початок розділу Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві	хитрощі майстру електроніка фізика технології винаходи	таємниці космосу таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу
Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання)

ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2285125
РОТОРНИЙ Двигуни внутрішнього згоряння

Ім'я заявника: Чантурія Олег Георгійович (RU); Чантурія Ігор Георгійович (UA)
Ім'я винахідника: Чантурія Олег Георгійович (RU); Чантурія Ігор Георгійович (UA)
Ім'я патентовласника: Чантурія Олег Георгійович (RU); Чантурія Ігор Георгійович (UA)
Адреса для листування: 183693, г.Мурманск, вул. Папаніна, 4, ГУ "Мурманський ЦНТІ", патентний відділ, Л.Л. Кир'янової
Дата початку дії патенту: 2004.12.03

Винахід може використовуватися в якості силової установки різних машин, у тому числі в якості ДВС транспортних засобів. Роторний двигун внутрішнього згоряння містить нерухомий корпус з виконаними в ньому канавками, жорстко посаджений на вал ротор, в тілі якого розташовані 2 n пар лопаток, кожна пара лопаток являє собою дві паралельно розташовані, висуваються з тіла ротора пластини, камери згоряння, утворені між пластинами кожної пари лопаток, і висувні пристрої. Пластини виконані у вигляді робочої і допоміжної, послідовно висуваються, що складаються з двох частин різної товщини. На частинах пластин більшої товщини, що переміщаються по напрямних всередині ротора, виконані зубчасті рейки і штовхачі для сполучення з висувним пристроєм, який для кожної пари лопаток являє собою рейкове-кулачково-шестерний-кривошипно-шатунний механізм, що включає в себе повзун з зубчастої рейкою, що входить в зачеплення з шестерний-кулачковим валом, на якому глухо посаджені по обидва боки від центральної шестерні два неповних зубчастих колеса, зміщені один щодо одного, з розгону-гальмівними кулачками. На ободной поверхні ротора між пластинами кожної пари лопаток виконані поглиблення, що утворюють з пластинами камери згоряння. Профіль канавок корпусу в поперечному перерізі являє собою частини двох однополярних n-периодную протифазних синусоид, зміщених на кут, відповідний відстані між лопатками, зведених в коло, при цьому n = 1, 2, 3 ... Двигун компактний, простий по конструкції, надійний в роботі, має високу питому потужність.

ОПИС ВИНАХОДИ

Винахід може використовуватися в якості силової установки різних машин, у тому числі в якості ДВС транспортних засобів.

Відомі двигуни з обертовим блоком циліндрів, зокрема двигун по RU 2213235 С2, 27.09.2003, F 02 B 57/08 (аналог). Двигун містить нерухомий корпус, ротор, що обертається блок циліндрів з поршнями і шестерний-кривошипно-шатунний механізм, завдяки якому поршні переміщаються в радіальному напрямку.

Даний двигун компактний, але шестерний-кривошипно-шатунний механізм в ньому є силовим, що призводить до втрат потужності через тертя і інерційних навантажень.

Найбільш близьким до заявляється є двотактний роторний двигун внутрішнього згоряння по RU 37389 U1, 20.04.2004, F 02 B 53/00 (прототип). Двигун містить нерухомий корпус з виконаними в ньому канавками, ротор, жорстко посаджений на вал, і висувні і фіксуючі пристрої. Канавки корпусу з ободом ротора утворюють послідовно розташовані чергуються функціональні порожнини. У тілі ротора розташовані лопатки-повзуни, що переміщаються по напрямних в обіймах-напрямних і представляють собою рамки з висувними бічними стінками, порожнини між якими з вбудованими свічками запалювання утворюють камери згоряння.

Недоліками даного двигуна є недостатня надійність через можливе неузгодженості роботи висувних і фіксуючих пристроїв, складність процесів змащення і охолодження двигуна.

Завдання, яке вирішується даними винаходом, полягає в створенні і вдосконаленні конструкції потужного, економічного і компактного двигуна.

Технічним результатом винаходу є зменшення габаритних розмірів двигуна, підвищення надійності його роботи, збільшення його потужності і підвищення ефективності використання енергії газів і відповідно ККД двигуна.

