| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Каталог патентів / В розділ каталогу / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2070655
газифікатором ПАЛИВА
Ім'я винахідника: Шуригін Юрій Олександрович
Ім'я патентовласника: Шуригін Юрій Олександрович
Адреса для листування:
Дата початку дії патенту: 1994.03.22
Використання: двигунобудування. Суть винаходу: газифікатор палива призначений для приготування газифікованої паливно-повітряної суміші для харчування двигунів внутрішнього згоряння з рідкого палива. У газифікаторі паливо, яке надходить з розпилювача в дифузор карбюратора потрапляє на випарник, нагрітий теплом вихлопних газів двигуна за допомогою теплової труби, випаровується і перемішується з повітрям завдяки тому, що випарник має форму при обтіканні якої газіцірованной паливно-повітряною сумішшю виникають завихрення і генеруються ультразвукові хвилі. Поверхня випарника покрита шаром каталізатора, на якому відбувається термічний розклад палива на більш легкі компоненти. Для полегшення запуску двигуна при низькій температурі теплова труба має додатковий електричний нагрівач, що включається на короткий час перед запуском холодного двигуна. Газификатор може доповнюватися пристроєм для упорскування води. Система харчування двигуна не піддається корінним переробкам.
ОПИС ВИНАХОДИ
Призначений для приготування газифікованої паливно-повітряної суміші для харчування двигунів внутрішнього згоряння з рідкого палива.
Відомо, що паливо згорає тим повніше і дає менше шкідливих речовин, чим дрібніше його частинки і чим вони кращі за перемішані з повітрям, тому найкращим є газоподібне паливо. Широко застосовується рідке паливо важко перетворити в високоякісну паливно-повітряну суміш незважаючи на вдосконалення карбюраторів. Справа в тому, що частина палива осідає плівкою на стінках камери змішувача карбюратора і впускних каналах двигуна, а інша недостатньо добре перемішується з повітрям. Тому багато конструктори намагаються газифікувати що готується карбюратором паливно-повітряну суміш, використовуючи тепло вихлопних газів двигуна. У журналі "ІР" N 11 за 1991 рік "Їзда на вихлопних газах" Б.Гольдберг пропонує два способи газифікованими паливно-повітряної суміші: подача гарячих вихлопних газів під дросельну заслінку карбюратора за допомогою газовідвідної трубки від вихлопного колектора двигуна і переробка впускного колектора двигуна, яка полягає в його поєднанні з випускним з тим, щоб вихлопні гази проходячи по випускного колектора нагрівали стінки впускного, що призводить до сильного нагрівання паливно-повітряної суміші і її газифікованими. Обидва ці способи мають істотні недоліки. При першому способі в циліндри двигуна потрапляють вихлопні гази, що зменшують ресурс двигуна і його потужність. Крім цього не вдається газифікувати паливно-повітряну суміш повністю, так як не вистачає тепла, що підводиться через газовідвідну трубку (при збільшенні підведення вихлопних газів різко погіршується економічність двигуна через потрапляння їх в циліндри). Другий спосіб призводить до різкого зниження вагового заряду горючої суміші, що надходить в циліндри двигуна через сильний розігріву паливно-повітряної суміші. Крім цього, складна конструкція впускного колектора, поєднаного з випускним.
З метою поліпшити економічність двигуна, полегшити її запуск при низьких температурах, зменшити перегрів газифікованої паливно-повітряної суміші, запобігання потрапляння вихлопних газів в циліндри двигуна, пропоную газифікатор палива, в якому газифікація здійснюється за рахунок локального нагрівання і випаровування палива, що розпилюється в дифузорі карбюратора за рахунок тепла вихлопних газів, що підводиться до випарника від вихлопного колектора двигуна тепловою трубою з вбудованим електричним нагрівачем. Теплова труба (журнал "Наука і життя" N 6 за 1973 рік "Працюють теплові труби") це запаяна з двох сторін трубка з матеріалу з необхідною міцністю і корозійною стійкістю в робочому діапазоні температур. Внутрішні стінки пористі. У трубку поміщають робоче тіло-метал з низькою температурою кипіння і т. П. І відкачують повітря. Коли один кінець теплової труби нагрівають, робоче тіло випаровується, відбираючи тепло і пар рухається до протилежного кінця, а там конденсується, віддаючи тепло і по пористої стінці за рахунок капілярних сил рідке робоче тіло повертається в зону нагріву і знову випаровується. Теплова труба може передавати теплові потоки в тисячі разів більші ніж мідний стрижень рівний по діаметру і довжині. Так як через змішувальну камеру карбюратора легкового автомобіля за годину проходить в середньому 5 8 літрів бензину, то для їх випаровування необхідно затратити 370 600 кілокалорій тепла, а з урахуванням різних втрат 1 1,5 тисячі кілокалорій. З цим впорається теплова труба діаметром 5 7 міліметрів. При цьому карбюратор конструктивно не змінюється. У нього необхідно збільшити діаметр камери змішувача, яку необхідно зробити рознімної за місцем входження в неї теплової труби. А якщо карбюратор багатоінсценує, то тепловою трубою тепло підводиться до кожної камері змішувача.
