Про чіп тюнінг

Чіп-тюнінг - це оптимізація програми управління двигуна з метою підвищення його потужності. Двигуни більшості сучасних автомобілів оснащені електронними блоками управління (ECU-Engine Control Unit), в яких є чіп-мікросхема пам'яті. Це означає, що роботою двигуна управляє електроніка за допомогою запрограмованого в неї ПО. Вона формує керуючі сигнали для пристроїв системи подачі палива, запалювання і турбонаддува.

Тобто найголовніші характеристики і показники двигуна можна змінювати за допомогою модифікації програми управління двигуном. Первісна заводська програма роботи двигуна змінюється на тюнінгованих. Однак необхідно зауважити, що гарантія заводу-виготовлювача на двигун, що піддався тюнінгу - не поширюється. Основні характеристики, які можна поліпшити - це потужність, крутний момент і «прийомистість».

У кожному двигуні є мікропроцесор. Програма його роботи є безпосередньо програму обробки даних (ПО) і одне-двох-тривимірні калібрування (таблиці з даними) .Калібровкі різні для різних режимів роботи двигуна (пуск, економічний, показники потужності, ХХ, перехідний) і переключаються в залежності від режиму. Майже у всіх тюнінгових версіях прошивок модернізовані режими холодного пуску, ходу, максимально дозволені обороти двигуна і швидкість автомобіля, змінити установку кута випередження запалювання, величину часу уприскування, замінити або навіть відключити системи, що регулюють рівень токсичності вихлопних газів. Приріст потужності двигуна може становити 5-10 відсотків, крім наддувних двигунів, де потужність може збільшуватися на 20% або навіть більше.

Переваги чіп тюнінгу

Як проводиться чіп-тюнінг

Чіп-тюнінг для початківців

Слово "тюнінг" означає "регулювання", "налагодження", "настроювання".
Однак, це не просто підвищення потужності, це підвищення загальних експлуатаційних якостей до відповідності конкретного користувача. Трапляється, що слідуючи бажанням зробити певний тюнінг свого автомобіля люди йдуть в магазин автотюнингу, помиляючись у своєму поданні про необхідність тієї чи іншої деталі. У цьому випадку, для задоволення клієнтом його потреби, для правильного вибору деталі, йому необхідно перш за все визначитися, що саме необхідно і для чого конкретно. Для початку дамо роз'яснення щодо так званого "легкого" тюнінгу.
Загальне підвищення експлуатаційних якостей автомобіля, в правильному своєму тлумаченні користувачем, є дотримання головної умови «безпеки», яке включає в себе, крім усього іншого, дотримання балансу таких понять, як "їзда", "поворот", "зупинка". Часто, наприклад, зустрічаються випадки, коли після підвищення потужності мотора відчувається якийсь дискомфорт і невпевненість при гальмуванні. З'являється відчуття, ніби гальмо став працювати гірше, хоча до цього ніяких нарікань на його адресу не було. Природно, що через це впевненість на дорозі губиться. Внаслідок збільшення потужності мотора колеса починають прослизати по асфальту - «шліфують». Значить, ККД передачі потужності мотора на дорогу невисокий, через що погіршується таке сервісне якість автомобіля як стабільність при їзді. Якість прискорення підвищився, а відповідне йому гальмування залишає бажати кращого. Таких прикладів досить багато, коли піддається тюнінгу якесь одне сервісне якість, а загальний баланс в експлуатації відсутнє, тим самим, завдаючи суцільне занепокоєння користувачеві. Необхідний також баланс не тільки всього автомобіля в цілому, але й окремих якостей їзди, повороту і гальмування. Буває, при підвищенні потужності мотора збільшують потужність при високих оборотах, а потужність при низьких і середніх оборотах залишається колишньою. При цьому користувач відчуває, що ефект від виконаної процедури підвищення потужності двигуна якось втрачається. Крім вищевказаних незручностей, буває і гірше, коли установка будь-якої деталі тюнінга в процесі експлуатації призводить до поломки інших, ні в чому не винних «рідних» деталей. Очевидно, що необхідно думати про збереження балансу при здійсненні тюнінга своєї машини.

Таким чином, початкове значення тюнінга, як балансу, є важливим в його тлумаченні як регулювання, налагодження, настройки.

1) Втягування повітря, змішує його з паливом (втягування, змішування).

