| початок розділу
Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві |
хитрощі майстру
електроніка фізика технології винаходи |
таємниці космосу
таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу |
  |
| Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання) | |||
Навігація: => |
На головну / Каталог патентів / В розділ каталогу / Назад / |
|
ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2219221
СПОСІБ ОДЕРЖАННЯ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛЬНОГО
Ім'я винахідника: Курганов В.М .; Мелік-Ахназаров Талят Хосров огли; Фалькевич Г.С .; Хавкін В.А .; Камінський Е.Ф .; Гуляєва Л.А .; Віленський Л.М.
Ім'я патентовласника: Відкрите акціонерне товариство "Всеросійський науково дослідний інститут з переробки нафти"
Адреса для листування: 111116, Москва, вул. Авиамоторная, 6, ВАТ "Всеросійський науково-дослідний інститут з переробки нафти", патентно-ліцензійний відділ, керівнику
Дата початку дії патенту: 2002.02.15
Використання: нафтопереробка. Сутність: з нафтової сировини виділяють фракції, що википають в інтервалі (260-290 o С) - (340-370 o С) і (340-370 o С) - (530-560 o С), першу з яких піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшої конденсаторні, а другу - гідроочистки з подальшим каталітичним Гідрокрекінгом, отримані гідрогенізат спільно піддають ректифікації з виділенням бензинової фракції, легкої дизельної фракції, важкої дизельної фракції, а й залишку, який повертають в процес і піддають каталітичного гідрокрекінгу спільно з другої фракцією. Технічний спосіб дозволяє отримати компоненти нізкозастивающего дизельного палива (зимового і арктичного), які можуть після змішування безпосередньо (або після введення депрессорной присадки) використовуватися як товарні дизельні палива.
ОПИС ВИНАХОДИ
Винахід відноситься до області нафтопереробки, конкретно до способу отримання дизельного палива, що дозволяє виробляти як зимові, так і арктичні сорти цього палива.
Відомий спосіб отримання дизельного палива шляхом гідрокрекінгу нафтової сировини при тиску 15 МПа на спеціальному каталізаторі в дві стадії, причому на першій стадії здійснюють глибоку гідроочищення і гідрування ароматичних вуглеводнів сировини при температурі до 425 o С, об'ємної швидкості подачі сировини 1 ч -1, а на другий - гідрокрекінг облагородженого сировини при температурі 400 o С і об'ємній швидкості подачі сировини 1 ч -1. Вихід дизельної фракції становить 51 мас.% На сировину.
(Радченко Е. Д. та ін. Промислові каталізатори гідрогенізаційних процесів нафтопереробки. М .: Хімія, 1987, с.31).
Недоліком способу є відносно низький вихід цільового продукту - дизельного палива, а й високий тиск водню в процесі, що суттєво збільшує капітальні та експлуатаційні витрати.
Відомий і спосіб отримання екологічно чистих моторних палив, що включає каталітичний гідрокрекінг нафтової сировини (вакуумного дистиляту) при температурі 350-430 o С і тиску 8-12 МПа, виділення з гідрогенізату бензинової, среднедістіллятних фракції 130-360 o С і залишку, каталітичну деароматізаціі 50 -95% виділеної среднедістіллятних фракції при температурі 250-370 o с і тиску 3-6 МПа з наступним змішуванням продукту деароматізаціі з рештою 5-50 мас.% среднедістіллятних фракції.
(Патент РФ 2129140, Кл. C 10 G 65/12, 1999 г.).
Недоліком вказаного способу є прийнятність для процесу гідрокрекінгу лише сировини утяжеленного фракційного складу (по температурі початку кипіння - не нижче 350 o С). Іншим недоліком способу є застосування на стадії деароматізаціі дорогих паладієвих і платинових каталізаторів, що володіють підвищеною чутливістю до сірчистим сполукам, що вимагає досить глибокого очищення сировини на стадії гідрокрекінгу.