Одна з можливих конструкцій газифікатора представлена на кресленні.
 |
Основною частиною газифікатора є теплова труба 1, покрита на протязі від випускного колектора до карбюратора теплоізоляцією. Нагрівається частина теплової труби не має теплоізоляції і поміщена всередину вихлопного колектора 2. Усередині теплової труби розташований електричний нагрівач 3, що використовується для полегшення запуску двигуна при низькій температурі. Через ізолятор 4 висновок 5 нагрівача 3 при необхідності підключається до акумуляторної батареї. Через теплоізоляційну втулку 6 протилежний кінець теплової труби входить в змішувальну камеру 7 карбюратора, корпус якого в цьому місці зроблений роз'ємним і з'єднується гвинтами 8. На кінці теплової труби знаходиться випарник 9, виготовлений з матеріалу з високою теплопровідністю. Для збільшення поверхні випарник зроблений пористим. Його можна покрити каталізатором, що дозволить розщеплювати паливо на більш легкі фракції. Випарник розташований під дифузором 10, в який паливо подається з камери поплавця карбюратора розпилювачем 11. Геометрична форма і розміри випарника розраховуються так, щоб при обтіканні його паливно-повітряною сумішшю виникали завихрення і генерувалися ультразвукові хвилі, що покращують сумішоутворення. |
Нижче випарника розташована дросельна заслінка 2, регулююча подачу газифікованої паливно-повітряної суміші в двигун. Газификатор працює наступним чином: перед запуском холодного двигуна включають нагрівач 3, який випаровує робоче тіло теплової труби 1. Гарячі пари робочого тіла надходять у випарник 9, де конденсуються, нагріваючи його і повертаються до нагрівача 3. Незабаром випарник розігрівається до температури 200 300 градусів. Тепер можна включити запалювання і запустити двигун. При провертанні колінчастого вала двигуна стартером перша порція палива, що проходить через дифузор 10 карбюратора, потрапляє на гарячий випарник 9, миттєво випаровується, перемішується з повітрям і надходить в циліндри двигуна. Така газифікована паливно-повітряна суміш легко запалюється електричною іскрою і двигун запускається. Гарячі вихлопні гази надходять в випускний колектор і нагрівають кінець теплової труби 1. Тепер відключають електричний нагрівач 3, так як тепер в ньому немає необхідності. Чим більше в двигун надходить палива, тим вище температура вихлопних газів і тим більше тепла передає теплова труба 1 випарника 9, тому система має властивість саморегулювання. Доданої системі відбувається значно менший розігрів газифікованої паливно-повітряної суміші ніж в конструкції Б.Гольдберга при повній газифікації паливно-повітряної суміші. Якщо використовувати випарник з каталітично активною поверхнею, то ймовірно, що в якості палива можна використовувати більш важке паливо, ніж бензин. Додавши пристрій для подачі води на випарник, можна ще більше збільшити економічність двигуна. Теплова труба має дуже високу надійність і може працювати при значних її вигинах, а сам карбюратор не береться значним конструктивним переробкам.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Газификатор палива для приготування газифікованої паливоповітряної суміші для харчування двигуна внутрішнього згоряння з рідкого палива шляхом його випаровування теплом вихлопних газів двигуна, що містить карбюратор, випарник і пристрій для передачі тепла вихлопних газів випарника, що відрізняється тим, що для передачі тепла вихлопних газів випарника використовується теплова труба, забезпечена додатковим електричним нагрівачем, випарник розташований безпосередньо під дифузором карбюратора і має геометричну форму, що забезпечує при його обтіканні газифікованої топлівовоздушной сумішшю створення завихрень і генерування ультразвукових хвиль, при цьому поверхня випарника виконана каталитически активною.
2. Газификатор палива по п. 1, який відрізняється тим, що він забезпечений пристроєм для подачі води на випарник.
Версія для друку
Дата публікації 07.04.2007гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.