| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Ринок технологій / Актуальні винаходи і моделі / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2168841
ПОТУЖНИЙ ВИСОКОШВИДКІСНИЙ МАГНІТНИЙ ДВИГУН
Ім'я заявника: МО ДЖІХОНГ (CN)
Ім'я винахідника: МО ДЖІХОНГ (CN)
Ім'я патентовласника: МО ДЖІХОНГ (CN)
Патентний повірений: Моравський Олександр Володимирович
Адреса для листування:
Дата початку дії патенту: 2000.01.10
Винахід призначений для перетворення магнітної енергії в механічну роботу. Двигун містить кілька комплектів магнітних циліндрів з постійними магнітами. Призначення двигуна реалізується за рахунок тяжіння і відштовхування магнітів ротора і статора при зміні їх відносного положення. Винахід забезпечує екологічну чистоту, простоту конструкції і безшумність роботи, економію палива і електроенергії.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до пристроїв для перетворення магнітної енергії в механічну, забезпеченим сілоувелічівающім і пришвидшує пристосуваннями для збільшення крутного моменту і швидкості обертання і представляє собою потужний високошвидкісний магнітний двигун з безступінчатим зміною швидкості.
Відомі як вітчизняні, так і зарубіжні магнітні двигуни, тобто двигуни, що використовують відштовхування і притягання постійних магнітів в якості рушійних сил. Як приклади наводимо китайський патент Го Мінгшана N CN 87102256, китайський патент Жао Венксіанга N CN 85103467, а й французький патент FR 2553239 і т.д.
У цих відомих двигунах загальним є використання притягання і відштовхування постійних магнітів в якості рушійних сил. Відмінності ж полягають у тому, що в патенті N CN 87102256 Гао Мінгшана для прямого перетворення магнітної сили в механічну з метою отримання корисної роботи використовуються особливості кривої намагнічування для усунення сил відштовхування і застосування постійних магнітів в муфті і магнітних передачах. У згаданих патентах CN 85103467 і FR 2553239 для тієї ж мети використовується явище впливу поля постійного магніту на постійний магніт, що знаходиться в осьовій площині поля, який під дією цього поля прагне повернутися на 180 o, розвиваючи певне механічне зусилля. Згадані ротаційні магнітні двигуни мають незначний момент на валу і дуже малу швидкість обертання. Тому вони не знайшли широкого застосування в енергетікe.
У той же час дизельні та бензинові двигуни, а й електродвигуни, широко застосовуються в даний час, мають ряд серйозних недоліків. Наприклад, вони споживають багато дизельного палива газу та електрики. Більш того, їх отруйні вихлопні гази отруюють навколишнє середовище, завдаючи шкоди здоров'ю населення і порушуючи екологічну рівновагу. Тому людство змушене створювати нові типи енергетичного обладнання і двигунів замість старих.
Цей винахід має на меті створення практичного магнітного двигуна на основі закону збереження і перетворення енергії, закону збереження механічної енергії та інших законів фізики з використанням явищ тяжіння різнойменних і відштовхування однойменних полюсів постійних магнітів великої потужності, які лунають по черзі і безперервно з перетворенням сил тяжіння і відштовхування у великій крутний момент, а акумульовану енергію в механічну енергію для здійснення зовнішньої роботи. Більш того, крутний момент може бути збільшений, a швидкість обертання може бути підвищена за допомогою відповідних пристроїв. Зовнішня робота повинна поглинати відповідну кількість акумульованої енергії і тому кожен раз, коли запас акумульованої енергії добігає кінця, він повинен живитися ззовні. Це підживлення здійснюється двома шляхами - "перемагнітізаціей" постійних магнітів або їх заміною новими магнітами. Таким чином, даний потужний високошвидкісний магнітний двигун отримує новий запас енергії, що і дозволяє йому працювати безперервно на протязі тривалого часу.