Найбільш близьким до заявляється винаходу є спосіб отримання нізкозастивающіх середніх дистилятів (в т.ч. дизельного палива) шляхом каталітичного гідрокрекінгу нафтової сировини широкого фракційного складу з подальшою каталітичної гідродепарафінізаціей потоку із зони гідрокрекінгу і виділенням ректифікацією з гідрогенізату кінцевого продукту. Гідрокрекінг і гідродепарафінізацію здійснюють в одному реакційному блоці при температурі 260-455 o С (різниця температур між двома катализаторную шарами не повинна перевищувати 50 o С), загальному тиску 3-21 МПа і сумарною об'ємної швидкості подачі сировини (для двох каталізаторних шарів) 0, 2-5,0 год -1. При необхідності перед виділенням кінцевого продукту ректифікації його додатково піддають гідроочистки для забезпечення вимог по цетановому індексу і / або окислювальному стабільності палива.
(Патент US 5935414, Кл. C 10 G 47/16, 1999 г.).
Недоліком вказаного способу є використання в процесі каталітичної гідродепарафінізаціі баластних фракцій, що википають до 260-290 o С, які мають досить низькі температури застигання (нижче мінус 55 o С), що може призводити до зниження виходу цільового продукту і збільшення витрати водню на реакцію.
Крім того, в сировині гідрокрекінгу залучаються фракції, що википають нижче 340-370 o С, які характеризуються малим ступенем перетворення при переробці їх з більш важкими фракціями.
Завданням цього винаходу є розробка способу отримання дизельного палива, що забезпечує виробництво як зимового, так і арктичного сортів цього палива, що дозволяє залучити до переробку більш широкий (по межах кипіння) асортимент сировини і тим самим істотно розширити ресурси виробництва малосірчистих нізкозастивающіх дизельних палив.
Для вирішення поставленого завдання пропонується спосіб отримання дизельного палива, що полягає в тому, що з нафтової сировини виділяють фракції, що википають в інтервалі (260 е 290 o С) - (340 е 370 o С) і (340 е 370 o C) - (530 е 560 o C), першу з яких піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшою конденсаторні, а другу - гідроочистки з подальшим каталітичним Гідрокрекінгом, отримані гідрогенізат спільно піддають ректифікації з виділенням бензинової фракції, легкої дизельної фракції, важкої дизельної фракції, а й залишку, який повертають в процес і піддають каталітичного гідрокрекінгу спільно з другої фракцією.
При необхідності важку дизельну фракцію частково повертають в процес і піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшою конденсаторні спільно з першою фракцією.
Причому стадію каталітичної гідродепарафінізаціі конденсаторні першої фракції здійснюють в одному реакційному блоці при температурі 330-420 o С і тиску 4-10 МПа, а стадію каталітичного гідрокрекінгу з попередньої гідроочищення другий фракції - при температурі гідроочищення 330-380 o С і гідрокрекінгу 380-440 o З і загальному тиску 8-14 МПа.
В процесі каталітичної гідродепарафінізаціі використовують каталізатор, приготований на базі висококремнеземного цеоліту типу ЦВК, ЦВМ або ЦВН, в процесі каталітичного гідрокрекінгу - каталізатор, що містить шірокопорістий цеоліт типу "Y", а в процесах конденсаторні і гідроочищення - алюмокобальтмолібденовий або алюмонікельмолібденовий каталізатор.
Відмінності пропонованого технічного рішення, які полягають в тому, що вихідна сировина поділяють на дві фракції, що википають в заявлених інтервалах, і кожну з фракцій піддають гідрообробки в певних умовах, дозволяють отримати компоненти нізкозастивающего дизельного палива (зимового і арктичного), які характеризуються температурами помутніння / застигання мінус 25 o С - мінус 45 o С / мінус 35 o С - мінус 55 o С, і можуть після змішування безпосередньо (або після введення депрессорной присадки) використовуватися як товарні дизельні палива.