2) Втягнутий ззовні повітря і паливо (повітряно-паливна суміш) стискаються під тиском (стиснення).

3) Стисла суміш запалюється від іскри (займання), відбувається вибух.

4) Палаючий газ (вихлопної газ) виводиться (випуск).

І так йде циклічне повторення.

Вважається, що для двигуна найбільш важливими є три моменти, а саме: стиснення, повітряно-паливна суміш, займання. В даному випадку тюнінг (підвищення ККД займання паливно-повітряної суміші) є посилення цих факторів, доведення їх до стану до оптимального. Існує два основних напрямки посилення даних факторів, що розрізняються за своєю суттю. Це методи позитивної спрямованості, що підсилюють вищевказані процеси, і методи негативної спрямованості, покликані зменшити втрати, якими ці процеси супроводжуються. Тюнінг, покликаний зменшити втрати, полягає в зменшенні навантаження на сам двигун (без будь-якого побічного ефекту), внаслідок чого підвищується його потужність. Процедура такого тюнінгу складається в позбавленні від предметів або деталей, які є тягарем, або зміни їх форми (види) з метою мінімізувати їх негативний вплив.

У міру збільшення кількості повітря, що стискається і сили його стиснення вибухова 4іла також буде

У міру збільшення кількості повітря, що стискається і сили його стиснення вибухова сила також буде збільшуватися, і, відповідно, вихідна потужність теж зростає. Очевидно, що чим більша кількість повітря всмоктує в себе певний двигун, тим більшою силою для стиснення цей двигун повинен володіти.

У процесі з'єднання втягується повітря і відповідного йому кількості палива необхідно певне співвідношення компонентів утвореною повітряно-паливної суміші при стисненні, яке забезпечить найбільш легке її займання для збільшення вибухової сили і, відповідно, вихідної потужності двигуна ,. Такий процес налаштування подачі з'єднується з повітрям палива так і називається: регулюванням палива.

Ще одним важливим моментом є час, точніше проміжок часу, в якому здійснюється займання стислій повітряно-паливної суміші. При забезпеченні оптимального часу запалювання повітряно-паливної суміші, при якому відбудеться її ґрунтовне і повне займання, буде також забезпечена найбільша сила вибуху і, як результат, найбільша вихідна потужність.

Для підвищення ККД системи впуску повітря, по можливості необхідно усунути всі предмети, що створюють опір повітряному потоку, для найбільш безперешкодного впуску повітря в двигун. Як би там не було, тюнінг системи впуску повітря полягає в заміні повітряного фільтра. Фірма HKS, наприклад, випускає лінію Super Power Flow і Super Filter. Звичайні стандартні фільтри призначені для використання в широкому спектрі умов, тому при тривалому використанні вони втрачають свої властивості. А якщо ще є в наявності деталі, метою установки яких є зменшення звуку при втягуванні повітря, то ККД втягування значно падає. Подібним чином можна описати бігуна-марафонця з одягненим на голові протигазом.

Тут, заміна стандартного звичайного фільтра в його штатному місці (коробці фільтра) на фільтр Super Filter, безсумнівно, вплине на ККД втягування повітря. Однак установка замість стандартної коробки якісно іншого фільтра Super Power Flow, який, зважаючи на свою конструкції, здатний втягувати набагато більший об'єм повітря, відповідає більш високому рівню тюнінгу. ККД фільтра багато в чому залежить від форми конструкції, оскільки повітря проходить також через його стінки. У порівнянні зі стандартним фільтром, для підтримки високої ефективності такого фільтра необхідно точно витримувати цикл його заміни, який, до речі, коротше, ніж у звичайного. Але в цьому - ключ успішного підтримки функції фільтра.

В принципі, передумовою тюнінга системи вихлопу газів буде підвищення ефективності її роботи. Однак, тільки лише усунення різного роду опору в цій системі, і збільшення ККД її роботи - не одне і те ж. Прибравши випускну трубу глушника, ви усунете опір випуску, але при цьому якісно погіршаться властивості крутного моменту і самого процесу вихлопу. Тому необхідно встановити якесь помірне опір. Хорошим прикладом є випускний колектор, від форми та виду збиральної частини якого залежить характер автомобіля. Крім цього, вихлопні гази і несприятливий вплив шуму на навколишнє середовище знову-таки знаходяться під певним впливом цього елемента. Тому необхідно ретельно продумувати всі можливі наслідки при здійсненні тюнінга випускної системи. Як би там не було, місцем здійснення тюнінга випускної системи є заміна глушника.

