| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Ринок технологій / Актуальні винаходи і моделі / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2282570
Рушія ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ
Ім'я заявника: Вовк Андрій Миколайович (RU)
Ім'я винахідника: Вовк Андрій Миколайович (RU)
Ім'я патентовласника: Вовк Андрій Миколайович (RU)
Адреса для листування: 123154, Москва, вул. Маршала Тухачевського, 35, корп.1, кв.97, А.Н. Вовку
Дата початку дії патенту: 2005.03.16
Винахід відноситься до автомобільного транспорту. Суть винаходу полягає в тому, що рушій для автомобіля містить приводний знімне опорне пристосування, поєднане з елементами автомобіля, шарнірно встановлений на ведучій осі автомобіля нерухомий вертикальний редуктор, рухливий редуктор, провідні колеса, замкнуту еластичну стрічку і натягувач замкнутої еластичною стрічки. Нерухомий вертикальний редуктор зв'язаний з рухомим редуктором за допомогою з'єднує вала. Провідні колеса закріплені на провідних фланцях рухомого редуктора. Замкнута еластична стрічка закріплена на провідних колесах і натягується за допомогою натяжителя. Технічним результатом є підвищення прохідності і маневреності автомобіля при русі в умовах бездоріжжя, а й гранична легкість установки пристрою на привід автомобіля.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до автомобільного транспорту і стосується створення пристроїв для підвищення прохідності транспортних засобів при їх русі по нерівній поверхні з низькою міцністю і бездоріжжю.
З рівня техніки відомо обкатувати пристрій для транспортних засобів (1), яка ставить замість звичайного колеса автомобіля, яке має два опорних ковзанки і провідне колесо, що приводить в рух замкнутий стрічковий елемент. Відоме пристрій складно встановлюється на провідні колеса і має обмеження в можливості підвищеної прохідності.
Найбільш близьким за технічною сутністю до пропонованого об'єкту є рушій для транспортного засобу (2), що містить встановлене на ступиці зубчасте колесо з зубчастої стрічкою і опорними роликами, систему важеля підвіску, що несе пружний елемент, забезпечений натяжним кронштейном і пневматичною опорної подушкою. Одним з його недоліків є надійність пневматичної подушки і конструкції в цілому при підвищених навантаженнях на важкопрохідних поверхнях, а й можливість подолання лише незначних перешкод, порівнянних з розмірами зубчастого колеса.
Технічним результатом заявленого рушія для автомобіля є підвищення прохідності і маневреності автомобіля при русі в умовах бездоріжжя, по снігу, бруду і т.п., в здатності подолання різних перешкод, а й граничної легкості установки пристрою на привід автомобіля (див. Фіг.7) .
На відміну від відомих пристроїв на заявленому рушій рух можливий як із замкнутою еластичною стрічкою, так і без неї. Стрічка виконує функцію збільшення площі контакту з поверхнею пересування, дозволяючи тим самим зменшити тиск на поверхню, дозволяючи автомобілю рухатися по слабонесущем грунті.
Для досягнення технічного результату рушій для автомобіля (див. Фіг.1-4), що містить приводний знімне опорне пристосування, поєднане з елементами автомобіля, включає в себе встановлюється шарнірно на провідній осі автомобіля нерухомий вертикальний редуктор (1), всередині корпусу якого, що складається з передній (2) і задньої стінки (3), в підшипниках (31), встановлених в маточинах (8), розташованих на одній лінії (на осі симетрії, проведеної по довжині передньої стінки) і на однаковій відстані одна від одної на передній стінці корпусу , встановлені послідовно зверху вниз провідний проміжний вал (6), три проміжних вала (4) і кінець нижнього з'єднує вала (7), на шліцах валів встановлені в ряд п'ять послідовно зчеплених між собою передавальних шестерень (5), причому верхня перша передавальна шестерня встановлена на провідному проміжному валу нерухомого редуктора, зчепленому через верхній отвір в задній стінці корпусу вертикального нерухомого редуктора з маточиною автомобіля через фланець (9) вертикального нерухомого редуктора, а нижня п'ята передавальна шестерня встановлена на один кінець нижнього з'єднує вала (див. фіг.5), з'єднаного з нерухомим вертикальним редуктором через нижній отвір в передній стінці корпусу вертикального нерухомого редуктора за допомогою з'єднує втулки (10), всередині якої нижній з'єднує вал встановлений на підшипниках (11) з'єднує втулки, що з'єднує втулка, в свою чергу, одним кінцем вставлена з можливістю обертання за допомогою відповідних підшипників (12) нижній маточини в нижню маточину (13) нерухомого вертикального редуктора, встановлену на передній стінці корпусу вертикального редуктора, іншим кінцем з'єднує втулка нерухомо приєднана до центру (центру перетину осей симетрії, проведених по довжині і ширині) задньої стінки (14) корпусу рухомого редуктора (20), всередині якого за допомогою підшипників (33), встановлених в маточини (32), розташовані на одній лінії (на осі симетрії проведеної по довжині задньої стінки) і на