Дане завдання досягається тим, що в роторному двигуні внутрішнього згоряння, що містить нерухомий корпус з виконаними в ньому канавками, жорстко посаджений на вал ротор, в тілі якого розташовані 2 n пар лопаток, кожна пара лопаток являє собою дві паралельно розташовані, висуваються з тіла ротора пластини , камери згоряння, утворені між пластинами кожної пари лопаток, і висувні пристрої, згідно винаходу, пластини виконані у вигляді робочої і допоміжної, послідовно висуваються, що складаються з двох частин різної товщини, на частинах пластин більшої товщини, що переміщаються по напрямних всередині ротора, виконані зубчасті рейки і штовхачі для сполучення з висувним пристроєм, який для кожної пари лопаток являє собою рейкове-кулачково-шестерний-кривошипно-шатунний механізм, що включає в себе повзун з зубчастої рейкою, що входить в зачеплення з шестерний-кулачковим валом, на якому глухо посаджені по обидва боки від центральної шестерні два неповних зубчастих колеса, зміщені один щодо одного, з розгону-гальмівними кулачками, на ободной поверхні ротора між пластинами кожної пари лопаток виконані поглиблення, що утворюють з пластинами камери згоряння, профіль канавок корпусу в поперечному перерізі являє собою частини двох однополярних n -періодних протифазних синусоид, зміщених на кут, відповідний відстані між лопатками, зведених в коло, при цьому n = 1, 2, 3 ...

Ця ж задача досягається і при виконанні допоміжної пластини кожної пари лопаток і повзуна висувного пристрою у вигляді однієї деталі, при цьому шестерний-кулачковий вал розташований горизонтально або вертикально у вікнах, виконаних на частини пластин більшої товщини.

Виконання пластин у вигляді робочої і допоміжної, послідовно висуваються, що складаються з двох частин різної товщини, виконання на частинах пластин більшої товщини, що переміщаються по напрямних всередині ротора, зубчастих рейок і штовхачів для сполучення з висувним пристроєм підвищує надійність роботи двигуна за рахунок спрощення конструкції силових деталей ротора і за рахунок меншої товщини пари лопаток, дозволяє і легше і надійніше забезпечити компресію в функціональних порожнинах, забезпечує збільшення потужності за рахунок того, що за 1 оборот ротора створюється 2n робочих імпульсів сили. Вектор сили прикладений до лопаток і спрямований по дотичній до ротора, що і збільшує питому потужність двигуна, його крутний момент, підвищує ефективність використання енергії газів і відповідно ККД за рахунок більшого плеча прикладання сили. Розташування робочих органів в тілі ротора зменшує габаритні розміри двигуна.

Виконання висувного пристрою для кожної пари лопаток у вигляді рейкове-кулачково-шестерний-кривошипно-шатунного механізму, що включає в себе повзун з зубчастої рейкою, що входить в зачеплення з шестерний-кулачковим валом, на якому глухо посаджені по обидва боки від центральної шестерні два неповних зубчастих колеса, зміщені один щодо одного, з розгону-гальмівними кулачками, забезпечує підвищення надійності роботи двигуна за рахунок розташування пристрою в тілі ротора, виконання функцій фіксуючого пристрою елементами висувного пристрою, що виключає неузгодженість роботи частин двигуна, забезпечує різну за величиною величину висування робочих та допоміжних лопаток з тіла ротора, тобто створення різних за обсягом робочих та допоміжних порожнин, що, в свою чергу, підвищує ефективність використання енергії газів і ККД двигуна. Дана конструкція висувних пристроїв забезпечує високу потужність двигуна за рахунок незначного відбору потужності висувними пристроями та зменшення габаритних розмірів двигуна за рахунок незначного переміщення повзуна в тілі ротора.

Виконання на ободной поверхні ротора між кожною парою лопаток заглиблень, що утворюють разом з лопатками камери згоряння, підвищує надійність роботи двигуна внаслідок простоти конструкції, дозволяє спростити охолодження, змащення і дає можливість застосування стандартних свічок запалювання або форсунок з традиційним їх розташуванням в нерухомому корпусі.

Виконані в корпусі канавки з профілем, що представляє собою в поперечному перерізі частини двох однополярних n-периодную протифазних синусоид, зміщених на кут, відповідний відстані між лопатками, зведених в коло, при цьому n = 1, 2, 3 ..., які з ободом ротора утворюють послідовно розташовані чергуються функціональні порожнини з впускними і випускними вікнами, забезпечують збільшення потужності двигуна, дозволяють більш точно регулювати співвідношення палива і повітря в робочій суміші, що виключає необхідність в турбонаддуве.