Для досягнення цих цілей і усунення недоліків відомих магнітних двигунів даний магнітний двигун містить корпус 8 двигуна; колінчастий вал 5, встановлений в корпусі 8 двигуна; принаймні одну шатунних шийку 11, принаймні два шатуна 13 і принаймні два рухомих магнітних блоку 12, пов'язаних з колінчастим валом, причому один кінець шатуна 13 встановлений з можливістю обертання на шатунной шийці 11, а інший кінець з можливістю обертання з'єднаний з рухомим магнітним блоком 12; шатуни 13 рівномірно по колу встановлені на шатунних шийках; принаймні два статорних магнітних блоку 3 розташовані на деякій відстані від осі обертання колінчастого вала проти рухомих магнітних блоків 12; напрямна 55 встановлена в корпусі двигуна в основному перпендикулярно осі обертання колінчастого вала і забезпечує зворотно-поступальний рух магнітних блоків 12 вгору і вниз уздовж направляючої; напрямні 16 статорних магнітних блоків розташовані в корпусі двигуна переважно паралельно осі обертання колінчастого вала і служать для зворотно-поступального переміщення встановлених на цих напрямних статорних магнітних блоків 3, причому блоки 3 і 12 виконані з різнойменними полюсами; пристрій, що для зміщення статорних магнітних блоків 3, виконане з можливістю переміщення статорних магнітних блоків в сторону максимального зближення різнойменних полюсів рухомих магнітних блоків і статорних магнітних блоків, що призводить до повороту колінчастого вала 5 на певний кут внаслідок сили тяжіння між різнойменними полюсами, а потім, коли магнітні блоки 12 досягнутий найбільш віддаленого від осі обертання колінчастого вала 5 положення, пристрій, що переміщує статорних магнітний блок 3 з положення взаємного тяжіння, одночасно зближуючи іншу пару статорних 3 та рухомих 12 магнітних блоків, в положення взаємного тяжіння, що призводить до повороту колінчастого вала 5 ще на деякий кут і т.д. Таким чином, кілька пар шатунів 13, встановлених на шатунних шийках 11 і несучих рухомі магнітні блоки 12, здійснюють несинхронні переміщення, що призводять до безперервному обертанню в одному напрямку колінчастого вала 5 для виробництва зовнішньої роботи; кожен раз в процесі взаємодії тяжінням статорних магнітних блоків 3 і рухомих магнітних блоків 12 виробляється робота, яка веде до виснаження запасеної магнітної енергії, яка відновлюється ззовні двома шляхами - заміною постійних магнітів або шляхом перемагнічування. Двигун додатково містить статорних магнітний блок 52 з однойменними по відношення до блокам 12 полюсами, встановлений на продовженні напрямних 16 статорної магнітного блоку; пристрій, що виконано з можливістю переміщення статорної магнітного блоку 52 в положення взаємодії з блоком 12 щоразу, коли блок 3 переміщається в найбільш віддалене від блоку 12 положення, що призводить до додаткового повороту колінчастого вала 13. Двигун містить рухомі магнітні циліндри 7, причому зазначені циліндри встановлені на напрямних 16 статорних магнітних циліндрів, а статорних магнітний блок може бути встановлений рухомо на рухомих магнітних циліндрах 7, причому згадане згода пристрій містить погоджують штанги 1 і ковзаючі з'єднувальні штифти 51, причому штифти 51 закріплені на рухомих магнітних циліндрах 7, верхні кінці зазначених узгоджувальних штанг 1 з'єднані з можливістю обертання з рухомими магнітними блоками 12, а на їх нижніх кінцях виконані поздовжній паз, в якому з можливістю ковзання поміщений з'єднувальний штифт 51.
Двигун містить і ковзаючі магнітні циліндри 4, які встановлені з можливістю переміщення вгору і вниз по напрямних 55, а рухомі магнітні блоки 12 встановлені на зазначених циліндрах 4 з можливістю зміни.
Двигун додатково містить і пристрій для регулювання швидкості, яке включає вал 14 регулятора, регулятор 15, шестерню 2 регулятора, зубчасту рейку 6 регулятора; вал 14 регулятора встановлений з можливістю обертання на підшипниках в корпусі двигуна, шестерня 2 регулятора нерухомо закріплена на валу 14 регулятора, зубчаста рейка 6 жорстко закріплена на регуляторі і перебуває в зачепленні з шестірнею 2 регулятори, і регулятор 15 рухомо встановлений на направляючої в корпусі двигуна; на регуляторі 15 виконаний поздовжній паз, статорних магнітний блок 3 встановлений на цьому пазу з можливістю зворотно-поступального руху; вал 14 регулятора разом з шестернею 2 регулятора повертаються, переміщаючи знаходиться в зачепленні з шестірнею 2 рейку 6 і разом з нею регулятор 15, який переміщує статорних магнітний блок 3, змінюючи довільно область контактування статорних магнітних блоків 3 і рухомих магнітних блоків 12, досягаючи таким чином довільного зміни швидкості обертання і потужності магнітного двигуна. На шатунних шийках 11 можуть бути встановлені з можливістю обертання чотири шатуна 13.
Двигун додатково містить пристрій для збільшення швидкості, яке включає цапфу 19 колінчастого вала 5 і вал, нерухомо закріплений на цапфі 19 вал, шестерню 20, закріплену на цьому валу і маховик 17, закріплений на цапфі 25 вихідного вала; коли колінчастий вал 5 обертається разом з цапфою 19, зубчасте колесо 23 обертається разом з шестернею 20, і обертає разом з цапфою 25 вихідний вал, швидкість обертання якого більше, ніж у колінчастого вала 5. Принаймні один комплект з зубчастого колеса 23 і шестерні 20 встановлений з можливістю обертання на цапфі 25 і принаймні один комплект з шестерні 20 і зубчастого колеса 23 встановлений на цапфі 19, причому шестерня 20 і зубчасте колесо 23 на цапфі 19 знаходяться в зачепленні відповідно з зубчастим колесом 23 і шестірнею 20 на цапфі 25 , і всі вони обертаються вільно щодо цапф 19, 25.