Стандартні глушники, зважаючи на свою форму крутіння і вартості, досить швидко приходять в непридатність від освіти зайвих вигинів і тріщин ( «пробоїн»). Тому, як конструкція, покликана високоефективно забезпечувати зменшення шуму і крутний момент на низьких швидкостях, такі глушники виглядають далеко не кращим прикладом. Навпаки, на спортивних глушники освіту зайвих вигинів є рідкістю, а тріщин практично не утворюється, і до того ж їх конструктивні особливості дозволяють досягти високого ККД. Ефект такого глушника можна порівняти як приправу до страв. Мотор спортивної машини починає як би легше дихати, а для звичайних автолюбителів можна підібрати відповідну поведінку їх «ластівок», забезпечивши певний крутний момент. Що стосується звуку, то тут також існує можливість підбору глушника під певну машину так, щоб водій міг відчувати всі нюанси її поведінки. І хоча про турбіну розмова піде далі, тут можна відзначити наступне. Оскільки турбіна використовує енергію випуску, вона створює опір для нього. Отже, необхідна підвищена випускний тиск. У порівнянні автомобілів з турбіною і без турбіни очевидна важливість конструкції глушника, що має мінімальний опір. Варіюючи різними формами глушника для певних автомобілів, можна збільшити тиск нагнітання, і таким чином, досягти підвищення потужності.

Турбочарджер - це ...

Енергія вихлопних газів, що викидаються з двигуна, впливає на лопаті турбіни, яка обертається подібно млині. Схожу млин представляє собою компресор, встановлений на одній осі з турбіною. Він також обертається, в повній відповідності з нею, стискаючи повітря і примусово закачуючи його в двигун, тим самим представляючи собою підвищує потужність пристрій.

У цьому випадку обсяг (тиск) закачується повітря позначається як тиск нагнітання, або буст (англ. Boost). Вихлопні гази, потрапляють в турбіну, регулюють буст своїм кількістю. Регулювання кількості вихлопних газів, потрапляє в турбіну, здійснюється так званим клапаном відсічення, який знаходиться між турбіною і двигуном. З його допомогою частина газів, не доходячи до турбіни, викидається далі на випуск. Робота самого клапана залежить від тиску компресора. В ідеалі, підвищуючи буст, можна закачувати в двигун як завгодно велику кількість повітря. Насправді ж інтенсивність роботи двигуна і ненормальне згоряння в його циліндрах - стук двигуна, або детонація - є проблемою, що обмежує буст. Взагалі, установка певного буста в звичайну машину відбувається, виходячи з різних умов та призначень, в процесі експлуатації їх автолюбителями, враховуючи також строгі обмежувальні норми на вихлопні гази.

* Клапан відсічення може бути у вигляді актуатора і у вигляді так званого Уестгейт (англ. Waste-gate).

Буст-ап - це ...

В процесі примусового закачування повітря в двигун, кількість якого при цьому ще більше збільшено, вибухова сила підвищується, тим самим, збільшуючи вихідну потужність мотора.

Способи здійснення.

Найбільш поширеним є другий спосіб, який здійснюється за допомогою VVC (контролер нагнітається тиску механічного типу) або EVC (контролер нагнітається тиску електричного типу). Буст-ап реалізується порівняно легко, проте і тут присутні порушені раніше проблеми стуку двигуна (детонації) і обмеження уприскування. Неправильне здійснення буст-апу може привести до поломки двигуна, тому необхідно добре розуміти всі нюанси цієї процедури перед її здійсненням.

Щодо заміни турбіни.

Після проведення процедури буст-апа можна зробити наступний крок - замінити турбіну.

Зазвичай думають, що при однаково нагнітається тиску в цих двох турбінах вихід кінських сил також буде однаковим. Насправді ж потужність, що видається великою турбіною буде

Інтеркулеру - ЦЕ ...

Интеркулер - це пристрій охолодження або, по-іншому, теплообмінник. Він «забирає» тепло у проходить через нього стисненого повітря, тим самим, підвищуючи його щільність.

Наступним кроком тюнінгу двигуна після буст-апу та заміни турбіни є заміна штатного інтеркулера на більший за розміром, з поліпшеними характеристиками теплообміну. Очевидно, його ККД більше, ніж ККД звичайного інтеркулера. Хорошим интеркулером називають такий пристрій, який здатний поєднувати виконання двох зазвичай суперечать один одному умов - мінімальні втрати тиску проходить повітряного потоку при його збільшенні і при цьому охолоджувати його.

