| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Ринок технологій / Актуальні винаходи і моделі / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2200858
Двигуни внутрішнього згоряння ЛЕОНТЬЕВА А.А.
Ім'я заявника: Леонтьєв Олексій Олексійович
Ім'я винахідника: Леонтьєв Олексій Олексійович
Ім'я патентовласника: Леонтьєв Олексій Олексійович
Адреса для листування: 300025, г.Тула, ул.Оружейная, 29а, кв.71, А. А. Леонтьєва
Дата початку дії патенту: 2001.03.13
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до двигунобудування. Двигун містить дисковий золотник з камерами згоряння, форсунки, впускні і випускні канали, циліндровий блок, вихідний вал і картер з піддоном, циліндровий блок виконаний монолітним з вертикальним отвором в центрі і з осепараллельно по колу навколо отвору навхрест розташованими парою компресорних з парою оптимально в два рази більшого обсягу розширювальних циліндрів, що становлять у сукупності між собою сторони вертикальних і суміжних кутів 72 і 108 o. У компресорному і розширювальному циліндрах, розташованих по одну сторону від бісектриси кута в 108 o, монолітні поршні розміщені в верхніх мертвих точках, а в циліндрах на протилежному боці бісектриси кута в 108 o поршні розміщені в нижніх мертвих точках і приєднані штокової частинами до роликопідшипник, встановленим на скріплених попарно втулочно муфтою кривошипних шейках сателітних шестерень з виконаними на ободі зубами напівциліндричної форми, один з яких більшого розміру воєдино і монолітно з'єднаний з кривошипної шийкою в кожному сателіті, і пов'язаних з западинами за формою зубів внутрішнього вінця нерухомих шестерень, великих в два рази обода сателітів і рівних ходу поршня. Опорні цапфи, монолітно виконані виступаючими з центру торців спарених сателітів, поміщені в ексцентрично зміщені на величину однієї чверті ходу поршня в підшипникові отвори полувалов, забезпечених на внутрішніх торцях серпоподібної форми противагами і на зовнішніх торцях - шестернями, співвісно встановлених на підшипники в протилежних сторонах картера і складовими спільно зі спареними сателітами первинні вали двигуна, кінематично з'єднані з шестернями, укріпленими на кінцях вихідного вала, розташованого осепараллельно між первинними валами. Середня частина вихідного вала за допомогою пари конічних шестерень, вертикального вала, встановленого в центральному отворі циліндрового блоку, і шестерень сочленена з внутрішнім зубчастим вінцем центрального отвору дисків, причому по колу, що збігається з розташуванням отворів в циліндричної кришці, з впускними, випускними каналами, розташованими по кінців бісектриси кута в 72 o, двома форсунками, встановленими по кінцях бісектриси кута в 108 o на кришці кожуха золотника, в дисках виконані по колу завдовжки дуги по 36 o з рівними проміжками п'ять камер згоряння біціліндровой форми з сполученими отворами в суміжній стінці біціліндра, з обсягами, що забезпечують їм щонайменше девятнадцатікратную ступінь стиснення повітря, і знаходяться в конструктивному згоді з отвором циліндричної кришки над розширювальним циліндром і з поршнем, що займає в ньому нижню мертву точку, і з можливістю повороту диска за кожен хід поршня на десяту частину обороту в напрямку до бісектрисі кута в 72 o від розширювального циліндра. Винахід забезпечує підвищення термічного і механічного ККД, економічність, надійність і компактність двигуна.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до двигунобудування, а саме до двигунів внутрішнього згоряння.
Відома конструкція двигуна (см. Патент RU 2008476 С1, 5 F 02 В 75/32, 41/02, опубл. 28.02.94), що містить корпус з оппозітнимі циліндрами, монолітні оппозітниє поршні, розміщені в циліндрах і приєднані до кривошипа щік, жорстко зчленованих з сателітними шестернями, планетарно обкатувати всередині по зубчастих вінців нерухомі шестерні з окружністю в два рази більшого діаметра окружності зубів сателітів і рівних ходу поршнів, кришки циліндрів з системами газорозподілу і подачі палива, камери згоряння, що утворюються в кожному циліндрі над поршнем в верхній ділянці його ходу , змінюваного і непостійного обсягу протягом часу згоряння палива.