Двигун додатково містить сілоувелічівающее пристрій, який включає корпус 35 двигуна; вал 32, причому вказаний вал 32 з'єднаний з цапфою 25 муфтою; провідні диски 33, жорстко закріплені на валу 32, сілоувелічівающіе магнітні циліндри 34, встановлені з можливістю обертання на внутрішній поверхні корпусу двигуна, більший односпрямований маховик 30, встановлений з можливістю обертання на валу 32, і менший односпрямований маховик 31, встановлений з можливістю обертання на валу 32, причому менший односпрямований маховик 31 встановлено з можливістю обертання щодо ведучого диска 33 і примикає до нього, а більший односпрямований маховик 30 встановлено з можливістю обертання поблизу меншого однонаправленої маховика 31; один кінець з'єднувальних рейок 43 великих односпрямованих маховиків з'єднаний з можливістю повороту з великим односпрямованим маховиком 30, один кінець з'єднувальних рейок 42 меншого однонаправленої маховика з'єднаний з можливість обертання з меншим односпрямованим маховиком 31, а інші кінці сполучних рейок 43, 42 для більшого і меншого маховиків з'єднані з можливістю обертання з одним з кінців сілоувелічівающего штовхального важеля 39 і з'єднані з можливістю обертання із зовнішнім кільцем ведучого диска 33 для освіти замкнутого важільного рушійного механізму; статорні магнітні блоки 27, встановлені на однонаправленому меншому маховику 31, роторні магнітні блоки 28, встановлені поблизу шарнірного з'єднання сілоувелічітельного штовхального важеля 39 і сполучних рейок 42, 43, а і магнітний циліндричний статорних блок 29, укріплений на внутрішній стінці сілоувелічівающего магнітного циліндра 34, причому блоки 27, 28 і 29 встановлені концентрично і опозитно в одних і тих же площинах, блоки 27 і 28 звернені один до одного різнойменними полюсами, блоки 29 і 28 звернені один до одного різнойменними полюсами, таким чином, коли обертається колінчастий вал 5 разом з валом 32, обертаються роторні магнітні блоки 28. Коли роторні магнітні блоки 28 повертаються в положення взаємного тяжіння різнойменних полюсів зі статорними магнітними блоками 27, то завдяки ефекту односпрямованого обертання меншого маховика сілоувелічітельний важіль 39 проштовхується вперед, обертаючи провідний диск 33 на певний кут; потім роторні магнітні блоки 28 і статорні магнітні блоки 27 поступово розходяться з положення взаємного тяжіння; потім роторний магнітний блок 28 і блоки 29 статорної магнітного циліндра опиняються в становищі взаємного тяжіння так як напрямок обертання обох, більшого і меншого маховиків, однаково; при цьому знову штовхальних важіль 39 проштовхує провідний диск 33, повертаючи його в колишньому напрямі на додатковий кут, після чого блоки 29 і 28 розходяться з положення взаємного тяжіння; таким чином, провідний диск 33 безперервно обертає вал 32 із зусиллям в одному напрямку, виробляючи зовнішню роботу.
Двигун містить переважно шість пар з'єднувальних рейок 42, 43 для кожної пари з більшого і меншого односпрямованих маховиків, кожен комплект статорної магнітного блоку має переважно шість елементів, розташованих уздовж малої окружної поверхні меншого однонаправленої маховика; кожен комплект роторного магнітного блоку переважно має шість елементів і кожен комплект статорної циліндричного магнітного блоку переважно має дванадцять елементів, рівномірно розташованих по внутрішній стінці магнітного циліндра. Цапфа 25 є продовженням валу 32. На зовнішній поверхні меншого однонаправленої маховика 31 і на зовнішній поверхні сілоувелічітельного магнітного циліндра 34 виконані зубчасті колеса зовнішнього зачеплення.
Двигун додатково містить ручку 40 гальма, встановлену з можливістю повороту на корпусі 35 двигуна, гальмівну шестерню 41, укріплену на ручці 40, причому зазначена шестерня знаходиться в зачепленні з зубчастим колесом меншого однонаправленої маховика і з зубчастим колесом сілоувелічітельного магнітного циліндра 34; шестерня 41 гальмівної ручки 40 обертає зубчасте колесо меншого однонаправленої маховика і зубчасте колесо сілоувелічітельного магнітного циліндра, повертаючи таким чином кільце статорних магнітних блоків 29 і статорних магнітний блок 27 маховика щодо роторних магнітних блоків 28 в положення взаємного тяжіння або стопорне положення. Принаймні два шатуна 13 можуть бути встановлені на двох шатунних шийках 11 і поміщені в одній площині.
Короткий опис креслень.
 На фіг. 1 показано поздовжній перетин двигуна (А-А, фіг. 2). |
 На фіг. 2 представлений поперечний розріз двигуна (В-В, фіг. 1). |
 Фіг. 3 - перший вид перетину сілоувелічівающего |
 Фіг. 4 - другий вид перетину того ж пристрою. |
 Фіг. 5 - третій вид перетину того ж пристрою |
 Фіг. 6 - монодвігатель відповідно до цього винаходом. |
Фіг. 7 - двигун особливо великої потужності відповідно до цього винаходом.
