з ланцюгом 18 розташовані механізми передачі крутного моменту (клінотормозной механізм - фіг.4) на силові вали 7 і 7а (фіг.2).

Клінотормозной механізм (фіг. 4) складається з двох корпусів 5, розташованих по обидва боки зірочки 2, і скріплений з нею заклепками. Корпуси гальмівного механізму 5 розташовані в гальмівних барабанах 8, вставлених в отвори робочих листів 9 на шліцах. У корпусі гальмівного механізму 5 по радіальних поверхнях ковзає зовнішній ряд гальмівних клинових колодок 1 і внутрішній ряд гальмівних колодок 6, в залежності від напрямку обертання зірочки 2 притискаються або до силового валу 3, обертаючи його, або до гальмівних барабанів 8, блокуючи зворотний обертання зірочки 2 , але не перешкоджаючи обертанню вала 3.

Таким чином, клінотормозной механізм не дозволяє валів приймати крутний момент, спрямований проти основного руху або уповільнення обертання зірочок, і блокує зворотне обертання зірочок.

Роторний двигун внутрішнього згоряння працює таким чином.

Запуск двигуна здійснюється шляхом здачі стисненого повітря, який направляється в одну з областей газообміну процесором, керуючим роботою електорклапанов, електрофорсунок, свічками запалювання і механізмом зміни ступеня стиснення (розсунення).

В процесі роботи двигуна по двотактному робочого циклу в області газообміну 27 (фіг.2) відбувається розширення запаленого палива. Розширюються гази витягають стрічку 19 з ланцюгом 18 через верхню зірочку 9, передаючи крутний момент на силовий вал 7; нижня зірочка 9а в цей момент заблокована клінотормозним механізмом 8а. В цей час в області газообміну 27а стрічка 19 стиснула робочу суміш до розмірів камери згоряння 13а і процесор запалює робочу суміш за допомогою свічки запалювання 16а. Після запалення робочої суміші в камері згоряння 13а процесор відкриває електроклапани 12 і випускає відпрацьовані гази через випускний колектор 22 з області газообміну 27 і з невеликим запізненням відкриває впускний електроклапан 17. Під тиском процесор подає повітря в область газообміну 27, одночасно обдуваючи і охолоджував електроди свічки запалювання 16. Після продувки області газообміну 27 закриваються всі електроклапани 12 і 17, і в міру зменшення області газообміну 27 процесор впорскує в цю область паливо через форсунку 1. Процес стиснення в області газообміну 27 триває, тому що стрічка 19 під дією розширюються газів в області газообміну 27а витягується в цю область 27а, тим самим стискаючи до розмірів камери згоряння 13 робочу суміш в області газообміну 27. При витягуванні стрічки 19 в область 27а ланцюг 18 обертає зірочку 9а, передаючи крутний момент на силовий вал 7а через клінотормозной механізм 8а, а верхня зірочка 9 заблокована клінотормозним механізмом 8, тому що він дозволяє стрічці 19 здійснити зворотний рух.

При стисненні робочої суміші в області газообміну 27 до розмірів камери згоряння 13 відбувається займання суміші і розширюються гази починають витягати стрічку 19 через верхню зірочку 9, а нижня зірочка 9а буде заблокована. В області газообміну 27а в цей час почнуть відбуватися цикли випуску відпрацьованих газів, продування, стиснення і уприскування палива в міру збільшення області газообміну 27. Далі процес повторюється, коли в одній з областей газообміну відбувається процес розширення займання газів, тобто такт робочого ходу, то в іншій області газообміну відбуваються такти випуску відпрацьованих газів, продування, впорскування палива і, в кінцевому рахунку, займання, т. е. початок робочого ходу, а в іншій області газообміну починають повторюватися процеси, тільки що відбулися в першій області газообміну ; при цьому стрічка може обертатися тільки в одну сторону, тому що клінотормозние механізми блокують обертання зірочок в протилежний бік, не перешкоджаючи обертанню силових валів. Маховик 19 (фіг. 1), що знаходиться в зачепленні з шестернями 22, насадженими на силові вали 7 і 7а (фіг.2), надає їм односпрямоване однакове обертання і після декількох робочих циклів стрічка 19 з ланцюгом 18 набуває стійке поступальний рух. Надалі сили інерції не дозволять стрічці зупинятися і блокувати зірочки 9 і 9а від зворотного обертання, і хоча двотактний робочий цикл триватиме, стрічка 19 з ланцюгом 18 буде обертатися безупинно навколо половинок 11 і 11а блоку колекторів, підкручуючи в тактах робочого ходу силові вали 7 і 7а.

Запропоноване виконання двигуна внутрішнього згоряння роторно-стрічковим дозволяє вибрати оптимальний режим роботи двигуна, змінюючи ступінь стиснення робочої суміші, поліпшити повноту згоряння палива та підвищити економічність.

Охолодження роторної стрічки проводиться охолоджувальною рідиною в моменти після тактів робочого ходу в блоці колекторів через теплообмінники 31, 31а (фіг. 2). Мастило робочих аркушів для кращого ковзання роторної стрічки досягається розбризкуванням масла на робочі листи через маслянки 28, мастило внутрішньої поверхні стрічки здійснюється маслянками 30, 30а, збір надлишків масла відбувається через маслоприймачі 29.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Роторний двигун внутрішнього згоряння щонайменше з однією секцією, що містить впускний повітряний і випускний колектори, трубопроводи, свічки запалювання, що відрізняється тим, що забезпечений блоком колекторів, процесором управління роботою двигуна, двома робочими листами, розташованої навколо блоку колекторів впритул до листів пружною металевою нескінченної стрічкою, укладеної в ланцюг і має компресійні і маслос'емниє стрічки-кільця, клінотормознимі механізмами, які передають через зірочки на силові вали крутний момент від поступального руху ланцюга, причому впускний повітряний і випускний колектори виконані з електроклапани механізмом і містяться в блоці колекторів, трубопроводи виконані з електрофорсункамі .

2. Двигун по п. 1, який відрізняється тим, що блок колекторів виконаний розсувним і забезпечений червячно-гвинтовим механізмом розсунення.

3. Двигун по п.1, що відрізняється тим, що пружна стрічка охолоджується в блоці колекторів охолоджувальною рідиною через теплообмінники.

Версія для друку
Дата публікації 24.12.2006гг

НОВІ СТАТТІ ТА ПУБЛІКАЦІЇ
	Технологія виготовлення універсальних муфт для бесварочного, безрезьбовиє, бесфлянцевого з'єднання відрізків труб в трубопроводах високого тиску (мається відео)
	Технологія очищення нафти і нафтопродуктів
	Про можливість переміщення замкнутої механічної системи за рахунок внутрішніх сил
	Світіння рідини в тонких діелектричних каналох
	Взаємозв'язок між квантової і класичної механікою
	Міліметрові хвилі в медицині. Новий погляд. ММВ терапія
	магнітний двигун
	Джерело тепла на базі нососних агрегатів