Істотними конструктивними недоліками відомого двигуна є: по-перше, утворена в циліндрах над поршнем і неізольована від нього в верхній ділянці його ходу камера змінного об'єму протягом термодинамічної процесу згоряння в ній палива, що знижує термічний ККД двигуна; по-друге, складність вузла жорсткого зчленування щік кривошипа з сателітними шестернями і неефективність підшипників ковзання, прикріплених до кривошипа щік, і, по-третє, некомпактності, виражена значною габаритної довжиною оппозітних циліндрів з розташованими на їх кришках механізмами газорозподілу і подачі палива зі складним конструктивним забезпеченням кінематичного зв'язку їх з вихідним валом.
Відома конструкція двигуна (см. Патент SU 1643754 А1, 5 F 02 В 41/02, опубл. 23.04.91), що містить циліндровий блок з компресорним малого і з розширювальним більшого обсягу циліндрами, поршні з витискувачами на торцях, розміщені в циліндрах і приєднані шатунами до колінчастого валу, загальну циліндричну кришку з проходять через неї отворами в кожен циліндр, що вміщає витіснювач, який виступає на торці поршня, кожух золотника, розташований на циліндричної кришці, забезпечений двома кинематически пов'язаними з вихідним валом пружними дисками, співвісно встановлених один над іншим, що контактують з площиною циліндричної кришки і з площиною кришки кожуха золотника, в яких утворені камери згоряння постійного обсягу з циліндричними тонкостінними оболонками всередині, ізолюючими обсяг камер від междискових торцевих зазорів. Верхня кришка кожуха золотника забезпечена впускним каналом, періодично впускають через камеру згоряння і через отвори в циліндричної кришці атмосферне повітря в компресорний циліндр, випускним каналом, періодично випускає через отвір в циліндричної кришці і через камеру згоряння відпрацьовані гази з розширювального циліндра в атмосферу, і форсунках, пов'язаної кинематически з валом, періодично впорскується паливо в камери згоряння.
Основним недоліком таких двигунів, поршні в яких приєднані шатунами до колінчастого валу, є велике тертя об стінки циліндрів поршнів, викликане нахилом шатунів в процесі обертання валу, причому виникає в зв'язку з цим необхідність конструктивного збільшення висоти поршнів і циліндрів не сприяє компактності двигуна.
До того ж у такій конструкції двигуна з одним розширювальним циліндром, поршень в якому здійснює робочий хід лише протягом кожного обороту валу, виникає нерівномірність обертання валу і обмеження потужності.
Відомі традиційні поршневі двигуни (В.Е.Егорушкін, Б.І.Цепловіч. Основи гідравліки і теплотехніки. - М .: Машинобудування, 1981, с.228), що містять камери згоряння, розташовані в циліндрах над поршнем у верхній мертвій точці (ВМТ ), ступінь стиснення для яких вибирають практично в залежності від виду палива, що має різну температуру займання. Ступінь згоряння для двигунів із запалюванням горючої суміші від стороннього джерела становить 6-12 для працюючих на бензині і 5-9 - на газоподібному паливі. Менші значення ступеня стиснення призводять до зниження ккд, а великі - до передчасної спалаху суміші до приходу поршня в ВМТ, що крім зниження ккд циклу призводить до порушення працездатності, прискореному зношування і скорочення терміну служби двигуна.
У двигунах з самозаймання палива ступінь стиснення повинна знаходитися в межах 12-19. При ступені стиснення менше 12 не гарантоване самозаймання палива в камері стисненого повітря, а при ступені стиснення більше 19 розвивається дуже великий тиск після згоряння палива, що знижує ККД циклу внаслідок небезпеки руйнування камери згоряння, викликаної рівновеликим розміром діаметра з циліндром двигуна, а так як чим вище ступінь стиснення, тим менше обсяг камери згоряння, яку можливо виконати малого діаметра з необхідною величиною товщини стінки, ізольованою від циліндра і здатної витримати більший тиск, ніж камера згоряння над поршнем в циліндрі двигуна.
Таким чином, в циліндрах традиційних поршневих двигунів камера згоряння, утворена в ВМТ над поршнем, ізольована від нього в процесі згоряння палива, має знижену характеристикою міцності, не забезпечує дійсний ізохорний цикл двигуна, знижуючи його термічний ККД.