однаковій відстані один від друга на задній стінці корпусу, встановлені проміжні вали (15), на шліцах яких встановлені в ряд п'ять послідовно зчеплених між собою передавальних шестерень (16) рухомого редуктора, причому центральна третя передавальна шестерня рухомого редуктора встановлена за допомогою шліців на вільний кінець нижнього з'єднує вала, з'єднаного з третьої передавальної шестернею через центральний отвір в задній стінці корпусу рухомого редуктора, а на шліци проміжних валів крайніх - першої і п'ятої передавальних шестерень рухомого редуктора через отвори в передній стінці (19) корпусу рухомого редуктора кріпляться провідні фланці (17), на які в свою чергу встановлюються ведучі колеса (18) рушія з пневматичними або масивними шинами, на провідні колеса рушія кріпиться замкнута еластична стрічка (21) за допомогою обмежують її сповзання з ведучих коліс рушія паралельних сталевих планок (22), розташованих паралельно один одному по внутрішньому периметру еластичною стрічки , замкнута еластична стрічка натягується на провідні колеса рушія за допомогою натяжителя (23) (див. фіг.6), що складається з корпусу натяжителя (24), який розташований на однаковій відстані між центрами провідних коліс рушія і нерухомо прикріплений до центру (центру перетину осей симетрії, проведених по довжині і ширині) передньої стінки корпусу рухомого редуктора, рівновіддалено від місць кріплення фланців провідних коліс рушія, в корпусі натяжителя розташовані втулка натяжителя (25), в яку частково встановлений вал (27) натяжителя, глибина установки якого під втулку натяжителя обмежується за допомогою регулювальної гайки (26), розташованої на валу натяжителя, регулювальна гайка фіксується на валу натяжителя стопорною гайкою (34), втулка і вал натяжителя фіксуються в корпусі натяжителя з можливістю переміщення всередині корпусу натяжителя вгору і вниз по внутрішній поздовжній осі, що проходить через вал, корпус і втулку натяжителя, за допомогою фіксуючих роликів (28), встановлених по периметру у верхній і нижній частинах корпусу натяжителя і підтримують втулку і вал натяжителя, в свою чергу, на вільному кінці втулки і вільному кінці вала натяжителя перпендикулярно внутрішньої поздовжньої осі, що проходить через вал, корпус і втулку натяжителя, паралельно один одному кріпляться підтримують вали (29) натяжителя, на кінцях яких розташовані впираються в замкнуту еластичну стрічку опорні катки (30).
Пристрій працює наступним чином
Крутний момент з маточини автомобіля за допомогою прикріпленого до неї фланця, одночасно встановленого через отвір в задній стінці нерухомого вертикального редуктора на шліцах ведучого проміжного вала вертикального редуктора, передається на першу передавальну шестерню вертикального редуктора. Для дотримання правильності напрямку обертання кількість передавальних шестерень як у вертикальному нерухомому редукторі, так і в рухомому редукторі дорівнює п'яти.
Обертається момент з першої передавальної шестерні передається послідовно на розташовані нижче в ряд на проміжних валах проміжні 2-4 шестерні, а потім на п'яту передавальний шестерню, яка встановлена на один кінець нижнього з'єднує вала, з'єднаного з нерухомим вертикальним редуктором через отвір в передній стінці корпусу вертикального нерухомого редуктора. З протилежного боку нижнього з'єднує вала встановлена центральна третя передавальна шестерня рухомого редуктора.
Таким чином, крутний момент з п'ятої передавальної шестерні вертикального нерухомого редуктора через нижній з'єднує вал передається на центральну третю шестерню рухомого редуктора, з якої момент передається на другу і четверту передавальні шестерні, а потім і на крайні першу і п'яту передавальні шестерні. З крайніх проміжних валів першої та п'ятої передавальних шестерень обертає момент передається за допомогою фланців, прикріплених через отвори в передній стінці корпусу рухомого редуктора, на провідні колеса приводного пристрою, прикріплені до цих фланців. Провідні колеса приводного пристрою приводять в обертання замкнуту еластичну стрічку за допомогою паралельних фіксують сталевих планок, розташованих паралельно один одному по внутрішньому периметру еластичною стрічки перпендикулярно напрямку руху стрічки.
Нижній з'єднує вал встановлений на підшипниках всередині з'єднує втулки, яка, в свою чергу, одним кінцем вставлена з можливістю обертання через відповідні підшипники в нижню маточину вертикального редуктора, встановлену на передній стінці корпусу вертикального редуктора, а іншим кінцем з'єднує втулка нерухомо приєднана до геометричного центру задньої кришки корпусу рухомого редуктора. При наявності перешкоди (наприклад, у вигляді ями або колоди) або стопорении ведучих коліс і відповідно нижнього з'єднує вала рухливий редуктор разом з жорстко скріпленої втулкою нижнього з'єднує вала робить поворот навколо осі втулки до моменту виведення ведучих коліс з еластичною стрічкою на поверхню, придатну для нормального режиму руху та відновлення їх обертання.
