| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Ринок технологій / Актуальні винаходи і моделі / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2083855
V-ОБРАЗНИЙ турбонаддувним Двигуни внутрішнього згоряння
Ім'я заявника: Товариство з обмеженою відповідальністю "КамАЗ"
Ім'я винахідника: Загидуллин Р.Я .; Кустарев Ю.С.
Ім'я патентовласника: Товариство з обмеженою відповідальністю "КамАЗ"
Адреса для листування:
Дата початку дії патенту: 1993.03.26
Використання: в двигунобудування, а саме в системах охолодження наддувочного повітря в двигунах внутрішнього згоряння з газотурбінним наддувом. Суть винаходу: V-подібний турбонаддувний двигун внутрішнього згоряння, кожен ряд циліндрів якого забезпечений турбокомпресором з системою охолодження наддувочного повітря, що включає тракт наддувочного повітря, що складається з впускного колектора, підвідних і відвідних трубопроводів, двохсекційного охолоджувача наддувочного повітря, секції якого об'єднані загальним колектором, а його вхід і вихід повідомлені відповідно з турбокомпресорами і з впускним трубопроводом двигуна, в ньому секції охолоджувача об'єднані загальним збірним колектором і мають роздільні колектори, кожен з яких пов'язаний з турбокомпресором відповідного ряду циліндрів, при цьому теплопередающей поверхню охолоджувача з боку наддувочного повітря має турбулізатори у вигляді просечек в ребрах теплопередающих поверхонь, а кожен з турбокомрессоров пов'язаний зі своїми впускними колекторами допомогою перепускного клапана.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до двигунобудування, а саме до систем охолодження наддувочного повітря в ДВС з газотурбінним наддувом.
Відомо пристрій для регулювання температури повітря, що подається компресором в ДВС, що містять охолоджувач наддувочного повітря, що підводять і відводять трубопроводи, перепускний клапан, а й байпасну магістраль (патент Великобританії N 1255956, кл. F 1 B 2B1 2B13M 2B15 2B25, 1971).
Такий пристрій відрізняється складністю (наявність байпасній магістралі), а й високими втратами тиску наддувочного повітря в каналах охолоджувача зважаючи на їх великої протяжності.
Найбільш близьким рішенням є ДВС по а.с. СРСР N 1546683 (кл. F 01 P 3/20, 1990), що містить систему охолодження наддувочного повітря, що включає тракт наддувочного повітря, що складається з впускного колектора, підвідних і відвідних трубопроводів, двохсекційного охолоджувача наддувочного повітря, секції якого об'єднані загальним роздає колектором, а його вхід і вихід повідомлені відповідно з турбокомпресорами і з впускним трубопроводом.
Таке рішення дозволяє значно скоротити довжину каналів для наддувочного повітря в охолоджувачі, тим самим зменшити втрати тиску, проте воно має складну конфігурацію підвідних і відвідних трубопроводів (особливо для V-образних двигунів з двома турбокомпресорами), обумовлену необхідністю об'єднання потоків наддувочного повітря з компресорів для підведення в охолоджувач, що збільшує гідравлічні втрати тракту і ускладнює компонування в моторному відсіку.
Технічною задачею винаходу є підвищення економічності двигуна і зниження його вартості.
Поставлена задача досягається за рахунок того, що у відомому двигуні внутрішнього згоряння, кожен ряд циліндрів якого забезпечений турбокомпресором, і має систему охолодження наддувочного повітря, що включає тракт наддувочного повітря, що складається з впускного колектора, підвідних і відвідних трубопроводів, двохсекційного охолоджувача наддувочного повітря, вхід і вихід якого повідомлено відповідно з турбокомпресорами і з впускним трубопроводам двигуна, секції охолоджувача об'єднані загальним збірним колектором і мають роздільні роздають колектори, кожен з яких пов'язаний з турбокомпресором відповідного ряду циліндрів. Крім того, теплопередающей поверхню охолоджувача з боку наддувочного повітря може мати турбулізатори, наприклад, у вигляді просечек в ребрах теплопередающих поверхонь, а кожен з турбокомпресорів може бути пов'язаний зі своїми впускними колекторами допомогою перепускного клапана.