Технічний результат, який досягається при здійсненні запропонованого винаходу, полягає в підвищенні ефективності, потужності, конструктивної компактності, спрощення пристрою двигуна і надійності.
Зазначений технічний результат досягається тим, що блок циліндрів двигуна виконаний монолітно з вертикальним отвором в центрі, навколо якого осепараллельно і хрестоподібно розташована рівновіддаленим від осі отвору пара компресорних з парою розширювальних, оптимально в два рази великих обсягів циліндрів, що становлять у сукупності боку вертикальних і суміжних кутів в 72 і 108 o з поміщеними в кожен циліндр монолітними поршнями з витискувачами на торці, причому в компресорному і розширювальному циліндрах, розташованих по одну сторону від бісектриси кута в 108 o, поршні розміщені у верхній мертвій точці (ВМТ), а в циліндрах, розташованих на протилежному боці бісектриси кута, поршні розміщені в нижній мертвій точці (НМТ), приєднаних штокової частинами до роликопідшипник, встановленим на кривошипних шейках, скріплених попарно між собою втулкової муфтою сателітних шестерень з зубами на обід, виконаними напівциліндричної форми, один з яких більшого розміру монолітно і воєдино з'єднаний з кривошипної шийкою в кожному сателіті, сполученими з западинами відповідної зубам форми, виконаними по внутрішньому обода нерухомих шестерень в два рази більшого обода сателітів і рівними по ходу поршня, а виконані виступаючими з центру торців спарених сателітів опорні цапфи поміщені в ексцентрично зміщені на величину однієї чверті ходу поршня підшипникові отвори полувалов, забезпечених на внутрішніх торцях серпоподібної форми противагами і шестернями на зовнішніх торцях, співвісно встановлених в підшипники на протилежних сторонах картера, спільно складових зі спареними сателітами первинні вали двигуна, кінематично з'єднані з шестернями вихідного вала, закріпленими на його кінцях і осепараллельно розташованого між первинними валами в картері і пов'язаний своєю середньою частиною за допомогою пари конічних шестерень, вертикального вала, що проходить по центральному отвору циліндрового блоку, і трьох циліндричних шестерень з зубами внутрішнього зубчастого вінця, виконаного по отворах дисків золотника, причому в дисках золотника по окружності, що збігається з отворами циліндричної кришки, впускними, випускними каналами, розташованими по кінцях бісектриси кута в 72 o, і двома форсунками, розташованими по кінцях бісектриси кута в 108 o на кришці кожуха золотника, в дисках утворені з рівними проміжками довжиною по дузі в 36 o п'ять камер згоряння біціліндровой форми з виконаними в розділяє біціліндри суміжній стінці сполученими отворами, з яких одна біціліндровая камера в злагоді поєднана з порожниною відкритим отвором циліндричної кришки над розширювальним циліндром і з поршнем, що займає положення НМТ і синхронному напрямку обертання диска золотника в сторону бісектриси кута в 72 o, що здійснює трідцатішестіградусний поворот за кожен хід поршня.
Таким чином, згідно з конструктивною схемою запропонованого пристрою двигуна, що забезпечує скорочення силового потоку, що виходить від спарених поршнів компресорного з розширювальним циліндрами за посередництвом зміцнених щік кривошипів двох сателітних шестерень з напівциліндричної формою зубів, складових первинні вали, кінематично передають зусилля на осепараллельно розташований між ним вихідний вал двигуна, з послідовним забезпеченням щонайменше з девятнадцатікратной ступенем стиснення повітря в п'яти біціліндрових камерах постійного обсягу, ізольованих від циліндрів з поршнями, на час уприскування і самозаймання в них палива ізохоричного циклу роботи двигуна, "всеядно" здатного на всі види рідкого палива при високій ступеня стиснення в ній повітря.
