| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Каталог патентів / В розділ каталогу / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2072388
СПОСІБ ОДЕРЖАННЯ МОТОРНИХ ПАЛИВ
Ім'я винахідника: Маргулов А.Р .; Губяк В.Е .; Кудрін І.В .; Хавкін В.А .; Курганов В.М .; Прокопюк С.Г .; Гуляєва Л.А.
Ім'я патентовласника: Фірма "ІНЕКОТЕХ"
Адреса для листування:
Дата початку дії патенту: 1995.03.17
Винахід відноситься до нафтопереробці, конкретно до способу отримання моторних палив, призначеному для використання безпосередньо на місцях видобутку сировини. Пропонується спосіб отримання моторних палив шляхом стабілізації газового конденсату до залишкового вмісту в ньому вуглеводнів С1-С4 в кількості 0,3-1,0 мас.%, Фракціонування стабільного газоконденсату з виділенням бензинової фракції, википає в інтервалі НК - 120-160 o з, і дизельної фракції, википає в інтервалі 120-160 o с - КК, яку потім піддають відстою не менше 4 год і / або контактування з пористим сорбентом при 40-180 o с і об'ємній швидкості подачі сировини 2-30 год -1. Спосіб дозволяє повністю переробляти газові конденсати без отримання відходів, що забруднюють навколишнє середовище, і забезпечує при цьому необхідну якість бензинових і дизельних палив без введення в них додаткових добавок.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до нафтопереробці, конкретно, до способу отримання моторних палив, призначеному для використання безпосередньо на місцях видобутку сировини.
У зв'язку зі значним споживанням моторних палив велике значення надається використанню альтернативного сировини для їх виробництва, наприклад, газового конденсату.
Відомий спосіб отримання моторних палив, що включає знесолення і первинну перегонку газового конденсату з отриманням бензину (НК 180 o С), дизельного палива (180-360 o С) і залишку> 360 o С, подальшу гідроочищення бензинової фракції і поділ гідрогенізату на фракції С 2 С 4 (зріджений), 28-85 і 85-180 o С. Фракція 28-85 o С використовується в якості компонента автомобільного бензину, а 85-180 o С як компонент сировини каталітичного риформінгу.
Відомий спосіб отримання дизельного палива, що включає фракціонування газового конденсату, компаундує фракцій, що википають в межах 200-330 o С з отриманням дизельного палива і подальшу карбамідну депарафінізації для забезпечення необхідних низькотемпературних властивостей палива.
Недоліком цих способів є те, що вони включають дорогі процеси, такі як гідроочищення, карбамідних депарафинизация і призначені для використання в схемах нафтопереробних заводів.
Однак значне зростання споживання моторних палив в районах Західного Сибіру і Півночі зажадав розробки нових способів переробки газових конденсатів безпосередньо в місцях видобутку. Газові конденсати родовищ цього регіону є малосірчистих, містять значну кількість бензинових і дизельних фракцій.
Відомий спосіб отримання моторних палив шляхом стабілізації газового конденсату за рахунок відгону вуглеводнів С1-С4 фракціонування стабільного газоконденсату з виділенням бензинової фракції НК 150 o С, дизельної фракції 150-300 o С.
Фракція вище 300 o С є залишковим полупродуктом. Бензинову фракцію НК 150 o С піддають каталітичного переробці на цеолитсодержащих контактах при температурі 350-500 o С і тиску 0,1-4,0 МПа.
Однак цей спосіб і є складним, оскільки вимагає використання спеціального обладнання для проведення каталітичного процесу при тиску водню і високих температурах.
Метою винаходу є розробка способу отримання моторних палив з газових конденсатів, який в порівнянні з відомими давав би можливість повністю переробляти газові конденсати без отримання відходів, що забруднюють навколишнє середовище і вимагають подальшої обробки, був більш простим і економічним і при цьому забезпечував необхідну якість бензинових і дизельних палив без введення в них додаткових добавок.
Це досягається способом отримання моторних палив шляхом стабілізації газового конденсату до залишкового вмісту в ньому вуглеводнів С1-С4 в кількості 0,3-1,0 мас. фракціонування стабільного газоконденсату з виділенням бензинової фракції, википає в інтервалі НК - 120-160 o С, і дизельної фракції, википає в інтервалі 120-160 o С КК, яку потім піддають відстою не менше 4 год і / або контактування з пористим сорбентом при температурі 40-180 o С і об'ємній швидкості подачі сировини 2-30 год -1.
При цьому умови стабілізації газового конденсату підтримуються в наступних інтервалах параметрів: вихідна температура сировини 15-40 o С; температура верху колони ректифікації 30-70 o С; температура низу колони ректифікації 90-180 o С; тиск в колоні 0,2-0,5 МПа.
Пропонована сукупність технологічних прийомів є новою і дозволяє вирішити поставлену задачу. Здійснення стабілізації газового конденсату таким чином, щоб при відгоні вуглеводневих газів С1-С4 залишковий вміст вуглеводнів С1-С4 становило в газоконденсату 0,3-1,0 мас. дозволяє на наступній стадії фракціонування виділити бензин, що відповідає вимогам ГОСТу на бензини А-72, А-76 без введення в них будь-яких добавок, а й виключити додаткові дорогі стадії його переробки.
Виділення дизельної фракції не у вигляді бічного погона 150-300 o С, а у вигляді фракції 120-160 o С КК, дозволяє знизити накопичення побічних продуктів, зокрема, що не піддаються подальшому фракціонування залишкових фракцій, википають вище 300 o С, і відповідно покращити екологічний стан навколишнього середовища.
