початок розділу Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві	хитрощі майстру електроніка фізика технології винаходи	таємниці космосу таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу
Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання)

ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2244221

МОБІЛЬНИЙ підігрівачів повітря

Ім'я винахідника: Прядкін В.І. (RU); Макаревич А.Н. (RU); Давидов С.В.
Ім'я патентовласника: Товариство з обмеженою відповідальністю "Урал-ДЦП"
Адреса для листування: 454014, Челябінськ, а / я 2862, Т.А.Кримской
Дата початку дії патенту: 2003.06.09

Винахід відноситься до підігрівачів повітря з примусовою циркуляцією повітря, зокрема до пересувних, і може використовуватися в якості пересувної установки для обігріву та вентиляції. Завдання винаходу - підвищення ефективності та надійності пристрою при підвищенні зручності його експлуатації. Мобільний підігрівач повітря встановлений на самохідному шасі автомобіля і містить пристрій для подачі повітря, теплогенератор і пристрій для відводу підігрітого повітря. Пристрій для подачі повітря виконано у вигляді змонтованого між задньою стінкою кабіни та передньою стінкою кузова вентилятора, з'єднаного через дифузор з теплогенератором. Теплогенератор містить дві рознесені між собою камери згоряння, виконані з блочними пальниками і калориферами, патрубки для відводу відпрацьованих газів і має вихід для відведення нагрітого повітря і підключення гнучких рукавів для подачі повітря споживачеві. Одна камера згоряння розміщена поруч з місцем подачі атмосферного повітря - поблизу дифузора, а друга - поряд з місцем виходу підігрітого повітря - поблизу конфузора на задній стінці кузова. Калорифери розташовані перпендикулярно напрямку потоку повітря від вентилятора, в боковій стінці кузова автомобіля уздовж всієї її довжини виконана дверцята для обслуговування воздухоподогревателя, а гнучкі рукава розташовані в окремих пеналах поза робочої температурної зони. Розміщення вентилятора між кузовом і кабіною підвищує зручність експлуатації, не вимагаючи відкривати дверцята кузова при заборі повітря, а наявність двох камер згоряння, рознесених між собою і розташованих одна поблизу входу атмосферного повітря, а друга - поблизу виходу підігрітого повітря в сукупності з виконанням виходу теплогенератора в вигляді конфузора на задній стінці кузова і розміщенням калориферів перпендикулярно напрямку потоку повітря від вентилятора збільшує з'їм тепла, підвищуючи ефективність воздухоподогревателя і економлячи енергоносій; розміщення гнучких рукавів в окремих пеналах поза робочої температурної зони підвищує їх надійність, а виконання дверцята уздовж всієї довжини бічної стінки кузова підвищує зручність експлуатації.

ОПИС ВИНАХОДИ

Винахід відноситься до підігрівачів повітря з примусовою циркуляцією повітря, зокрема до пересувних і може використовуватися в якості пересувної установки для обігріву та вентиляції.

Відомий пересувний воздухоподогреватель, описаний в однойменному а.с. СРСР №418680 по кл. F 24 H 3/00, з. 27.09.71, оп. 23.10.74.

Відомий пересувний воздухоподогреватель змонтований на автомобільному шасі, розташований в кузові і містить теплогенератор з пристроєм для подачі повітря і відводить повітропроводом з гнучкими гофрірованннимі шлангами, при цьому повітропровід виконаний у вигляді блоку обичайок з конусними наконечниками в вихідних ділянках, а шланги вільно встановлені в обичайках і забезпечені в тильній частині розширюються наконечниками для забезпечення герметичного з'єднання з обичайками при висуненні шлангів. Є коробка відбору потужності, забезпечена карданним валом, який за допомогою пасової передачі з'єднаний з генератором і паливним насосом, з яким трубопроводом з'єднані паливний бак, фільтр, пускова і робоча форсунки; повітропровід забезпечує подачу повітря в камеру згоряння, в якій розміщена свічка і яка повідомляється з атмосферою через вихлопної патрубок. Навколо камери згоряння розміщений многоходний калорифер, закритий зовні кожухом.