Конструктивна схема запропонованого пристрою двигуна зображена на кресленнях:
Фіг. 1 - вид на двигун зверху з частковими вирізами циліндричної, золотникової кришок і картера
Фіг. 2 - розріз по А-А фіг.1 - по осях компресорного та розширювального циліндрів з монолітними поршнями і по осі первинного вала двигуна
Фіг. 3 - розріз по Б-Б фіг.1 - по осі золотника камер згоряння і поперечним розрізами трьох осей валів, осепараллельно розташованих в картері
 Фіг. 4 - подовжній перетин по В-В на фіг.1 в золотнику, окремої біціліндровой камери згоряння |
 Фіг.5 - вид на торці нерухомою шестерні і сателітної шестерні |
Фіг.6 - принципова кінематична схема двигуна
Радіальні напрямки по схемі графічно умовно відповідають вертикальним напрямками в пристрої двигуна.
Двигун містить вертикально розташований циліндровий блок 1, загальну для блоку циліндричну кришку 2, кожух золотника 3, встановлений на циліндричної кришці, розташовану зверху кожуха золотника кришку 4 і картер 5 з піддоном 6, розміщені знизу двигуна.
Циліндровий блок 1 виконаний монолітним з вертикальним отвором 7 в центрі, навколо якого рівновіддалено від осі отвору 7 навхрест розташовані пара компресорних 8 і 9 з парою розширювальних 10 і 11 циліндрів, сукупно становлять боку (див. Фіг.1) вертикальних і суміжних кутів в 72 і 108 o. Обсяг кожного з розширювальних циліндрів 10 і 11 оптимально в два рази більше кожного з компресорних циліндрів 8 і 9. У компресорному циліндрі 8 розташований монолітний поршень 12, а в компресорному циліндрі 9 - монолітний поршень 13. У розширювальному циліндрі 10 розташований монолітний поршень 14, а в розширювальному циліндрі 11 - монолітний поршень 15. На торцях кожного з поршнів виконано витискувачі 16.
Циліндрова кришка 2 забезпечена чотирма, по одному в кожен циліндр, газопроходнимі отворами 17, в які для зменшення обсягу над поршнем при їх положеннях в верхніх мертвих точках (ВМТ) входять витискувачі 16.
Прямолінійно-поворотні рухи поршнів в циліндрах двигуна перетворюються сателітно-планетарними механізмами в обертання первинних валів, розміщених в картері осепараллельно між собою по обидва боки бісектриси кутів в 108 o.
Поршень 12 компресорного циліндра 8 і поршень 15 розширювального циліндра 11, розташовані (див. Фіг.1) по ліву сторону від бісектриси кутів в 108 o і займають положення ВМТ в циліндрах, приєднані до лівостороннього сателітно-планетарному механізму (див. Фіг.3) , розміщеному в картері 5, а поршень 14 розширювального циліндра 10 і поршень 13 компресорного циліндра 9, розташовані (див. фіг.1) по праву сторону від бісектриси кутів 108 o і займають положення нижніх мертвих точок (НМТ) в циліндрах, приєднані до правостороннього сателітно-планетарному механізму, розміщеному (див. фіг.3) в картері 5.
Кінематичні зв'язку монолітних поршнів з лівим і правим сателітно-планетарними механізмами, осепараллельно розташованих (див. Фіг.3) конструктивно аналогічно між собою виконані згідно фіг. 2, де показано пристрій сателітно-планетарного механізму, розташованого з лівого боку двигуна, в якому штокова частина монолітного поршня 15 розширювального циліндра 11 приєднана до роликопідшипник 18, встановленим на шийці кривошипа 19 сателіта 20, а штокова частина монолітного поршня 12 компресорного циліндра 8 приєднана до Роликопідшипники 21, встановленим на шийці кривошипа 22 сателіта 23, кривошипні шийки 19 і 22, які жорстко скріплені між собою, при дотриманні осепараллельності сателітів 20 і 23, за допомогою втулочно муфти 24.
Сателіт 20 планетарно обкатується по зубчастому вінця всередині нерухомої шестерні 25, а сателіт 23 обкатується всередині по нерухомій шестірні 26, діаметри яких більше сателітних в два рази і рівні ходу поршнів, причому зуби сателітів 20 і 23 виконані напівциліндричної форми з одним з них більшого радіусу, воєдино монолітно сполучених з кривошипними шийками 19 і 22, при цьому у внутрішніх вінцях нерухомих шестерень 25 і 26 виконані (див. фіг.3 і 5) западини, що відповідають формі сателітних зубів, що забезпечує необхідну надійну прочностную характеристику кривошипним шийок сателітів.
