| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Ринок технологій / Актуальні винаходи і моделі / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2287694
РОТОРНИЙ Двигуни внутрішнього згоряння
Ім'я заявника: Боєв Ігор Васильович (RU)
Ім'я винахідника: Боєв Ігор Васильович (RU)
Ім'я патентовласника: Боєв Ігор Васильович (RU)
Адреса для листування: 400066, Волгоград, вул. Комуністична, 10, кв.73, І.В. Боєву
Дата початку дії патенту: 2005.03.23
Винахід відноситься до області роторних двигунів. Технічним результатом є спрощення конструкції, підвищення технологічності виготовлення вузлів і деталей, ремонтопридатності і надійності. Суть винаходу полягає в тому, що двигун містить корпус з каналами управління стопорними механізмами з штовхачами і стопорами, кришки корпусу з підшипниковими опорами, в яких встановлено циліндричний ротор з впускними вікнами. З профільованою поверхнею ротора пов'язані клапани-перегородки з ущільненнями, встановлені на валах з синхронізуючими сегментами в корпусах клапанів, на яких закріплені в підшипникових опорах розподільні вали з відомими шківами, кулачками управління переміщенням клапанів-перегородок і кулачками управління впускними клапанами. Двигун забезпечений демпфірувальними пристроями з демпфірувальними пружинами.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до роторним двигунам внутрішнього згоряння.
Відомий роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить корпус з робочою камерою, утвореної двома пересічними циліндричними порожнинами, всередині якої розташовані два паралельних валу, провідний і ведений, пов'язаних з синхронизирующей шестеренчатой передачею і забезпечених взаємно сполученими роторами, камеру компресора, що повторює форму робочої камери, ротори якої встановлені співвісно з роторами двигуна, над яким розміщено ресивер з всмоктуючим і зворотним клапанами і колектор, в порожнині якого встановлений скидний клапан, випарник пального, розташований під вихлопним колектором робочої камери, і повітропровід, огинає бічну поверхню корпусу, при цьому ротори виконані однакового профілю з двома і більше лопатями, причому між лопатями, а й лопатами і корпусом двигуна виконані зазори (див. опис винаходу до патенту РФ №2126488, МПК F 02 В 55/00, публікація 20.09.1999 р).
Недоліком цього відомого роторного двигуна є складність виконання ущільнення між корпусом і роторами.
Відомий роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить нерухомий корпус з двома статорами, встановлений в корпусі центральний вал, жорстко закріплені на валу ротори і дві пари поршнів, розміщені парами в відповідних статорах з утворенням кільцеподібних компресорної і робочої камер, пов'язаних між собою за допомогою ресивера, причому один з поршнів компресорної камери жорстко пов'язаний з одним з поршнів робочої камери, а інший поршень компресорної камери закріплений на центральному валу, в статорі компресорної камери виконані впускні і перепускні канали, а в статорі робочої камери - перепускні і випускні канали; механізм синхронізації руху поршнів, два порожніх коаксіальних вала, причому внутрішній порожнистий вал розміщений коаксіально на центральному валу, а зовнішній - на внутрішньому, пов'язані між собою поршні компресорної і робочої кільцеподібних камер розміщені на внутрішньому валу, а інший поршень робочої камери пов'язаний із зовнішнім порожнистим валом , всі канали виконані з можливістю перекриття їх зовнішньою поверхнею поршнів (див. опис винаходу до авторського свідченням СРСР №1449681, МПК F 02 В 55/00, публікація 07.01.1989 р).
Недоліком цього відомого роторного двигуна, прийнятого за прототип, є складність конструкції, недостатня ремонтопридатність.
Завданням винаходу є спрощення конструкції роторного двигуна.