Уприскуванням - це ...

Уприскуванням називають випускається в двигун паливо для змішування з надходить в нього ж повітряною масою, регульоване відповідно до її кількістю.

У теорії, для повного згоряння палива необхідно оптимальне співвідношення мас повітря і палива як 15: 1, тобто на 15 грам повітря потрібен 1 грам пального. Правда, в дійсності через сукупність таких чинників, як утворення пари паливно-повітряної суміші і охолодження поступаемого пального в залежності від його марки, утворена паливно-повітряна суміш насправді гущі оптимальної. Регулювання співвідношення складових паливно-повітряної суміші проводиться методом вимірювання A / F (1). У звичайному комп'ютері регулювання відбувається за допомогою наявних датчиків кисню. Комп'ютер відповідає за освіту паливно-повітряної суміші певної якості, створюючи пропорцію її складових, яка підходить даному стандартному двигуну і нормальних умов його роботи. Отримуючи сигнал від так званого пристрою ейр-флоу (2) (англ. Air-Flow), комп'ютер визначає кількість що випускається інжекторами (3) пального, яке відповідає встановленим виробником якості паливно-повітряної суміші (зазвичай вона гущі теоретично оптимальної). Звичайний комп'ютер запрограмований на нормальні умови роботи даного двигуна в стандартному виконанні, тому при здійсненні змін тих чи інших параметрів конкретного автомобіля необхідно також змінювати кількість палива, що впорскується пального.

На ділі реалізація регулювання подачі палива до сих пір здійснювалася в основному такими пристроями, як виміром A / F або аналізують пристроями (аналізаторами (4)), що обробляють дані з декількох штатних датчиків. Більш прогресивними в цьому плані є пристрої типу F-con (розробленого фірмою HKS), який здатний регулювати (зменшувати або збільшувати) подачу палива, отримуючи сигнали від інжекторів. Крім цього, в залежності від мінливого сигналу від ейр-флоу, комп'ютер здатний змінювати співвідношення складових повітряно-паливної суміші навіть при отриманні невірних даних про кількість повітря, що поступає. Таким чином, F-con включає в себе функції AFR і FCD.

1) A / F - (англ. Air / Fuel) пристрій з екраном, що дозволяє візуально відслідковувати співвідношення складових повітряно-паливної суміші.

2) Ейр-флоу-метр (L- jetro) - пристрій, що зчитує кількість повітря, що надходить у двигун. Може бути декількох типів - hot-wire, з заслінкою і вихрового типу.

3) Інжектори являють собою пристрої, подібні до водопровідного крану, які випускають певну кількість пального в залежності від періоду часу подачі повітря. Це час трансформується в електричний сигнал, який називається сигналом від інжекторів.

4) Пристрій, що відстежує і запам'ятовує потік даних від різних датчиків (A / F, числа обертів двигуна, буст-апу і т.д.).

СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ

В системі запалювання значним фактором є сильна іскра і надійне запалення. Звичайний, найбільш простий тюнінг має на увазі заміну свічок запалювання (1). Крім цього, значення має також час запалювання, яке, як і пальне, знаходиться під управлінням комп'ютера. Час запалювання може змінюватися в залежності від різних умов, відповідно до ритмом займання стислій повітряно-паливної суміші. Взагалі кажучи, якщо займання здійснюється з деяким випередженням, вихідна потужність зростає, але разом з тим зростає ймовірність появи стуку в двигуні (детонації). І навпаки, якщо займання йде із запізненням, ймовірність появи стуку зменшується, але разом з тим зменшується вихідна потужність.

1) На свічках завжди присутній вказівку ступеня підігріву в числовому відображенні (калійне число). Як правило, свічки з меншим калійним числом відносяться до типу нізконагреваемих, а з великим калійним числом - відповідно до високонагреваемим. Нізконагреваемие свічки мають кращу здатність запалювати при власній низькій температурі, тоді як при цьому ж умови високонагреваемие свічки можуть стати причиною стуку (детонації) в двигуні. У свою чергу, при своїй високій температурі нагріву високонагреваемие свічки мають кращу запалює здатністю, на відміну від нізконагреваемих свічок, які можуть стати причиною загоряння. Після процедури буст-апа збільшилася сила вибуху пристойно підніме температуру в камері згоряння, що може призвести до утворення стуку в двигуні, а в гіршому випадку і його поломкою. Тому в даній ситуації виникає необхідність використання високонагреваемих свічок.