Виконання допоміжної пластини кожної пари лопаток і повзуна висувного пристрою у вигляді однієї деталі, розташування шестерний-кулачкового вала горизонтально або вертикально у вікнах, виконаних на частини пластин більшої товщини, і забезпечує зменшення габаритних розмірів двигуна і підвищення надійності його роботи внаслідок спрощення його конструкції при збереженні потужності і ККД двигуна.

Таким чином, вищеперелічена сукупність ознак винаходу дозволяє забезпечити новий технічний результат: зменшення габаритних розмірів двигуна, підвищення надійності його роботи, збільшення його потужності і підвищення ефективності використання енергії газів і відповідно ККД двигуна.

Винахід пояснюється за допомогою креслень, де на фіг.1 представлений загальний вид двотактного роторного двигуна, на фіг.2 - загальний вид ротора, на фіг.3 - виріз А на фіг.2, на фіг.4 - загальний вид шестерний-кулачкового вала , на фіг.5 - загальний вид шестерний-кулачкового колеса, на фіг.6 - загальний вид шестерний-кулачкового колеса в нерухомому стані, на фіг.7 - загальний вид шестерний-кулачкового колеса при розгоні і висунення допоміжної лопатки, на фіг.8 - загальний вид шестерний-кулачкового колеса при гальмуванні допоміжної лопатки, фіг.9 - загальний вид висувного пристрою, повзун якого з допоміжної лопаткою виконані у вигляді однієї деталі з вертикальним розташуванням шестерний-кулачкового вала, на фіг.10 - схема роботи двигуна з двома робочими і двома допоміжними порожнинами, на фіг.11 - схема роботи двигуна в початковому положенні, на фіг.12 - схема роботи двигуна в момент запалювання стислій робочої суміші.