Переважному варіанті ЦЬОГО ВИНАХОДИ
Магнітний двигун відрізняється тим, що він містить корпус 8 двигуна; колінчастий вал 5, встановлений в корпусі 8 двигуна; принаймні одну шатунних шийку 11, принаймні два шатуна 13 і принаймні два рухомих магнітних блоку 12, пов'язаних з колінчастим валом, причому один кінець шатуна 13 встановлений з можливістю обертання на шатунной шийці 11, a інший кінець з можливістю обертання з'єднаний з рухомим магнітним блоком 12; шатуни 13 рівномірно по колу встановлені на шатунних шийках; принаймні два статорних магнітних блоку 3 розташовані на деякій відстані від осі обертання колінчастого вала проти рухомих магнітних блоків 12; напрямна 55 встановлена в корпусі двигуна в основному перпендикулярно осі обертання колінчастого вала і забезпечує зворотно-поступальний рух магнітних блоків 12 вгору і вниз уздовж направляючої; напрямні 16 статорних магнітних блоків розташовані в корпусі двигуна переважно паралельно осі обертання колінчастого вала і служать для зворотно-поступального переміщення встановлених на цих напрямних статорних магнітних блоків 3, причому блоки 3 і 12 виконані з різнойменними полюсами; пристрій, що для зміщення статорних магнітних блоків 3, виконане з можливістю переміщення статорних магнітних блоків в сторону максимального зближення різнойменних полюсів рухомих магнітних блоків і статорних магнітних блоків, що призводить до повороту колінчастого вала 5 на певний кут внаслідок сили тяжіння між різнойменними полюсами, а потім, коли магнітні блоки 12 досягнутий найбільш віддаленого від осі обертання колінчастого вала 5 положення, пристрій, що переміщує статорних магнітний блок 3 з положення взаємного тяжіння, одночасно зближуючи іншу пару статорних 3 та рухомих 12 магнітних блоків в положення взаємного тяжіння, що призводить до повороту колінчастого вала 5 ще на деякий кут і т.д. Таким чином, кілька пар шатунів 13, встановлених на шатунних шийках 11 і несучих рухомі магнітні блоки 12, здійснюють несинхронні переміщення, що призводять до безперервному обертанню в одному напрямку колінчастого вала 5 для виробництва зовнішньої роботи.
Кожен раз в процесі взаємодії тяжінням статорних магнітних блоків 3 і рухомих магнітних блоків 12 виробляється робота, яка веде до виснаження запасеної магнітної енергії, яка відновлюється ззовні двома шляхами - заміною постійних магнітів або шляхом перемагнічування.
Двигун додатково містить статорних магнітний блок 52 з однойменними по відношення до блокам 12 полюсами, встановлений на продовженні напрямних 16 статорної магнітного блоку. Пристрій, що виконано з можливістю переміщення статорної магнітного блоку 52 в положення взаємодії з блоком 12 щоразу, коли блок 3 переміщається в найбільш віддалене від блоку 12 положення, що призводить до додаткового повороту колінчастого вала 13.
Двигун містить рухомі магнітні циліндри 7, причому зазначені циліндри встановлені на напрямних 16 статорних магнітних циліндрів, а статорних магнітний блок може бути встановлений рухомо на рухомих магнітних циліндрах 7.
Згадане пристрій, що містить погоджують штанги 1 і ковзаючі з'єднувальні штифти 51, причому штифти 51 закріплені на рухомих магнітних циліндрах 7, верхні кінці зазначених узгоджувальних штанг 1 з'єднані з можливістю обертання з рухомими магнітними блоками 12, а на їх нижніх кінцях виконаний поздовжній паз, в якому з можливістю ковзання поміщений з'єднувальний штифт 51.
Двигун містить ковзаючі магнітні циліндри 4, які встановлені з можливістю переміщення вгору і вниз по напрямних 55, а рухомі магнітні блоки 12 встановлені на зазначених циліндрах 4 з можливістю зміни.
Двигун додатково містить і пристрій для регулювання швидкості, яке включає вал 14 регулятора, регулятор 15, шестерню 2 регулятора, зубчасту рейку 6 регулятора; вал 14 регулятора встановлений з можливістю обертання на підшипниках в корпусі двигуна, шестерня 2 регулятора нерухомо закріплена на валу 14 регулятора, зубчаста рейка 6 жорстко закріплена на регуляторі і перебуває в зачепленні з шестірнею 2 регулятори, і регулятор 15 рухомо встановлений на направляючої в корпусі двигуна; на регуляторі 15 виконаний поздовжній паз, статорних магнітний блок 3 встановлений на цьому пазу з можливістю зворотно-поступального руху; вал 14 регулятора разом з шестернею 2 регулятора повертаються, переміщаючи знаходиться в зачепленні з шестірнею 2 рейку 6 і разом з нею регулятор 15, який переміщує статорних магнітний блок 3, змінюючи довільно область контактування статорних магнітних блоків 3 і рухомих магнітних блоків 12, досягаючи таким чином довільного зміни швидкості обертання і потужності магнітного двигуна.
На шатунних шийках 11 встановлені з можливістю обертання чотири шатуна 13.
Двигун додатково містить пристрій для збільшення швидкості, яке включає цапфу 19 колінчастого вала 5 і вал, нерухомо закріплений на цапфі 19 вал, шестерню 20, закріплену на цьому валу і маховик 17, закріплений на цапфі 25 вихідного вала, коли колінчастий вал 5 обертається разом з цапфою 19, зубчасте колесо 23 обертається разом з шестернею 20, і обертає разом з цапфою 25 вихідний вал, швидкість обертання якого більше, ніж у колінчастого вала 5.