У момент перевороту конструкції з ведучих коліс з'єднані разом втулка і вал натяжителя плавно зміщуються в потрібному напрямку за допомогою фіксуючих роликів, встановлених всередині корпусу натяжителя по периметру в його верхній і нижній частинах, натягуючи, за допомогою підтримуючих валів з катками, замкнуту еластичну стрічку в напрямку, перпендикулярному опорної поверхні, залишаючи поверхню стрічки, що контактує з поверхнею, по якій рухається автомобіль, в положенні, паралельному поверхні або в положенні максимального контакту опорної частини стрічки з поверхнею сполучення. За допомогою зміни положення на валу натяжителя регулювальної гайки можна змінювати глибину проникнення кінця вала натяжителя у втулку натяжителя і тим самим регулювати загальний натяг замкнутої еластичною стрічки.
ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ
Патент ФРН DE 3146511 А1, В 62 D 55/08, 28.04.1983.
Патент РФ RU 2105691 C1, В 62 D 55/08, 11.05.1994.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Рушій для автомобіля, що містить приводний знімне опорне пристосування, поєднане з елементами автомобіля, що відрізняється тим, що містить встановлюється шарнірно на провідній осі автомобіля нерухомий вертикальний редуктор, всередині корпусу якого, що складається з передньої і задньої стінок, в підшипниках, встановлених в маточинах, розташованих на однієї лінії на однаковій відстані одна від одної на передній стінці корпусу нерухомого вертикального редуктора, встановлено послідовно зверху вниз провідний проміжний вал, три проміжних вала і кінець нижнього з'єднує вала, на шліцах валів встановлені в ряд п'ять послідовно зчеплених між собою передавальних шестерень нерухомого вертикального редуктора, причому верхня, перша, передавальна шестерня встановлена на провідному проміжному валу нерухомого вертикального редуктора, зчепленому через верхній отвір в задній стінці корпусу вертикального нерухомого редуктора з маточиною автомобіля через фланець вертикального нерухомого редуктора, а нижня, п'ята, передавальна шестерня встановлена на один кінець нижнього з'єднує вала , сполученого з нерухомим вертикальним редуктором через нижній отвір в передній стінці корпусу нерухомого вертикального редуктора за допомогою з'єднує втулки, всередині якої нижній з'єднує вал встановлений на підшипниках з'єднує втулки, що з'єднує втулка, в свою чергу, одним кінцем вставлена з можливістю обертання навколо своєї осі за допомогою відповідних підшипників нижньої маточини в нижню маточину нерухомого вертикального редуктора, встановлену на передній стінці корпусу вертикального редуктора, іншим кінцем з'єднує втулка нерухомо приєднана до центру задньої стінки корпусу рухомого редуктора, що складається з передньої і задньої стінок, всередині якого за допомогою підшипників, встановлених в маточини, розташовані на одній лінії на однаковій відстані одна від одної на задній стінці корпусу, встановлені проміжні вали, на шліцах яких встановлені в ряд п'ять послідовно зчеплених між собою передавальних шестерень рухомого редуктора, причому центральна, третя, передавальна шестерня рухомого редуктора встановлена за допомогою шліців на вільний кінець нижнього з'єднує вала, з'єднаного з третьої передавальної шестернею через центральний отвір в задній стінці корпусу рухомого редуктора, а на шліци проміжних валів крайніх, першої та п'ятої, передавальних шестерень рухомого редуктора через отвори в передній стінці корпусу рухомого редуктора кріпляться провідні фланці, на які, в свою чергу, встановлюються ведучі колеса рушія з пневматичними або масивними шинами, на провідні колеса рушія кріпиться замкнута еластична стрічка за допомогою обмежують її сповзання з ведучих коліс рушія паралельних сталевих планок, розташованих паралельно один одному по внутрішньому периметру еластичною стрічки, замкнута еластична стрічка натягується на провідні колеса рушія за допомогою натяжителя, що складається з корпусу натяжителя, який розташований на однаковій відстані між центрами провідних коліс рушія і нерухомо прикріплений до центру передньої стінки корпусу рухомого редуктора рівновіддалено від місць кріплення фланців провідних коліс рушія, в корпусі натяжителя встановлені втулка натяжителя, в яку встановлений кінець вала натяжителя, глибина установки вала під втулку натяжителя обмежується за допомогою регулювальної гайки, розташованої на валу натяжителя, регулювальна гайка фіксується на валу натяжителя стопорною гайкою, втулка і вал натяжителя утримуються в корпусі натяжителя з можливістю переміщення всередині корпусу натяжителя вгору і вниз по внутрішній поздовжній осі, що проходить через вал, корпус і втулку натяжителя, за допомогою фіксуючих роликів, встановлених по периметру у верхній і нижній частинах корпусу натяжителя і підтримують втулку і вал натяжителя, в свою чергу, на вільному кінці втулки і вільному кінці вала натяжителя перпендикулярно внутрішньої поздовжньої осі, що проходить через вал, корпус і втулку натяжителя, паралельно один одному кріпляться підтримують вали натяжителя, на кінцях яких розташовані впираються в замкнуту еластичну стрічку опорні катки
Версія для друку
Дата публікації 30.12.2006гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.