	Двотактний роторний двигун внутрішнього згоряння (див. Фіг.1) складається з нерухомого корпусу 1, 2, ротора 3, жорстко посадженого на вал 4, n пар лопаток 5 (чотирьох в даному варіанті виконання) і висувних пристроїв 6. Корпус складається з двох частин : основний 1 і верхньої 2. Основна частина являє собою порожнистий циліндр (барабан), що має дно, де розташована нижня опора 7 цапф вала 4 двигуна. Зовнішня сторона опори 7 має циліндричний зубчастий вінець 8 приводу висувних пристроїв 6. На внутрішньої ободной поверхні основної частини 1 корпусу виконані канавки 9 шириною, рівній висоті, на яку висуваються лопатки 5 з тіла ротора 3. Профіль канавок 9 в поперечному перерізі являє собою частини двох однополярних n-периодную протифазних синусоид, зміщених на кут, відповідний відстані між лопатками, зведених в коло, де n = 1, 2, 3 ... Таким чином канавки 9 з ободом ротора 3 утворюють n / 2 робочих 10 і n / 2 допоміжних 11 чергуються порожнин. На ободних стінках основної частини 1 корпусу на початку допоміжних порожнин 11 є впускні вікна 12, а в кінці робочих порожнин 10 - випускні вікна 13. У переходах між допоміжними 11 і робочими 10 порожнинами на корпусі 1 виконані різьбові отвори 14 для свічок запалювання 15. Свічок запалювання 15 може бути кілька. У верхній частині 2 корпусу розташована верхня опора цапф 16 вала 4 двигуна.
Ротор 3 (див. Фіг.2) являє собою тіло циліндричної форми, в якому розташовані чотири пари лопаток 5 і висувні пристрої 6. На ободной поверхні ротора 3 виконані отвори 17 для виходу пар лопаток 5. Кожна пара лопаток 5 складається з робочої 18 і допоміжної 19 лопаток, кожна з яких висувається тільки в свою функціональну порожнину: робоча лопатка 18 в робочу порожнину 10, допоміжна лопатка 19 - у допоміжну порожнину 11. Лопатки 18 і 19 являють собою пластини, що складаються з двох частин: перша частина меншої товщини - безпосередньо лопатка (суцільна пластина, що висувається з тіла ротора 3 в функціональні порожнини 10, 11), і друга частина більшої товщини з вікном 20 і вирізом 21 для розміщення і функціонування елементів висувного пристрою 6. перша частина робочої лопатки 18 виконана більшої товщини, ніж перша частина допоміжної лопатки 19. Другі частини лопаток 18, 19 більшої товщини переміщуються по напрямних 22 всередині ротора 3.
На внутрішніх сторонах вікон 20 виконані зубчасті рейки 23 і 24, що входять в зачеплення з елементами висувного пристрою 6. Зубчасті рейки 23 і 24 виконані на різних сторонах вікон 20. В даному варіанті виконання двигуна зубчаста рейка 24 виконана на верхній частині вікна робочої лопатки 18, зубчаста рейка 23 виконана на нижній частині вікна допоміжної лопатки 19. Робоча 18 і допоміжна 19 лопатки мають штовхачі 25, призначені для сполучення з елементами висувного пристрою 6. лопатки 18 і 19 призначені для здійснення в двигуні перетворення енергії газів в механічний рух (робочі лопатки 18 ) і стиснення робочої суміші (допоміжні лопатки 19). У двигуні може бути 2n пар лопаток. У тілі ротора 3 виконані поглиблення 26, що утворюють з лопатками 18, 19 камери згоряння.
	Висувний пристрій 6 забезпечує почергове висування лопаток 18, 19, повернення їх назад і їх фіксацію відповідно до тактами роботи двигуна. Висувних пристроїв 6 в роторі стільки, скільки пар лопаток 5. Висувний пристрій (див. Фіг.3) являє собою рейкове-кулачково-шестерний-кривошипно-шатунний механізм і складається з зубчастого колеса 27 кривошипа 28, шатуна 29, повзуна 30 і шестеренчато- кулачкового вала 31. Повзун 30 являє собою пластину з вікном 32, на нижній частині якого виконана зубчаста рейка 33, що входить в зачеплення з центральною шестірнею 34 шестерний-кулачкового вала 31. Повзун закріплений і переміщається по напрямних 35, виконаним в тілі ротора 3. Шестерний-кулачковий вал 31 виконаний з центральною шестірнею 34, двома шестерний-кулачковими колесами 36 і 37, що представляють собою два неповних зубчастих колеса з розгону-гальмівними кулачками, що входять в зачеплення з зубчастими рейками 23 і 24 лопаток 18 і 19 і в пару з штовхачами 25. шестерним-кулачковий вал 6 розташований в вікнах 32 і 20 повзуна 30 і лопаток 18, 19 перпендикулярно площині їх пластин і встановлений у вертикальних стійках 38 (на фіг.3 показаний фрагмент стійки 38, повністю - на фіг.1).
Шестерний-кулачкові колеса 36, 37 (див. Фіг.4) представляють собою два неповних зубчастих колеса 36 і 37 з відповідними їм розгону-гальмівними кулачками 39. шестерний-кулачкові колеса 36, 37 розташовані на валу 31 з кутовим зміщенням один щодо одного, що забезпечує послідовність висунення робочої 18 і допоміжної 19 лопаток. Неповне зубчасте колесо 37 (як і 36) включає в себе (див. Фіг.5) чотири сектори: сектор I, дуга якого виконана з зубчастим вінцем, сектор II, дуга якого виконана зі змінним радіусом-вектором, сектор III з дугою постійного радіуса більшого, ніж радіус нормальної лінії зубчастого вінця, і сектор IV з постійним радіусом меншим, ніж радіус сектора III. Розгону-гальмівний кулачок 39 і складається з секторів: сектору V зі змінним радіусом-вектором і сектора VI з дугою постійного радіуса. Зубчасті колеса 36, 37 в певний момент входять в зачеплення з зубчастими рейками 23, 24 лопаток 18 і 19, забезпечуючи їм переривчасте рух. Розгону-гальмівні кулачки 39 знаходяться тільки в площині дії штовхачів 25 лопаток 18, 19. Робочий профіль сектора II колеса 37 і сектора V розгону-гальмівного кулачка 39 виконаний з однаковою кривизною відповідно до закону руху лопаток 18, 19. При цьому для забезпечення безударной роботи відстань Н між точкою контакту штовхача 25 і зубом рейки 23 і хордова відстань h на ділянках секторів колеса 37 і розгону-гальмівного кулачка 39, одночасно входять в контакт з робочими поверхнями лопатки 19, рівні між собою.

Передавальне число при цьому одно

де R _з.в.о. - Радіус зубчастого вінця 8 опори 7 цапф вала двигуна,

R _з.к.к. - Радіус зубчастого колеса 27 кривошипа 28.

Ставлення радіусу нормальної лінії центральної шестерні 34 до радіусу нормальної лінії дуги зубчастого вінця шестерний-кулачкових коліс 36 і 37 визначають коефіцієнти передачі К:

де R _Ц.М. - Радіус нормальної лінії центральної шестерні 34,

R _з.в.1 - радіус нормальної лінії зубчастого вінця шестерний-кулачкового колеса 36 (робочого),

K ₁ - коефіцієнт передачі робочого колеса 36.