Недолік відомого обігрівача полягає в тому, що він є незручним в експлуатації і неекономічним, тому що пристрій подачі повітря розміщено в кузові і для забору повітря доводиться кожен раз відкривати кузов; крім того, гофровані шланги відвідного воздухопровода в неробочому положенні постійно знаходяться там же, де розміщена камера згоряння, що погіршує їх надійність, тому що вони прогріваються і пересихають, а й просочуються парами палива. При цьому повітропровід має складну конструкцію.

Найбільш близьким за технічною сутністю до заявляється є мобільний воздухоподогреватель, описаний в технічному описі "Уніфікований моторний підігрівач УМП-350 модель 350" 2000 р вироблений Прилуцьким орендним заводом "Пожмашина" і обраний в якості прототипу.

Відомий воздухоподогреватель змонтований на автомобільному шасі і містить встановлені в кузові теплогенератор з пристроєм для подачі повітря і відводить повітропроводом. Теплогенератор містить коробку відбору потужності, камеру згоряння зі свічкою запалювання і повітряною заслінкою, пусковий і робочої форсунками для розпилювання палива і встановлений вздовж напрямку потоку повітря калорифер з виходом підігрітого повітря до передньої стінки кузова. Пристрій для подачі повітря являє собою вентилятор для подачі повітря в калорифер і в камеру згоряння по розтруба, в якому є два оглядових люка. Паливо з баків всмоктується насосом і нагнітається під тиском в трубопроводи повітронагрівачі. Привід насоса здійснюється ремінною передачею від вала вентилятора. Забір повітря вентилятором проводиться через відкриту задню двері кузова. Гнучкі шланги відвідного воздухопровода розміщені і в кузові, забезпеченому для обслуговування воздухоподогревателя невеликими дверцятами в одній з бічних сторін.

Недоліком відомого повітронагрівачі є незручність експлуатації, обумовлене розташуванням його вентилятора в кузові і необхідністю відкривати для забору повітря двері кузова, а й вузької дверцятами для обслуговування воздухоподогревателя в бічній стіні кузова. Крім того, недолік воздухоподогревателя полягає в його невисоку ефективність через наявність однієї камери згоряння і розташування калорифера вздовж напрямку потоку повітря, що подається, що зменшує з'їм тепла і робить його неефективним. Крім цього, в відомому пристрої гнучкі шланги відвідного воздухопровода укладені безпосередньо в повітропроводах калорифера, що знижує їх надійність, тому що шланги перегріваються, просочуються парами палива і швидко виходять з ладу.

Метою винаходу є підвищення ефективності та надійності пристрою при підвищенні зручності його експлуатації. Заявляється мета досягається тим, що в мобільному воздухоподогревателе, встановленому на самохідному шасі автомобіля і містить пристрій для подачі повітря, виконане у вигляді вентилятора, з'єднаного через дифузор з теплогенератором, що складається з камери згоряння з калорифером, і мають вихід для відведення нагрітого повітря і підключення гнучких рукавів для подачі повітря споживачеві, а й пристрій відводу підігрітого повітря, причому теплогенератор і відвідний повітропровід встановлено в кузові, бокова стінка якого забезпечена дверцятами, відповідно до винаходу, вентилятор змонтований між задньою стінкою кабіни та передньою стінкою кузова, в воздухоподогреватель введена додатково друга камера згоряння з калорифером, при цьому камери згоряння виконані з блочними пальниками, рознесені між собою і розміщені одна на вході потоку повітря від вентилятора поблизу дифузора, а друга - перед виходом теплогенератора для нагрітого повітря, розташованим на задній стінці кузова і виконаним у вигляді конфузора, калорифери розташовані перпендикулярно напрямку потоку повітря від вентилятора, дверцята в бічній стінці кузова автомобіля виконана уздовж всієї її довжини, а гнучкі рукава для подачі нагрітого повітря споживачеві розташовані в окремих пеналах над теплогенератором поза робочої температурної зони.