Опорна цапфа 27, монолітно виконана воєдино з сателітом 20, яка виступає з центру його зовнішнього торця, поміщена в підшипникове отвір, ексцентрично зміщене на величину в одну чверть ходу поршня від осі центральної цапфи 28 полувал 29, а опорна цапфа 30, монолітно виконана воєдино з сателітом 23, яка виступає з центру його торця, поміщена в підшипникове отвір, ексцентрично зміщене на величину в одну чверть ходу поршня від осі центральної цапфи 31 полувал 32.
На внутрішньому торці центральної цапфи 31 виконаний серпоподібної форми противагу 33, а на внутрішньому торці центральної цапфи 28 - серпоподібної форми противагу 34.
На осі полувал 32 закріплена шестерня 35, а на осі полувал 29 - шестерня 36. Центральні цапфи 28 і 31, розташовані в протилежних кінцях картера 5, співвісно встановлені в роликових підшипниках 37 і 38, а зовнішні кінці полувалов 29 і 32 встановлені в підшипниках бічних кришок 39 і 40 картера 5. Полували 29 і 32 спільно складають лівобічний первинний вал двигуна (см. фіг.2), що сприймає зусилля робочих ходів поршня 15 розширювального циліндра 11 і передає їх (див. фіг.3) через шестерні 35 і 36 на шестерні 41 вихідного вала 42 двигуна, укріплені на його кінцях. Правобічний первинний вал двигуна, зображений на фіг. 3, з правого боку аналогічно лівостороннього первинного валу, сприймає зусилля робочих ходів поршня 14 розширювального циліндра 10 і передає їх на кінцеві шестерні 41 вихідного вала 42 двигуна. Причому поршні 14 спільно з поршнем 13, зчленовані з правостороннім первинним валом, знаходяться в положенні НТМ, а противофазно їм поршень 15 разом з поршнем 12, зчленовані з лівостороннім первинним валом (див. Фіг.3), знаходяться в положенні ВМТ.
Середина вихідного вала 42 за посередництвом (див. Фіг.3) двох конічних шестерень 43 і 44, вертикального вала 45, що проходить по отвору 7, виконаному в центрі циліндрового блоку 1, і далі по шестірні 46 і прилеглим до неї з двох сторін шестерням 47 і 48 пов'язана з зубчастими внутрішніми вінцями 49 пари дисків золотника 50.
У дисках золотника 50 утворено п'ять камер згоряння 51 постійного обсягу з щонайменше девятнадцатікратной ступенем стиснення повітря, біціліндровой форми, з тонкостінними циліндричними оболонками 52, всередині ізолюючі обсяги біціліндров від междискових торцевих зазорів. У суміжній стінці камери виконані отвори 53, повідомляють обидва циліндра камери 51 між собою.
Довжина біціліндровой камери 51 і відстань між камерами становить 36 o по дузі окружності обертання камер, що збігається з розташуванням отворів 17 в циліндричної кришці 2 і з розташуванням отворів впускних каналів 54, випускних каналів 55 і двох форсунок 56, розміщених на кришці 4 золотника.
Форсунки 56 встановлені на кришці 4 кожуха золотника 3 в діаметрально протилежних точках перетину (див. Фіг.1) бісектриси кута 108 o з окружністю обертання камер згоряння 51, розміщених в дисках золотника 50.
Між дисками 50 встановлені пружини 57, що притискають верхній диск до кришки 4 кожуха золотника, а нижній диск до циліндричної кришці 2, забезпечуючи безперервне контактування обертових дисків з кришками.
Кінематичний зв'язок монолітних поршнів 12, 13, 14, 15 циліндрового блоку 1 з дисками золотника 50 забезпечує дискам за один хід поршнів трідцатішестіградусний поворот або десяту частину їх обороту при повному дотриманні згоди між займаним камерою згоряння 51 становищем над прохідним отвором 17 циліндричної кришки 2 в розширювальний циліндр 10 з положенням в НМТ поршня 14 і збереженням руху камери від розширювального циліндра в бік бісектриси кута 72 o.