Принаймні один комплект з зубчастого колеса 23 і шестерні 20 встановлений з можливістю обертання на цапфі 25 і принаймні один комплект з шестерні 20 і зубчастого колеса 23 встановлений на цапфі 19, причому шестерня 20 і зубчасте колесо 23 на цапфі 19 знаходяться в зачепленні відповідно з зубчастим колесом 23 і шестірнею 20 на цапфі 25, і всі вони обертаються вільно щодо цапф 19, 25.
Двигун додатково містить сілоувелічівающее пристрій, який включає корпус 35 двигуна; вал 32, причому вказаний вал 32 з'єднаний з цапфою 25 муфтою; провідні диски 33, жорстко закріплені на валу 32, сілоувелічівающіе магнітні циліндри 34, встановлені з можливістю обертання на внутрішній поверхні корпусу двигуна, більший односпрямований маховик 30, встановлений з можливістю обертання на валу 32, і менший односпрямований маховик 31, встановлений з можливістю обертання на валу 32, причому менший односпрямований маховик 31 встановлено з можливістю обертання щодо ведучого диска 33, і примикає до нього, а більший односпрямований маховик 30 встановлено з можливістю обертання поблизу меншого однонаправленої маховика 31; один кінець з'єднувальних рейок 43 великих односпрямованих маховиків з'єднаний з можливістю повороту з великим односпрямованим маховиком 30, один кінець з'єднувальних рейок 42 меншого однонаправленої маховика з'єднаний з можливістю обертання з меншим односпрямованим маховиком 31, а інші кінці сполучних рейок 43, 42 для більшого і меншого маховиків з'єднані з можливістю обертання з одним з кінців сілоувелічівающего штовхального важеля 39 і з'єднані з можливістю обертання із зовнішнім кільцем ведучого диска 33 для освіти замкнутого важільного рушійного механізму; статорні магнітні блоки 27, встановлені на однонаправленому меншому маховику 31, роторні магнітні блоки 28, встановлені поблизу шарнірного з'єднання сілоувелічітельного штовхального важеля 39 і сполучних рейок 42, 43, а і магнітний циліндричний статорних блок 29, укріплений на внутрішній стінці сілоувелічівающего магнітного циліндра 34, причому блоки 27, 28 і 29 встановлені концентрично і опозитно, в одних і тих же площинах, блоки 27 і 28 звернені один до одного різнойменними полюсами, блоки 29 і 28 звернені один до одного різнойменними полюсами, таким чином, коли обертається колінчастий вал 5 разом з валом 32, обертаються роторні магнітні блоки 28. Коли роторні магнітні блоки 28 повертаються в положення взаємного тяжіння різнойменних полюсів зі статорними магнітними блоками 27, то завдяки ефекту односпрямованого обертання меншого маховика, сілоувeлічітельний важіль 39 проштовхується вперед, обертаючи провідний диск 33 на певний кут; потім роторні магнітні блоки 28 і статорні магнітні блоки 27 поступово розходяться з положення взаємного тяжіння; потім роторний магнітний блок 28 і блоки 29 статорної магнітного циліндра опиняються в становищі взаємного тяжіння, так як напрямок обертання обох, більшого і меншого маховиків, однаково; при цьому знову штовхальних важіль 39 проштовхує провідний диск 33, повертаючи його в колишньому напрямі на додатковий кут, після чого блоки 29 і 28 розходяться з положення взаємного тяжіння; таким чином, провідний диск 33 безперервно обертає вал 32 із зусиллям в одному напрямку, виробляючи зовнішню роботу.
Двигун містить переважно шість пар з'єднувальних рейок 42, 43 для кожної пари з більшого і меншого односпрямованих маховиків, кожен комплект статорної магнітного блоку має переважно шість елементів, розташованих уздовж малої окружної поверхні меншого однонаправленої маховика; кожен комплект роторного магнітного блоку переважно має шість елементів і кожен комплект статорної циліндричного магнітного блоку переважно має дванадцять елементів, рівномірно розташованих по внутрішній стінці магнітного циліндра. Цапфа 25 є продовженням валу 32.
На зовнішній поверхні меншого однонаправленої маховика 31 і на зовнішній поверхні сілоувелічітельного магнітного циліндра 34 виконані зубчасті колеса зовнішнього зачеплення.
Двигун додатково містить ручку 40 гальма, встановлену з можливістю повороту на корпусі 35 двигуна, гальмівну шестерню 41, укріплену на ручці 40, причому зазначена шестерня знаходиться в зачепленні з зубчастим колесом меншого однонаправленої маховика і з зубчастим колесом сілоувелічітельного магнітного циліндра 34; шестерня 41 гальмівної ручки 40 обертає зубчасте колесо меншого однонаправленої маховика і зубчасте колесо сілоувелічітельного магнітного циліндра, повертаючи таким чином кільце статорних магнітних блоків 29 і статорних магнітний блок 27 маховика щодо роторних магнітних блоків 28 в положення взаємного тяжіння або стопорне положення.
Принаймні два шатуна 13 можуть бути встановлені на двох шатунних шийках 11 і поміщені в одній площині.
Можливо, як показано на фіг. 7, сконструировать магнитный двигатель особо большой мощности, скомпоновав несколько отдельных магнитных двигателей в одну установку и связав эти двигатели с помощью шестерен 48 и зубчатого колеса 47 с единым выходным валом 46.