де До _з.в.2 - радіус нормальної лінії зубчастого вінця шестерний-кулачкового колеса 37 (допоміжного),

До ₂ - коефіцієнт передачі допоміжного колеса 37.

Коэффициенты передачи K ₁ и К ₂ показывают кратность величины выдвижения лопаток 18, 19 относительно перемещения ползуна 30. K ₁ и К ₂ могут быть равны между собой, а могут быть различны по величине. Конструктивно изменяя K ₁ и К ₂ при незначительном перемещении ползуна 30, получаем необходимую величину выдвижения лопаток 18, 19. При разных значениях K ₁ и К ₂ изменяется величина выдвижения рабочей 18 и вспомогательной 19 лопаток относительно друг друга, образуя при этом разные по объему рабочую 10 и вспомогательную 11 полости.

Выдвижение лопаток 18, 19 происходит при вхождении сектора I с зубчатым венцом соответствующего зубчатого колеса 36, 37 с зубчатой рейкой 23, 24 лопаток 18, 19. Для дополнительного торможения лопаток 18, 19 в теле ротора 3 предусмотрены пластинчатые пружины 40.

Движение лопаток 18, 19 осуществляется следующим образом. В неподвижном состоянии ( см. фиг 6 ) лопатка 19 зафиксирована сопряжением контактных точек толкателя 25 и затылка первого зуба рейки 24 с рабочими поверхностями сектора VI разгонно-тормозного кулачка 39 и сектора III неполного зубчатого колеса 37, выполненными с дугой постоянного радиуса. Разгон и выдвижение лопатки 19 ( см. фиг.7 ) осуществляется при обкатке по контактной поверхности толкателя 25 сектора V разгонно-тормозного кулачка 39 и при обкатке рабочей поверхности сектора II неполного зубчатого колеса 37 по затылку первого зуба рейки 24 до зацепления зубчатого венца сектора I колеса 37 с зубчатой рейкой 24 лопатки 19. Торможение лопатки 19 ( см. фиг.8 ) происходит следующим образом: при еще существующем зацеплении зубчатого венца сектора I колеса 37 с зубчатой рейкой 24 толкатель 39 входит в контакт с рабочей поверхностью сектора V разгонно-тормозного кулачка 39, который, вращаясь, гасит кинетическую энергию лопатки 19. В торможении лопатки 19 принимают участие и пластинчатые пружины 40.

Предпочтительно не радиальное расположение лопаток 5 с выдвижным устройством 6, а хордовое (на чертеже не показано) в стороне от вала 4 в направлении вращения ротора 3. Этим достигается еще большее уменьшение габаритных размеров ротора 3, а следовательно, и двигателя. При незначительном выдвижении рабочих лопаток 18 возникает дополнительный крутящий момент, обусловленный давлением газов на заднюю стенку камеры сгорания, образованной внутренними гранями пластин лопаток 18, 19, и плечом, равным величине смещения элементов выдвижного устройства 6 от оси вала 4. Вспомогательная лопатка 19 может быть выполнена ( см. фиг.9 ) в виде одной детали с ползуном 41 выдвижного устройства 6. При этом шестеренчато-кулачковый вал 31 выполнен с одним шестеренчато-кулачковым колесом 42 и шестерней 43 и может быть расположен вертикально между лопатками 18 и 19. Зубчатые рейки 44, 45 выполнены на внутренних сторонах лопаток 18, 19 на разном уровне. Зубчатая рейка 44 рабочей лопатки 18 входит в зацепление с шестеренчато-кулачковым колесом 42, а зубчатая рейка 45 - с шестерней 43. Вспомогательная лопатка 19 с ползуном 41 находятся в данном варианте исполнения двигателя в непрерывном возвратно-поступательном движении. Лопатка 19, полностью задвинувшись в тело ротора 3, продолжает движение внутрь ротора 3 на величину шатуна 29 кривошипа 28.

ДВИГУН працює наступним чином

В представленных на данных чертежах вариантах исполнения двигатель выполнен с четырьмя парами лопаток 5. В соответствии с этим в двигателе имеются две диаметрально расположенные ( см. фиг.10 ) рабочие полости 46 и 47 и две вспомогательные полости 48 и 49. Участки перехода 50, 51 от рабочих полостей 46, 47 к вспомогательным 48, 49 меньше участков перехода 52, 53 от вспомогательных полостей 48, 49 к рабочим 46, 47 на величину расстояния между рабочей 18 и вспомогательной 19 лопаток друг относительно друга. Функциональные полости в данном случае равновелики, K 1 =K 2 . В начале и в конце функциональных полостей 46-49 выполнены пологие участки разгона 54 и торможения 55. При описании работы двигателя не рассматривается работа выдвижных устройств и лопаток, описанная выше.