Сутність винаходу полягає в тому, що роторний двигун внутрішнього згоряння містить корпус з впускним колектором, каналами нагнітання стисненого повітря, зворотними клапанами, форсунками подачі палива, перепускними каналами, впускними клапанами з поворотними пружинами і коромислами, випускними колекторами, каналами управління стопорними механізмами з штовхачами і стопорами, кришки корпусу з підшипниковими опорами, в яких встановлено циліндричний ротор з впускними вікнами, зі шківом приводу розподільних валів, з лопатями наддуву повітря, лопатями з ущільненнями на гребенях, по краях яких в пазах встановлені ущільнюючих кільця, клапани-перегородки з ущільненнями, пов'язані з профільованою поверхнею ротора, встановлені на валах з синхронізуючими сегментами в корпусах клапанів, на яких закріплені в підшипникових опорах розподільні вали з відомими шківами, з кулачками управління переміщенням клапанів-перегородок і з кулачками управління впускними клапанами, корпусу демпфуючих пристроїв з демпфірувальними пружинами, поворотними пружинами, поршнями, зворотними клапанами, ущільненнями, перепускними каналами.
Суть винаходу пояснюється кресленнями, де:
Фиг.1 показаний роторний двигун, загальний вигляд в поздовжньому розрізі
Фиг.2 - то ж, поперечний розріз А-А
Фіг.3 - те ж, поперечний розріз Б-Б
Фіг.4 - то ж, поперечний розріз В-В
Роторний двигун містить корпус 1 з впускним колектором 2, каналами нагнітання стисненого повітря 3, зворотними клапанами 4, форсунками 5 подачі палива, перепускними каналами 6, впускними клапанами 7 з поворотними пружинами 8 і коромислами 9, випускними колекторами 10, каналами 11 управління стопорними механізмами з штовхачами 12 і стопорами 13, кришки корпусу 14, 15 з підшипниковими опорами 16, 17, в яких встановлено циліндричний ротор 18 з впускними вікнами 19, зі шківом 20 приводу розподільних валів 21, з лопатями 22 наддуву повітря, лопатями 23, 24 з ущільненнями 25 , 26 на гребенях, по краях яких в пазах встановлені ущільнювальні кільця 27, клапани-перегородки 28, 29 з ущільненнями 30, 31, 32, 33, пов'язані з профільованою поверхнею ротора 18, встановлені на валах 34, 35 з синхронізуючими сегментами 36, 37 в корпусах клапанів 38, на яких закріплені в підшипникових опорах 39 розподільні вали 21 з відомими шківами 40, з кулачками 41 управління переміщенням клапанів-перегородок 28, 29 і з кулачками 42 управління впускними клапанами 7, корпуси демпфуючих пристроїв 43 з демпфірувальними пружинами 44, 45 , поворотними пружинами 46, поршнями 47, зворотними клапанами 48, ущільненнями 49, перепускними каналами 50.
Роторний двигун працює наступним чином. При обертанні ротора 18 в підшипникових опорах 16, 17 кришок 14, 15 через впускний колектор 2 лопатями 22 наддуву повітря через впускні вікна 19 в порожнині, утворені профільованою поверхнею ротора 18 з ущільнювальними кільцями 27, корпусом 1, лопатями 23 з ущільненнями 25, клапанамі- перегородками 28 з ущільненнями 30, 31, надходить повітря. Цикл впуску. У суміжних порожнинах, утворених такими ж поверхнями, відбувається стиснення повітря і витіснення його через зворотні клапани 4 в канали нагнітання стисненого повітря 3. Цикл стиснення. При проходженні лопатей 23 каналів 11 управління стопорними механізмами штовхачі 12 перестають утримувати через коромисла 13 клапани-перегородки 28 в положенні «закрито». За рахунок залишкового тиску вихлопних газів, а й шляхом впливу кулачків 41 розподільних валів 21 на синхронизирующие сегменти 36, 37 відбувається обертання валів 34, 35 в корпусах клапанів 38 з клапанами-перегородками 28, 29, переміщаючи їх в положення «відкрито», звільняючи прохід лопатей 23, 24. Під час руху клапанів-перегородок 28, 29 в положення «відкрито» тиск з обох сторін поршнів 47 залишається однаковим за рахунок