Необхідно відзначити, що обсяг розширювального циліндра оптимально в два рази більше компресорного. Великі обсяги розширювальних циліндрів, по-перше, пов'язані з ростом маси поршнів і динамічної напруженістю, по-друге, з високим ступенем розширення відпрацьованих газів до тиску в кінці розширення нижче атмосферного і, по-третє, знижується компактність з ускладненням розташування циліндрів двигуна.
Робота двигуна здійснюється наступним чином.
На фіг. 6 представлена умовно графічно проста кінематична схема кругового термодинамічної циклу безперервної роботи двигуна з п'ятьма біціліндровимі камерами згоряння 51, виконаними в дисках золотника 50, на схемі умовно графічно зображеними у вигляді концентричних кілець спільно з зовнішнім кільцем, що представляє кришку 4 кожуха золотника з впускними 54, випускними 55 каналами і форсунками 56 на ній, а нижче до центру схеми зображено внутрішнє кільце, що представляє циліндричну кришку 2 з отворами 17 в ній для кожного циліндра, і в радіальному напрямку до центру схеми умовно зображена пара компресорних циліндрів 8 і 9 з поршнями 12 і 13 і парою розширювальних циліндрів 10 і 11 з поршнями в них 14 і 15, радіально навхрест розташованих з центральними кутами в 72 і 108 o між собою, синхронно взаємодіють з біціліндровимі камерами згоряння 51, умовно позначеними на схемі К1, К2, К3, К4, К5 .
Отже, позначена на схемі камера К1, розташована над повністю відкритим отвором 17 циліндричної кришки 2 в розширювальний циліндр 10 з поршнем 14, які досягли НМТ, закінчила процес розширення газів згорілого в ній палива, а поршень в циліндрі закінчив робочий хід, який співпав з початком руху поршня до ВМТ і початком наступного процесу виштовхування відпрацьованих газів з розширювального циліндра 10 через отвір 17, через камеру К1 і через випускний канал 55 в атмосферу при синхронному трідцатішестіградусном повороті дисків з камерою К1 в сторону бісектриси кута в 72 o і до випускного 55 і впускного 54 каналах .
Камера, позначена на схемі К2, розташована в цей момент над повністю відкритим отвором циліндричної кришки в компресорному циліндрі 9 з поршнем 13, які досягли НМТ, закінчила процес впуску в розряджений над поршнем обсяг циліндра повітря з атмосфери через впускний канал 54, камеру К2 і отвір в циліндричної кришці, а при синхронному продовженні повороту диска з камерою К2 і зворотному русі в ВМТ поршня 13 починається процес стиснення повітря в цій камері до щонайменше девятнадцатікратной ступеня з ізоляцією її від циліндра. При цьому стиснене залишок повітря у шкідливому просторі над поршнем у ВМТ витрачається на продувку попередньої камери К1 від залишків в ній відпрацьованих газів через канали 54 і 55 в атмосферу.
Камера з об'ємом в ній стисненого повітря, позначена на схемі К3, повністю ізольована від циліндрів, закінчила процес самозаймання і згоряння суміші з повітрям, впорснути в неї з форсунки 56 палива за час трідцатішестіградусного повороту камери під форсункою, синхронно співпала з початком впуску газу високого тиску з камери в розширювальний циліндр 11 з займаним в ньому ВМТ поршнем 15, що сприймає тиск розширюються газів, що надходять з камери через розкриваються отвори в циліндричної кришці для звершення чергового робочого ходу від ВМТ до НМТ.
У камері, позначеної на схемі, К4 знаходиться в цей момент під випускним 55 і впускним 54 каналами, закінчений процес виштовхування відпрацьованих газів в атмосферу з розширювального циліндра 11 поршнем 15, що знаходиться в ВМТ, синхронно співпало з початком впуску повітря з атмосфери через впускний канал 54 через камеру і відкривається отвір в циліндричної кришці в компресорний циліндр 8 з початком руху в ньому поршня 12 від ВМТ до НМТ.
У камері К5 в цей момент закінчується процес стиснення повітря з повною її ізоляцією від компресорного циліндра 8, синхронно збіглася з початком впуску через форсунку 56 палива, самозаймання палива в суміші з повітрям і початок його згоряння за час переміщення камери К5 до розширювального циліндра 10 за трідцатішестіградусний її поворот в злагоді з переміщенням в циліндрі поршня 14 від НМТ у ВМТ.