Розміщення вентилятора між кузовом і кабіною підвищує зручність експлуатації, не вимагаючи відкривати дверцята кузова при заборі повітря, а наявність двох камер згоряння з блочними пальниками, рознесених між собою і розташованих одна поблизу входу атмосферного повітря, а друга - поблизу виходу підігрітого повітря в сукупності з виконанням виходу теплогенератора в вигляді конфузора на задній стінці кузова і розміщенням калориферів перпендикулярно напрямку потоку повітря від вентилятора збільшує з'їм тепла, підвищуючи ефективність воздухоподогревателя при економії енергоносія; розміщення гнучких рукавів в спеціальних пеналах поза робочої температурної зони підвищує їх надійність, а виконання дверцята уздовж всієї бічної стінки кузова підвищує зручність експлуатації. Заявляється воздухоподогреватель володіє новизною, відрізняючись від прототипу такими істотними ознаками як розміщення вентилятора для подачі повітря між кабіною і кузовом, введення в теплогенератор другий камери згоряння з калорифером, виконання камер згоряння з блочними пальниками, виконання виходу теплогенератора для відводу підігрітого повітря в вигляді конфузора на задній стінці кузова, розміщення рознесених між собою камер згоряння однієї перед входом атмосферного повітря, а другий - перед конфузорів, розташування калориферів перпендикулярно напрямку подачі повітря, розміщення гнучких шлангів в спеціальних пеналах поза робочої температурної зони і виконання дверцята уздовж всієї довжини бічної стінки кузова автомобіля, що забезпечують в сукупності досягнення заданого результату.

Заявнику невідомі технічні рішення, що володіють зазначеними відмітними ознаками, що дають в сукупності заданий результат, тому він вважає, що заявляється рішення відповідає критерію "винахідницький рівень".

Заявляється мобільний воздухоподогреватель може знайти широке застосування для підігріву різних об'єктів при низькій температурі навколишнього повітря або для підсушування, а тому відповідає критерію "промислова придатність".

Винахід ілюструється кресленнями, де показані на:

- Фіг 1. - загальний вигляд автомобіля з мобільним воздухоподогревателем;

- Фіг.2 - схематично конструктивне виконання заявляється воздухоподогревателя.

Заявляється мобільний воздухоподогреватель змонтований на автомобільному шасі і оснащений пристроєм 1 подачі повітря, теплогенератор 2 і пристрій 3 відведення підігрітого повітря.

Пристрій 1 подачі повітря являє собою, зокрема, вентилятор відцентрового типу, який встановлений між передньою стінкою кузова 4 і задньою стінкою кабіни 5. Вентилятор 1 складається з кожуха, корпуса підшипників і крильчатки (на кресленнях не показані і не позначені). У центральній частині кожуха є заборник повітря із запобіжною сіткою - огорожею. На виході з кожуха встановлений фланець для приєднання вентилятора до вхідного патрубка-дифузора 6 теплогенератора.

Теплогенератор 2 прикріплений на спеціальній рамі до підлоги кузова 4. Він складається з корпусу 7, розміщених в ньому двох камер 9 і 10 згоряння з блочними пальниками і калориферами 11 і 12. На корпусі теплогенератора 2 розташовані патрубки 13 і 14 для відведення газів згорілого палива з калориферів 11,12 в атмосферу. Калорифери 11,12 прикріплені до корпусу 7 і розміщені на ньому перпендикулярно напрямку потоку повітря від вентилятора 1. У кришці кожної з камер 9 і 10 згоряння є фланці для кріплення блокових пальників (на кресленнях не показані і не позначені). Паливні баки електричним насосом пов'язані з камерами згоряння 9 і 10 (баки і насос на кресленнях не показані). На виході теплогенератора в корпусі 7 на задній стінці кузова 4 закріплений конфузор 15 для виходу підігрітого повітря.

Пристрій 3 відведення підігрітого повітря містить розміщені на конфузорі 15 патрубки 16 для під'єднання до них гнучких шлангів (рукавів) 17 для підведення підігрітого повітря до споживача, покладених в спеціальні пенали 18, що знаходяться поза робочої температурної зони.

Робота мобільного воздухоподогревателя заснована на передачі тепла від стінок калорифера теплогенератора повітрю, що надходить з атмосфери, і подачі підігрітого повітря до обігрівається об'єкта.

При включенні коробки відбору потужності (на кресленнях не показана і не позначена) в кабіні 5 вентилятор 1 отримує обертання від двигуна 19 автомобіля. Крильчатка вентилятора 1, обертаючись, захоплює атмосферне повітря і передає його через патрубок і сопло дифузор 6 на стінки калориферів 11, 12.

Тепло для нагріву повітря, що надходить з атмосфери за допомогою вентилятора 1, виділяється при спалюванні палива в камерах 9 і 10 згоряння теплогенератора.