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ
Як тільки вал 14 регулятора приводиться в рух, він переміщує магнітний блок 3 статора з стоянкового положення в робоче. При цьому хоча б одна пара різнойменних магнітів блоку 3 і рухається магнітного блоку 12 виявляються в положенні взаємного тяжіння, і ковзний магнітний циліндр 4 з шатуном 13 притягується до рухомого магнітного циліндра 7, обертаючи колінчастий вал 5 на деякий кут. Змінний магнітний циліндр з согласующей штангою 1 рухається в напрямку до рухомого магнітного циліндра 7 для переміщення останнього в одну сторону. При цьому кожен раз, коли ковзний магнітний циліндр 4 переміщається в найнижче положення, що погоджує штанга переміщує рухомий магнітний циліндр 7 в саме похиле положення і примушує рухомий магнітний блок 12 роз'єднує з магнітним блоком статора 3, який притягує його. При цьому інша пара або пари магнітних блоків встановлюють у положення взаємного тяжіння між різнойменними полюсами і знову притягують ковзний магнітний циліндр согласующей штангою в напрямку рухається магнітного циліндра, обертаючи колінчастий вал 5 на деякий кут. Рухомий магнітний блок 12, який переміщається назад внаслідок взаємодії з магнітним циліндром, магнітним блоком або іншими пристроями, перемістить статорних блок однойменних полюсів 52 з стопорного положення в робоче положення. Так як магнітні блоки 52 і 12 звернені один до одного однойменними полюсами, між ними виникають сили відштовхування, що переміщують ковзаючий магнітний циліндр в напрямку колінчастого вала і повертають останній ще на деякий кут, і, так як шатун, встановлений на шатунной шийці колінчастого вала виконує несинхронізованих рух безперервно, колінчастий вал обертається в одному напрямку з зусиллям і без зупинок, перетворюючи таким чином магнітну енергію в механічну для здійснення зовнішньої роботи. Коли магнітна енергія, акумульована в системі, наближається до кінця, її необхідно поповнити ззовні двома шляхами - своєчасної перемагнітізаціей магнітів або їх заміною новими магнітами. Повторно заправляється таким чином достатньою кількістю енергії даний двигун здатний виконувати зовнішню роботу безперервно на протязі тривалого часу.
Так як частота обертання і потужність на колінчастим валу можуть бути недостатніми для потреб конкретного приводного агрегату, на продовженні колінчастого вала 19 жорстко закріплюють зубчасте колесо 23, яке обертає шестерню, встановлену з можливістю ковзання на цапфі валу 25, а зубчасте колесо, закріплене на цапфі валу , і обертає шестерню, встановлену з можливістю ковзання на продовженні вала 19, а зубчасте колесо на продовженні вала і обертає шестерню на маховику, закріпленому на валу 32, що в кінцевому рахунку призводить до відповідного збільшення швидкості обертання валу 32. Вал обертає ведучий диск 33 з високою швидкістю. Ведучий диск 33 разом з сполучними рейками 42, 43 і сілоувелічівающім штовхальних важелем 39 забезпечує безперервне і прискорений рух механізму. Взаємодія тяжінням різнойменних полюсів між статорних магнітним блоком 27, укрепленнoм на меншому однонаправленому (тобто вращающeмся в одному напрямку) маховику і роторному магнітом блоці 28, укріпленому на сполучної рейці, створює потужні зусилля, що переміщують рейки і освічений ними механізм, який проштовхує провідний диск 33 вперед. Після деякого періоду дії сил тяжіння під дією односпрямованого маховика відбувається роз'єднання роторного магнітного блоку 28 і притягає його статорної магнітного блоку 27. Завдяки обертанню ведучого диска виникає тяжіння між різнойменними полюсами роторного магнітного блоку 28 і статорної магнітного блоку 29, укріпленого на магнітному циліндрі. При цьому виникають потужні сили тяжіння, які переміщують сполучні рейки і штовхальних важіль, і освічений ними механізм проштовхує провідний диск вперед. Так як сполучні рейки 42, 43 укріплені на маховиках, і штовхає важіль 39 укріплений на провідному диску, утворений механізм повторюваними швидкісними рухами під впливом спільної дії магнітних блоків прискорює рух і збільшує силовий момент, діючий на вал 32. При необхідності швидкість обертання може бути зменшена за допомогою вала регулятора 14, яким можна змінювати зону взаємодії між магнітним блоком статора 3 і рухомим магнітним блоком 12, так як область взаємодії між блоками 3 і 12 пропорційна швидкості обертання. Коли за допомогою вала 14 регулятор переміщається в позицію зупину, блок 3 і блок 12 розлучаються, і магнітний блок 3 перестає працювати. При переміщенні ручки гальма 40 в позицію зупину двигун перестає обертатися.
В даному двигуні в якості постійних магнітів можуть бути використані неодим-залізо-борові, барієві ферити, стронцієві ферити і магнітні матеріали з високою магнітною енергією, переважно з енергії в магнітному полі більше 52 МДР і температурою Кюрі більше 480 o C.