На цьому закінчується кругової термодинамічний цикл роботи двигуна і тривають нові цикли його безперервної роботи, в яких по черзі повторюються описані процеси за участю кожного з п'яти біціліндрових камер в синхронному згоді з переміщенням поршнів в межах крайніх мертвих точок пари компресорних і пари більш ширших циліндрів блоку.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Двигун внутрішнього згоряння, що містить блок компресорних і більшого обсягу розширювальних циліндрів, поршні, розміщені в циліндрах з виступаючими на торці витискувачами, загальну циліндричну кришку з отворами в кожен циліндр, розташовані в кожусі на циліндричної кришці два співвісно встановлених один над іншим і пружних відносно один одного диска золотника, контактно прилеглих до циліндричної кришці і до кришки кожуха, з освіченими в них камерами згоряння, покритими зсередини циліндричними тонкостінними оболонками, ізолюючими обсяги камер від межторцевих зазорів дисків, кришку кожуха золотника з впускним каналом, періодично впускають через камеру згоряння і через отвір циліндричної кришки атмосферне повітря в компресорний циліндр, з випускним каналом, періодично випускає відпрацьовані гази з розширювального циліндра через отвір циліндричної кришки і через камеру згоряння в атмосферу, з форсункою, періодично впорскується паливо в камеру згоряння, вихідний вал, кінематично пов'язаний з поршнями циліндрів і з дисками золотника, і картер з піддоном, встановлені в підставі блоку циліндрів, що відрізняється тим, що циліндровий блок виконаний монолітним з вертикальним отвором в центрі і з осепараллельно по колу навколо отвору навхрест розташованими парою компресорних з парою оптимально в два рази більшого обсягу розширювальних циліндрів, що становлять в сукупності між собою сторони вертикальних і суміжних кутів 72 і 108 o, причому в компресорному і розширювальному циліндрах, розташованих по одну сторону від бісектриси кута в 108 o, монолітні поршні розміщені в верхніх мертвих точках, а в циліндрах, розташованих на протилежному боці бісектриси кута, монолітні поршні розміщені в нижніх мертвих точках, приєднаних штокової частинами поршнів до роликопідшипник, встановлених на скріплених попарно втулочно муфтою кривошипних шейках сателітних шестерень з виконаними на ободі зубами напівциліндричної форми, один з яких більшого розміру воєдино і монолітно з'єднаний з кривошипної шийкою кожного сателіта, і пов'язаних з западинами за формою зубів внутрішнього вінця нерухомих шестерень, великих в два рази обода сателітів і рівних ходу поршня, а опорні цапфи, монолітно виконані виступаючими з центру торців спарених сателітів, поміщені в ексцентрично зміщені на величину однієї чверті ходу поршня підшипникові отвори полувалов, забезпечених на внутрішніх торцях серпоподібної форми противагами і на зовнішніх торцях - шестернями, співвісно встановлених на підшипники на протилежних сторонах картера і складовими спільно зі спареними сателітами первинні вали, кінематично з'єднані з шестернями, укріпленими на кінцях вихідного вала, розташованого осепараллельно між первинними валами і пов'язаного своєю середньою частиною , парою конічних шестерень, вертикальним валом, встановленим в центральному отворі циліндрового блоку, і циліндричних шестерень з внутрішнім зубчастим вінцем центрального отвору дисків, причому по колу, що збігається з розташуванням отворів в циліндричної кришці, з впускними, випускними каналами, розташованими по кінцях бісектриси кута в 72 o, двома форсунками, встановленими по кінцях бісектриси кута в 108 o на кришці кожуха золотника, в дисках виконані з рівними проміжками довжиною дуги по 36 o п'ять камер згоряння біціліндровой форми з сполученими отворами, освіченими в суміжній стінці біціліндра, і обсягами, які забезпечують їм щонайменше девятнадцатікратную ступінь стиснення повітря, і знаходяться в згоді з отвором циліндричної кришки над розширювальним циліндром і з поршнем, що займає в ньому нижню мертву точку, і з можливістю повороту диска за кожен хід поршня на десяту частину обороту в напрямку до бісектрисі кута в 72 o від розширювального циліндра.
Версія для друку
Дата публікації 28.12.2006гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.