Залежно від якості газового конденсату, яке є нестабільним, виділену дизельну фракцію для видалення з неї механічних домішок, смолистих речовин, елементарної сірки піддають відстою і / або контактування з пористим сорбентом при заявлених умовах.
Нижче наведені приклади, що ілюструють пропонований спосіб. В якості вихідної сировини були використані газові конденсати Ямбурзького родовища.
приклад 1
Переробці піддають газовий конденсат, википає в інтервалі температур 60-272 o С, що містить 0,02 мас. сірки. Після стабілізації вказаний конденсат характеризується вмістом розчинених газів С1-С4 1,0 мас.
Умови роботи стабілізаційної колони: вихідна температура сировини 15 o С; температура верху 30 o С; температура низу 90 o С; тиск в колоні 0,2 МПа.
Стабільний конденсат направляють на ректифікацію, при якій його поділяють на дві фракції: НК 120 o і 120 o КК. Перша з цих фракцій (НК 120 o), що містить 0,8% бутанов, характеризується октановим числом 76,5 по моторному методу і може використовуватися як автобензин А-76 або його компонент (вміст сірки менше 0,01% иодное число менше 1, індукційний період більше 900 хв, зміст фактичних смол 1,5 мл / 100 мл).
Фракція 120 o КК характеризується вмістом сірки 0,025 мас. цетановим числом 43, температурою застигання нижче -55 o С (температура помутніння -45 o С, в'язкість при 20 o С 1,8 сСт, щільність при 20 o С 812 кг / м 3). Однак вона містить підвищену кількість фактичних смол, мехпримесей і не витримує випробування мідною пластиною на корозію. Після фільтрації через шар оксиду алюмінію при температурі 40 o С, об'ємної швидкості 30 год -1 і відстою протягом 4 ч вказаний продукт відповідає нормам щодо дизпаливо арктичне (екологічно чисте).
приклад 2
Переробці піддають газовий конденсат, википає в інтервалі температурі 40-300 o С, що містить 0,03 мас. сірки. Після стабілізації вказаний конденсат характеризується вмістом розчинених газів С1-С4 0,7 мас.
Умови роботи стабілізаційної колони: вихідна температура сировини 25 o С; температура верху 50 o С; температура низу 150 o С; тиск в колоні 0,3 МПа.
Стабільний конденсат направляють на ректифікацію, при якій його поділяють на дві фракції: НК 140 o і 140 o КК. Перша з цих фракцій (НК 140 o), що містить 0,5% бутанов характеризується октановим числом 72 по моторному методу і може бути використана як автобензин А-72 або його компонент (вміст сірки менше 0,01 мас. Иодное число менше 1, індукційний період більше 900 хв, зміст фактичних смол 1 мл / 100 мл).
Фракція 140 o КК характеризується вмістом сірки 0,04 мас. цетановим числом 45, температурою застигання нижче -45 o C (температура помутніння -36 o C, в'язкість при 20 o С 1,9 сСт, щільність при 20 815 кг / м 3). Однак вона містить підвищену кількість фактичних смол, механічних домішок і не витримує випробування мідною пластинкою на корозію. Після відстою протягом 20 год при температурі +10 o С вказаний продукт відповідає нормам щодо дизпаливо зимове з температурою застигання -45 o С (екологічно чисте).
приклад 3
Переробці піддають газовий конденсат, википає в інтервалі температур 30-310 o С, що містить 0,04 мас. сірки. Після стабілізації вказаний конденсат характеризується вмістом розчинених газів С1-С4 0,3 мас.
Умови роботи стабілізаційної колони: вихідна температура сировини 40 o С; температура верху 70 o С; температура низу 180 o С; тиск в колоні 0,5 МПа.
Стабільний конденсат направляють на ректифікацію, при якій його поділяють на дві фракції: НК 160 o і 160 o КК. Перша з цих фракцій (НК 160 o), що містить 0,2% бутанов, характеризується октановим числом 66 по моторному методу і може використовуватися як компонент автобензину А-72 (вміст сірки менше 0,01% йодне число менше 1, індукційний період більше 900 хв, зміст фактичних смол 1,0 мл / 100 мл).
Фракція 160 o КК характеризується вмістом сірки 0,045 мас. цетановим числом 46, температурою застигання нижче -35 o С (температура помутніння -26 o С, в'язкість при 20 o С 2,0 ССТ, щільність при 20 820 кг / м 3). Однак вона містить підвищену кількість фактичних смол, механічних домішок і не витримує випробування мідною пластинкою на корозію. Після фільтрації через сорбент (річковий пісок) при температурі 180 o С і об'ємній швидкості 2 ч вказаний продукт відповідає нормам щодо дизпаливо зимове з температурою застигання -35 o С (екологічно чисте).
Як випливає з наведених прикладів, розроблений спосіб отримання моторних палив дозволяє повністю переробляти газові конденсати без отримання відходів, що забруднюють навколишнє середовище, а й виключити додаткові дорогі стадії їх переробки. Спосіб є більш простим і економічним і забезпечує при цьому необхідну якість бензинових і дизельних палив без введення в них додаткових добавок.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Спосіб отримання моторних палив, що включає стабілізацію газового конденсату і подальше фракціонування з виділенням бензинової фракції, википає в інтервалі НК-120 160 o С, і дизельної фракції, що відрізняється тим, що стабілізацію газового конденсату здійснюють до залишкового вмісту в ньому вуглеводнів С 1 С 4 в кількості 0,3 1,0 мас. і виділену дизельну фракцію, википає в інтервалі 120 - 160 o С-КК, піддають відстою не менше 4 год і / або контактування з пористим сорбентом при 40 180 o С і об'ємній швидкості 2 30 год -1.
Версія для друку
Дата публікації 01.01.2007гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.