відкриття зворотних клапанів 48. Гасіння енергії руху клапанів-перегородок 28, 29 відбувається шляхом стиснення демпфуючих пружин 44. Після проходження лопатей 23, 24 під впливом поворотних пружин 46, демпфуючих пружин 44 клапани-перегородки 28, 29 повертаються в положення «закрито». У положенні «закрито» клапани-перегородки 28 утримуються стопорами 13 стопорних механізмів, управління якими здійснюється штовхачами 12 в залежності від тиску повітря, що стискається. Гасіння енергії руху корпусів 43 демпфуючих пристроїв відбувається шляхом стиснення демпфуючих пружин 45. Гальмування клапанів-перегородок 28, 29 здійснюється за рахунок стиснення газу поршнями 47 в корпусах 43 з ущільненнями 49 демпфуючих пристроїв. Наприкінці переміщення тиск газу по обидва боки поршнів 47 вирівнюється за рахунок перепускних каналів 50. Обертання розподільних валів 21 в підшипникових опорах 39 відбувається за рахунок пасової передачі крутного моменту від ведучого шківа 20 до веденим шківів 40. Одночасно з тим при проходженні лопатями 24 впускних клапанів 7 останні відкриваються шляхом впливу кулачків 42 розподільних валів 21 через коромисла 9. Починається подача стисненого повітря з каналів нагнітання стисненого повітря 3 в порожнині, утворені профільованою поверхнею ротора 18 з ущільнювальними кільцями 27, корпусом 1, лопатями 24 з ущільненнями 26, клапанами-перегородками 29 з ущільненнями 32, 33. Коли обсяг вищеназваних порожнин дорівнює обсягу камери згоряння, відбувається закриття впускних клапанів 7 під впливом пружин 8 і подача палива через форсунки 5. Початок циклу робочого ходу. При наближенні лопатей 24 до клапанів-перегородок 29 за рахунок перепускних каналів 6 відбувається вирівнювання тиску по обидва боки клапанів-перегородок 29, за рахунок залишкового тиску вихлопних газів, а й шляхом впливу кулачків 41 розподільних валів 21 відбувається переміщення клапанів-перегородок 28, 29 в становище «відкрито», звільняючи прохід лопатей 23, 24 і випускаючи вихлопні гази в випускні колектори 10. Закінчення циклу робочого ходу і початок циклу випуску. Після проходження лопатей 23, 24 під впливом демпфуючих пружин 44 і зворотних пружин 46 клапани-перегородки 28, 29 повертаються в положення «закрито». Решта вихлопні гази витісняються лопатями 24 через зазори між корпусом 1 і клапанами-перегородками 29 в випускні колектори 10. Закінчення циклу випуску.
Реалізація винаходу дозволить спростити конструкцію двигуна, підвищити технологічність виготовлення вузлів і деталей, ремонтопридатність і надійність.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Роторний двигун внутрішнього згоряння, що містить корпус з впускним колектором, каналами нагнітання стисненого повітря, зворотними клапанами, форсунками подачі палива, перепускними каналами, впускними клапанами, з поворотними пружинами і коромислами, випускним колектором, каналами управління стопорними механізмами з штовхачами і стопорами, кришки корпусу з підшипниковими опорами, в яких встановлено циліндричний ротор з впускними вікнами, зі шківом приводу розподільних валів, з лопатями наддуву повітря, лопатями з ущільненнями на гребенях, по краях яких в пазах встановлені ущільнювальні кільця, клапани-перегородки з ущільненнями, пов'язані з профільованою поверхнею ротора, встановлені на валах з синхронізуючими сегментами в корпусах клапанів, на яких закріплені в підшипникових опорах розподільні вали з відомими шківами, з кулачками управління переміщенням клапанів-перегородок і з кулачками управління впускними клапанами, корпуси демпфуючих пристроїв з демпфірувальними пружинами, поворотними пружинами, поршнями, зворотними клапанами стиснення, перепускними каналами.
Версія для друку
Дата публікації 14.12.2006гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.