Пусть в исходном состоянии ( см. фиг.11, позиция I ) во вспомогательной полости находится рабочая смесь. Вспомогательная лопатка 19 ( см. фиг.10, позиция II ), выдвигаясь из тела ротора 3, передней гранью сжимает рабочую смесь и, создавая за собой разрежение, всасывает новую порцию рабочей смеси через впускное окно 12 во вспомогательную полость 48 (такт газозабора). После прохождения лопатками 18, 19 вспомогательной полости 48 на переходе 52, разделяющем вспомогательную 48 и рабочую 46 полости ( см. фиг.11, позиция III ), обе лопатки 18, 19 находятся в теле ротора 3 и неподвижны. Рабочая смесь при этом с максимальным сжатием находится в камере сгорания 56, образованной внутренними гранями пластин лопаток 18, 19 и углублением 26 в теле ротора 3. При продолжении движения ротора 3 камера сгорания 56 подводится ( см. фиг.12, позиция IV ) до места расположения свечей зажигания 15, размещенных в корпусе 1 двигателя, где в соответствующий момент искра свечи 15 зажигает сжатую рабочую смесь.

Выдвигаясь, рабочая лопатка 18 ( см. фиг.10, позиция V ) внутренней гранью воспринимает давление газов, преобразует его во вращательное движение ротора 3, выталкивая своей наружной гранью остатки отработанных газов предыдущего рабочего такта через выпускное окно 13 (рабочий ход). В данном двигателе с 4-мя парами лопаток 5 одновременно происходят процессы, соответствующие рабочему ходу для двух пар диаметрально расположенных лопаток 5 и с небольшим отставанием (опережением) такту газозабора для двух других пар лопаток 5. Таким образом, рабочий ход происходит за полоборота двигателя.

Заявляемый роторный двигатель внутреннего сгорания компактен, прост по конструкции, надежен в работе, имеет высокую удельную мощность и КПД .

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус с выполненными в нем канавками, жестко посаженный на вал ротор, в теле которого расположены 2 n пар лопаток, каждая пара лопаток представляет собой две параллельно расположенные, выдвигающиеся из тела ротора пластины, камеры сгорания, образованные между пластинами каждой пары лопаток, и выдвижные устройства, отличающийся тем, что пластины выполнены в виде рабочей и вспомогательной, последовательно выдвигающимися, состоящими из двух частей разной толщины, на частях пластин большей толщины, перемещающихся по направляющим внутри ротора, выполнены зубчатые рейки и толкатели для сопряжения с выдвижным устройством, которое для каждой пары лопаток представляет собой реечно-кулачково-шестеренчато-кривошипно-шатунный механизм, включающий в себя ползун с зубчатой рейкой, входящий в зацепление с шестеренчато-кулачковым валом, на котором глухо посажены по обеим сторонам от центральной шестерни два неполных зубчатых колеса, смещенные относительно друг друга, с разгонно-тормозными кулачками, на ободной поверхности ротора между пластинами каждой пары лопаток выполнены углубления, образующие с пластинами камеры сгорания, профиль канавок корпуса в поперечном сечении представляет собой части двух однополярных n-периодных противофазных синусоид, смещенных на угол, соответствующий расстоянию между лопатками, сведенных в окружность, при этом n=1, 2, 3... .

2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что вспомогательная пластина каждой пары лопаток и ползун выдвижного устройства выполнены в виде одной детали, при этом шестеренчато-кулачковый вал расположен горизонтально или вертикально в окнах, выполненных на части пластин большей толщины.

Версія для друку
Дата публикации 16.11.2006гг

НОВІ СТАТТІ ТА ПУБЛІКАЦІЇ
	Технологія виготовлення універсальних муфт для бесварочного, безрезьбовиє, бесфлянцевого з'єднання відрізків труб в трубопроводах високого тиску (мається відео)
	Технологія очищення нафти і нафтопродуктів
	Про можливість переміщення замкнутої механічної системи за рахунок внутрішніх сил
	Світіння рідини в тонких діелектричних каналох
	Взаємозв'язок між квантової і класичної механікою
	Міліметрові хвилі в медицині. Новий погляд. ММВ терапія
	магнітний двигун
	Джерело тепла на базі нососних агрегатів