Даний двигун досить простий по конструкції. Так як в ньому в якості джерела енергії використовуються постійні магніти, він не споживає палива або електрики. Двигун має стабільні характеристики, не створює шуму і є екологічно чистим. На основі винаходу можуть бути розроблені магнітні двигуни для найрізноманітніших сфер застосування різної потужності, швидкості обертання, з безступінчатим зміною швидкості обертання. Широке застосування таких двигунів може заощадити велику кількість органічного палива і електрики, зберегти навколишнє середовище від шкідливих викидів.
Даний винахід не обмежується описаної вище конструкцією. Всі варіанти, модифікації і т.п. варіації винаходу підлягають захисту в межах наведеної нижче формули винаходу.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Магнітний двигун, що містить корпус (8) з розміщеними в ньому виконаним з, принаймні, однієї шатунной шийкою (11) колінчастим валом (5), по крайней мере, двома рухомими магнітними блоками (12) з постійними магнітами і двома статорними магнітними блоками (3) з постійними магнітами, при цьому кожен з рухомих магнітних блоків (12) за допомогою шатуна (13) приєднаний до шатунной шийці (11) вала (5), а корпус (8) виконаний з напрямними (55), що забезпечують зворотно-поступальний переміщення рухомих магнітних блоків (12) в площинах, перпендикулярних осі обертання валу (5), що відрізняється тим, що він містить пристрій, що погодить, розміщене в корпусі (8), а останній виконаний з додатковими напрямними (16), що забезпечують зворотно-поступальне переміщення розміщених на них статорних магнітних блоків (3) в площині, паралельній осі обертання валу (5), при цьому згода пристрій підключено до статорних магнітним блокам (3) і виконано із забезпеченням узгодження різнойменних полюсів постійних магнітів відповідно рухомих і статорних магнітних блоків (12 і 3 ) під час роботи двигуна.
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що кожен раз в процесі взаємодії тяжінням статорних магнітних блоків (3) і рухомих магнітних блоків (12) проводиться робота, яка веде до виснаження запасеної магнітної енергії, яка відновлюється ззовні двома шляхами - заміною постійних магнітів або шляхом перемагничивания.
Двигун по п. 1, який відрізняється тим, що він додатково містить статорних магнітний блок (52) з однойменними по відношенню до блокам (12) полюсами, встановлений на продовженні напрямних (16) статорної магнітного блоку; пристрій, що виконано з можливістю переміщення статорної магнітного блоку (52) в положення взаємодії з блоком (12) всякий раз, коли блок (3) переміщається в найбільш віддалене від блоку (12) положення, що призводить до додаткового повороту колінчастого вала (13).
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що він містить рухомі магнітні циліндри (7), причому зазначені циліндри встановлені на напрямних (16) статорних магнітних циліндрів, а статорних магнітний блок може бути встановлений рухомо на рухомих магнітних циліндрах (7).
Двигун по п.4, що відрізняється тим, що згадане згода пристрій містить погоджують штанги (1) і ковзаючі з'єднувальні штифти (51), причому штифти (51) закріплені на рухомих магнітних циліндрах (7), верхні кінці зазначених узгоджувальних штанг (1) з'єднані з можливістю обертання з рухомими магнітними блоками (12), а на їх нижніх кінцях виконаний поздовжній паз, в якому з можливістю ковзання поміщений з'єднувальний штифт (51).
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що він містить ковзаючі магнітні циліндри (4), які встановлені з можливістю переміщення вгору і вниз по напрямних (55), а рухомі магнітні блоки (12) встановлені на зазначених циліндрах (4) з можливістю зміни .
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що додатково містить пристрій для регулювання швидкості, яке включає вал (14) регулятора, регулятор (15), шестерню (2) регулятора, зубчасту рейку (6) регулятора; вал (14) регулятора встановлений з можливістю обертання на підшипниках в корпусі двигуна, шестерня (2) регулятора нерухомо закріплена на валу (14) регулятора, зубчаста рейка (6) жорстко закріплена на регуляторі і перебуває в зачепленні з шестірнею (2) регулятора і регулятор (15) рухомо встановлений на направляючої в корпусі двигуна; на регуляторі (15) виконаний поздовжній паз, статорних магнітний блок (3) встановлений на цьому пазу з можливістю зворотно-поступального руху; вал (14) регулятора разом з шестернею (2) регулятора повертаються, переміщаючи знаходиться в зачепленні з шестірнею (2) рейку (6) і разом з нею регулятор (15), який переміщує статорних магнітний блок (3), змінюючи довільно область контактування статорних магнітних блоків (3) і рухомих магнітних блоків (12), досягаючи таким чином довільного зміни швидкості обертання і потужності магнітного двигуна.
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що на шатунних шийках (11) встановлені з можливістю обертання чотири шатуна (13).
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що він додатково містить пристрій для збільшення швидкості, яке включає цапфу (19) колінчастого вала (5) і вал, нерухомо закріплений на цапфі (19), шестерню (20), закріплену на цьому валу, і маховик (17), закріплений на цапфі (25) вихідного вала; коли колінчастий вал (5) обертається разом з цапфою (19), зубчасте колесо (23) обертається разом з шестернею (20) і обертає разом з цапфою (25) вихідний вал, швидкість обертання якого більше, ніж у колінчастого вала (5).