Додатковими новими ознаками є:
постачання теплопередающей поверхні охолоджувача з боку наддувочного повітря турбулізаторами, наприклад, у вигляді просечек в ребрах теплопередающих поверхонь;
зв'язок кожного з турбокомпресорів зі своїми впускними колекторами допомогою перепускного клапана, що забезпечує можливість подачі наддувочного повітря безпосередньо у впускний колектор, минаючи охолоджувач.
Об'єднання секцій охолоджувача загальним збірним колектором дозволяє спростити тракт по надувного повітря, що зменшує втрати тиску і знижує витрати при виготовленні.
Виконання роздають колекторів роздільними і пов'язаними з турбокомпресором відповідного Полублокі забезпечує найбільш короткий і простий шлях потоку наддувочного повітря, а й дозволяє організувати можливість підведення наддувочного повітря, минаючи охолоджувач по найкоротшому шляху.
Постачання теплопередающей поверхні охолоджувача з боку наддувочного повітря турбулізаторами, наприклад, у вигляді просечек в ребрах теплопередающих поверхонь дозволяє підвищити теплову ефективність охолоджувача, виходячи з його малого гідравлічного опору (завдяки двосекційною конструкції).
Зв'язок кожного з турбокомпресорів зі своїми впускними колекторами допомогою перепускного клапана забезпечує можливість подачі наддувочного повітря безпосередньо у впускний колектор, минаючи охолоджувач.
 Фиг.1 показана схема V-образного двигуна внутрішнього згоряння, вид зверху |
 Фіг. 2 двосекційний охолоджувач двигуна |
Двигун містить двосекційний охолоджувач 1, секції 2 і 3 якого об'єднані збірним колектором 4, пов'язаним з впускними колекторами 5 і 6 відповідних полублоков допомогою відвідної труби 7. Секції 2 і 3 охолоджувача мають роздають колектори 8 і 9, пов'язані з відповідними турбокомпресорами 10 і 11 за допомогою підвідних труб 12 і 13. На кінці кожного з випускних колекторів 5 і 6 з боку турбокомпресорів встановлені перепускні клапани 14 і 15.
Канали охолоджувача 1 з боку наддувочного повітря забезпечені теплопередаючих ребрами 16 з турбулізаторами 17 у вигляді просечек.
Двигун працює в такий спосіб. Атмосферне повітря надходить в турбокомпресори 10 і 11, звідки надувного повітря подається в роздають колектори 8 і 9 охолоджувача 1 через підвідні труби 12 і 13, далі через канали секцій 2 і 3 охолоджувача 1 повітря спрямовується в збірний колектор 4, а звідти надходить у впускні колектори 5 і 6 двигуна через відвідну трубу 7. Перепускні клапани 14 і 15 на холостому ходу, малих навантаженнях двигуна і особливо при низьких температурах навколишнього середовища перемикають потік наддувочного повітря з турбокомпресорів 10 і 11 безпосередньо у впускні колектори 5 і 6, минаючи охолоджувач 1. Турбулізатори 17 теплопередающих поверхонь 16 завихряется потік наддувочного повітря і тим самим інтенсифікують процес теплообміну.
Таким чином, запропоноване технічне рішення дозволяє спростити конструкцію тракту наддувочного повітря, підвищити Теплогідравлічного ефективність охолоджувача наддувочного повітря і оптимізувати режим роботи двигуна в залежності від експлуатаційних умов.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. V-Образний турбонаддувний двигун внутрішнього згоряння, кожен ряд циліндрів якого забезпечений турбокомпресором і має систему охолодження наддувочного повітря, що включає тракт наддувочного повітря, що складається з впускного колектора, підвідних і відвідних трубопроводів, двохсекційного охолоджувача наддувочного повітря, секції якого об'єднані загальним колектором, а його вхід і вихід повідомлені відповідно з турбокомпресорами і з впускним трубопроводом двигуна, що відрізняється тим, що секції охолоджувача об'єднані загальним збірним колектором і мають роздільні роздають колектори, кожен з яких пов'язаний з турбокомпресором відповідного ряду циліндрів.
2. Двигун по п.1, що відрізняється тим, що теплопередающей поверхню охолоджувача з боку наддувочного повітря має турбулізатори, наприклад, у вигляді просечек в ребрах теплопередающих поверхонь.
3. Двигун по п.1, що відрізняється тим, що кожен з турбокомпресорів пов'язаний зі своїми впускними колекторами допомогою перепускного клапана.
Версія для друку
Дата публікації 28.12.2006гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.