РЕГУЛЮВАННЯ стиснення

У міру стиснення повітряно-паливної суміші в двигуні збільшується сила вибуху в циліндрах, і, відповідно, видається двигуном потужність. У той же час також збільшується ймовірність появи стуку. Тому, особливо в автомобілях, оснащених двигуном з турбонаддувом, спочатку встановлюють невисокий ступінь стиснення. Це можна здійснити, наприклад, заміною прокладки в голівці двигуна.

Останнім часом широкого поширення набуло твердження про те, що після заміни повітряного фільтра пальне стає менш насиченим, внаслідок чого робота двигуна набагато покращується. Насправді, якщо навіть звернути увагу на свічки, залишивши при цьому звичайними інші деталі (наприклад, комп'ютер), то ступінь поліпшення не так вже й велика. Після заміни повітряного фільтра кількість втягується повітря явно збільшиться, «розбавляючи» пальне. При цьому, налаштований на порівняно більш «густе» пальне звичайний комп'ютер, завдяки властивостям того чи іншого фільтра, забезпечить певною мірою гарна якість повітряно-паливної суміші. Однак і в цьому випадку, строго кажучи, залишається значний потенціал для регулювання повітряно-паливної суміші до оптимального стану. Досягнувши його, можна добитися однієї з головних цілей тюнінгу - чіткої і миттєвої реакції (відгуку) двигуна на найменші зміни в діях водія. Один із прикладів такого регулювання є використання замість звичайного комп'ютера пристроїв типу AFR або F-con.

Буст-ап проводиться за допомогою EVC і VVC. Але для того, щоб при підвищенні тиску буста адекватно підвищувалася потужність двигуна, необхідно провести настройку регулювання подачі палива. Нормальний комп'ютер в разі перевищення регулярного тиску повітряно-паливної суміші вирішить, що це ненормально, і зменшить подачу палива (відбудеться відсічення палива) для забезпечення збереження двигуна. Для скасування цієї процедури використовують пристрій типу FCD. З його допомогою зменш сигнал, що йде з ейр-флоу, тим самим як би прибираючи з сигналу, що посилається комп'ютера, інформацію про підвищення тиску повітряно-паливної суміші. Таким чином, запобігає відсічення палива. Однак, оскільки в дійсності тиск підвищений і кількість втягується повітря збільшується, необхідно, відповідно, збільшити і подачу палива.

Крім того, деякі моделі автомобілів оснащені паливними насосами і інжекторами, що не мають потенціалу (запасу) збільшення своєї продуктивності. Тоді виникає необхідність в заміні таких агрегатів на більш продуктивні. Визначення обсягу (кількості) здійснюється спеціальними датчиками тиску палива або, так званими, IP-моніторами (injection pulse monitor - монітор, який показує, на скільки відсотків відкритий «краник» подачі палива). При заміні інтеркулера також необхідно проводити регулювання подачі палива подібним чином.

У разі відсутності видимого підвищення потужності (у спортивній турбіни), можна провести процедуру буст-апа. Однак при цьому треба враховувати, що в цьому випадку всі деталі двигуна будуть нести підвищені навантаження, на які стандартні складові явно не розраховані. Існують комплекти турбо-китів (full turbine kit), деталі яких мають підвищені на порядок властивостями щодо несення додаються навантажень. Вони-то якраз і призначені для відповідного режиму високої потужності.

Продовжуючи думку, викладену вище, скажімо, що при підвищенні потужності двигуна залишилися стандартними елементи ходової частини і гальмівної системи в ході подальшої експлуатації залишають деяку незадоволеність. Крім того, виникає необхідність посилення системи передач. Одним словом, щоб відчувати себе комфортно і впевнено за кермом своєї «ластівки», тюнінг необхідно проводити збалансовано і гармонійно.

Насправді тюнінгувати свою машину справжнє задоволення. Однак, помиляючись щодо результатів і розуміння принципів добротності, можна не тільки завдати клопоту оточуючим, а й поставити під загрозу життя людей. Тому давайте більше, проводячи подібну діяльність, керуватися здоровим глуздом, і насолоджуватися отриманими результатами!