Двигун по п.9, що відрізняється тим, що, по крайней мере, один комплект з зубчастого колеса (23) і шестерні (20) встановлений з можливістю обертання на цапфі (25) і, по крайней мере, один комплект з шестерні (20) і зубчастого колеса (23) встановлений на цапфі (19), причому шестерня і зубчасте колесо (20) і (23) на цапфі (19) знаходяться в зачепленні відповідно з зубчастим колесом (23) і шестернею (20) на цапфі (25) і всі вони обертаються вільно щодо цапф (19), (25).
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що він додатково містить сілоувелічівающее пристрій, який включає корпус (35) двигуна; вал (32), причому зазначений вал (32) з'єднаний з цапфою (25) муфтою; провідні диски (33), жорстко закріплені на валу (32), сілоувелічівающіе магнітні циліндри (34), встановлені з можливістю обертання на внутрішній поверхні корпусу двигуна, більший односпрямований маховик (30), встановлений з можливістю обертання на валу (32), і менший односпрямований маховик (31), встановлений з можливістю обертання на валу (32), причому менший односпрямований маховик (31) встановлений з можливістю обертання щодо ведучого диска (33) і примикає до нього, а більший односпрямований маховик (30) встановлений з можливістю обертання поблизу меншого однонаправленої маховика (31); один кінець з'єднувальних рейок (43) великих односпрямованих маховиків з'єднаний з можливістю повороту з великим односпрямованим маховиком (30), один кінець з'єднувальних рейок (42) меншого однонаправленої маховика з'єднаний з можливістю обертання з меншим односпрямованим маховиком (31), а інші кінці сполучних рейок ( 43), (42) для більшого і меншого маховиків з'єднані з можливістю обертання з одним з кінців сілоувелічівающего штовхального важеля (39) і з'єднані з можливістю обертання із зовнішнім кільцем ведучого диска (33) для утворення замкнутого важільного рушійного механізму; статорні магнітні блоки (27), встановлені на однонаправленому меншому маховику (31), роторні магнітні блоки (28), встановлені поблизу шарнірного з'єднання сілоувелічітельного штовхального важеля (39) і сполучних рейок (42), (43), а й магнітний циліндричний статорних блок (29), укріплений на внутрішній стінці сілоувелічівающего магнітного циліндра (34), причому блоки (27), (28) і (29) встановлені концентрично і опозитно, в одних і тих же площинах, блоки (27) і (28) звернені один до одного різнойменними полюсами, блоки (29) і (28) звернені один до одного різнойменними полюсами, таким чином, коли обертається колінчастий вал (5) разом з валом (32), обертаються роторні магнітні блоки (28); коли роторні магнітні блоки (28) повертаються в положення взаємного тяжіння різнойменних полюсів зі статорними магнітними блоками (27), то завдяки ефекту односпрямованого обертання меншого маховика сілоувелічітельний важіль (39) проштовхується вперед, обертаючи провідний диск (33) на певний кут; потім роторні магнітні блоки (28) і статорні магнітні блоки (27) поступово розходяться з положення взаємного тяжіння; потім роторний магнітний блок (28) і блоки (29) статорної магнітного циліндра опиняються в становищі взаємного тяжіння, так як напрямок обертання обох більшого і меншого маховиків однаково; при цьому знову штовхальних важіль (39) проштовхує провідний диск (33), повертаючи його в колишньому напрямі на додатковий кут, після чого блоки (29) і (28) розходяться з положення взаємного тяжіння; таким чином провідний диск (33) безперервно обертає вал (32) із зусиллям в одному напрямку, виробляючи зовнішню роботу.
Двигун по п.11, що відрізняється тим, що він містить переважно шість пар з'єднувальних рейок (42), (43) для кожної пари з більшого і меншого односпрямованих маховиків, кожен комплект статорної магнітного блоку має переважно шість елементів, розташованих уздовж малої окружної поверхні меншого однонаправленного маховика; кожен комплект роторного магнітного блоку переважно має шість елементів і кожен комплект статорної циліндричного магнітного блоку переважно має дванадцять елементів, рівномірно розташованих по внутрішній стінці магнітного циліндра.
Двигун по п. 9, який відрізняється тим, що цапфа (25) є продовженням валу (32).
Двигун по п. 11, який відрізняється тим, що на зовнішній поверхні меншого однонаправленої маховика (31) і на зовнішній поверхні сілоувелічітельного магнітного циліндра (34) виконані зубчасті колеса зовнішнього зачеплення.
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що він додатково містить ручку (40) гальма, встановлену з можливістю повороту на корпусі (35) двигуна, гальмівну шестерню (41), укріплену на ручці (40), причому зазначена шестерня знаходиться в зачепленні з зубчастим колесом меншого однонаправленої маховика і з зубчастим колесом сілоувелічітельного магнітного циліндра (34); шестерня (41) гальмівної ручки (40) обертає зубчасте колесо меншого однонаправленої маховика і зубчасте колесо сілоувелічітельного магнітного циліндра, повертаючи таким чином кільце статорних магнітних блоків (29) і статорних магнітний блок (27) маховика щодо роторних магнітних блоків (28) в положення взаємного тяжіння або стопорне положення.
Двигун по п.1, що відрізняється тим, що принаймні два шатуна (13) можуть бути встановлені на двох шатунних шийках (11) і поміщені в одній площині.
Версія для друку
Дата публікації 15.11.2006гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.