З пульта в кабіні 5 водієм включається електродвигун приводу паливного насоса, паливо з баків подається в камери 9 і 10 згоряння, де в їх блокових пальниках включаються свічки запалювання і розпорошується паливо за допомогою форсунок. Запалення робочої суміші проводиться в камерах 9 і 10 згоряння свічками запалювання блокових пальників на пусковому режимі, а подальше спалювання подається з паливного бака за допомогою електричного паливного насоса палива - на основному режимі - походить від факела вогню, що утворився в момент займання робочої суміші при пусковому режимі . У камерах 9 і 10 згоряння розпорошену через форсунки паливо змішується з повітрям і утворює топливовоздушную суміш, яка, згораючи, нагріває стінки камер 9, 10 і калориферів 11, 12. Наявність двох камер 9 і 10 згоряння збільшує загальну ефективність роботи воздухоподогревателя і збільшує знімання. При цьому можуть використовуватися обидві камери 9 і 10 згоряння одночасно або по черзі, залежно від потреби. Утворені в процесі згоряння гази рухаються по газоходу калориферів 11, 12 до вихлопних патрубків 13 і 14 і віддають своє тепло через сталеві стінки калориферів 11,12 омиває повітрю, що подається з атмосфери під напором вентилятора 1. Розташування газоходів калориферів 11, 12 перпендикулярно напрямку потоку подається атмосферного повітря і збільшує знімання. Нагріте повітря надходить до конфузора 15 і далі через вихідні патрубки 16 і гнучкі шланги-рукави 17 - до підігрівається об'єкту.

Розташування гнучких шлангів-рукавів 17 в спеціальних пеналах 18 оберігає їх від впливу парів палива і підвищує надійність їх роботи. Виконання дверцята 20 уздовж всієї довжини бічної стінки кузова 4 забезпечує зручний доступ для обслуговування воздухоподогревателя.

Виконання виходу теплогенератора в вигляді конфузора 15 на задній стінці кузова 4 дозволяє відразу передавати тепло споживачеві, виключаючи необхідність наявності додаткових металевих трубопроводів, інтенсивно розсіюють тепло, і тим самим знижує витрату палива і тепла, роблячи пристрій більш ефективним, економічним і зручним в експлуатціі.

У порівнянні з прототипом заявляється мобільний воздухоподогреватель є більш економічним, надійним і зручним в експлуатації.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

Мобільний підігрівач повітря, встановлений на самохідному шасі автомобіля і містить пристрій для подачі повітря, виконане у вигляді вентилятора, з'єднаного через дифузор з теплогенератором, що складається з камери згоряння з калорифером і мають вихід для відведення нагрітого повітря і підключення гнучких рукавів для подачі повітря споживачеві, а й пристрій для відводу підігрітого повітря, при цьому теплогенератор і пристрій для відводу встановлені в кузові, забезпеченому на боковій стінці дверцятами для обслуговування воздухоподогревателя, що відрізняється тим, що вентилятор змонтований між задньою стінкою кабіни та передньою стінкою кузова, в воздухоподогреватель введена додатково друга камера згоряння з калорифером , при цьому камери згоряння виконані з блочними пальниками, рознесені між собою і розміщені одна на вході потоку повітря від вентилятора поблизу дифузора, а друга - перед виходом теплогенератора для нагрітого повітря, розташованим на задній стінці кузова і виконаним у вигляді конфузора, калорифери розташовані перпендикулярно напрямку потоку повітря від вентилятора, дверцята для обслуговування воздухоподогревателя в боковій стінці кузова виконана уздовж всієї її довжини, а гнучкі рукава для подачі нагрітого повітря споживачеві розташовані в окремих пеналах над теплогенератором поза робочої температурної зони.

Версія для друку
Дата публікації 24.01.2007гг

НОВІ СТАТТІ ТА ПУБЛІКАЦІЇ
	Технологія виготовлення універсальних муфт для бесварочного, безрезьбовиє, бесфлянцевого з'єднання відрізків труб в трубопроводах високого тиску (мається відео)
	Технологія очищення нафти і нафтопродуктів
	Про можливість переміщення замкнутої механічної системи за рахунок внутрішніх сил
	Світіння рідини в тонких діелектричних каналох
	Взаємозв'язок між квантової і класичної механікою
	Міліметрові хвилі в медицині. Новий погляд. ММВ терапія
	магнітний двигун
	Джерело тепла на базі нососних агрегатів