Виділену з гідрогенізату легку дизельну фракцію можна використовувати в якості компонента нізкозастивающего цільового продукту. Важку дизельну фракцію використовують в якості компонента нізкозастивающего дизельного палива за умови її відповідності вимогу по температурі помутніння, за умови невідповідності цій вимозі важку дизельну фракцію частково повертають в процес і піддають каталітичної депарафінізації з подальшою конденсаторні спільно з першою фракцією.
Нижче наведені конкретні приклади заявляється способу.
приклад 1
Виділяють з нафти фракції, що википають в межах 260-340 o С і 340-530 o С. Фракцію 260-340 o С (вміст сірки - 0,15 мас.%, Температура застигання мінус 10 o С) піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшою конденсаторні продукту при тиску 4 МПа, температурі 330 o с, об'ємної швидкості подачі сировини - 1 ч -1 з отриманням продукту з температурою помутніння / застигання мінус 45 o с / мінус 55 o с і вмістом сірки до 0,05 мас.%.
Процес здійснюють на двох послідовно розташованих каталізаторах: гідродепарафінізаціі конденсаторні. В якості каталізатора гідродепарафінізаціі використовують до 50 мас.% Високремнеземного цеоліту (типу ЦВМ або ЦВН), до 8 мас.% Гидрируются компонента (МГО 3), решта сполучна (Аl 2 О 3). При конденсаторні використовують алюмокобальтмолібденовий (АКМ) каталізатор гідроочищення.
Фракцію 340-530 o С (вміст сірки - 0,4 мас.%, Температура застигання +18 o С) піддають каталітичного гідрокрекінгу з попередньої гідроочищення сировини при загальному тиску 8 МПа, температурі гідроочищення 350 o С і гідрокрекінгу 380 o С і загальної об'ємної швидкості подачі сировини - 1,0 ч -1.
Процес здійснюють на двох послідовно розташованих каталізаторах: гідроочисних алюмонікельмолібденовом (АНМ) і цеолитсодержащие (на базі шірокопорістого цеоліту типу "Y").
Гідрогенізат від обох потоків піддають спільної ректифікації з виділенням бензинової фракції Н.К. - 140 o С, легкої дизельної фр. 140-290 o С, важкої дизельної фр. 290-330 o С і залишку. Залишок, википає при температурі вище 330 o С, змішують з вихідної фр. 340-530 o С і знову повертають в зону гідрокрекінгу. Отримані нізкозастивающіе компоненти легкої і важкої дизельних фракцій після змішування можуть безпосередньо використовуватися як товарне арктичне дизельне паливо з температурою помутніння / застигання мінус 45 o С / мінус 55 o С. Вміст сірки в товарному паливі менш 0,05 мас.%.
Загальний баланс процесу:
Взято в переробку, мас.%:
1. Фр. 260-340 o С (сировина гідродепарафінізаціі) - 28,8
2. Фр. 340-530 o С (сировина гідрокрекінгу) - 71,2
3. рециркулят гідрокрекінгу - 24,2
4. Водень (100% на реакцію) - 2,3
Разом: - 126,5
отримано:
1. Вуглеводневий газ і сірководень - 7,5
2. Бензинова фр. Н.К.-140 o С - 19,8
3. Легка дизельна фр. 140-290 o С - 56,5
4. Важка дизельна фр. 290-330 o С - 18,5
5. рециркулят гідрокрекінгу (залишок и 330 o С) - 24,2
Разом: - 126,5
приклад 2
Виділені з нафти фракції, що википають в межах 290-370 o С і 370-560 o С, окремо піддають гідрообробки.
Першу фракцію (вміст сірки - 0,2 мас.%, Температура застигання мінус 5 o С) піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшою конденсаторні при тиску 10МПа, температурі 350 o С, об'ємної швидкості подачі сировини - 1 ч -1 з отриманням продукту з температурою помутніння / застигання мінус 35 o С / мінус 45 o С і вмістом сірки до 0,05 мас.%.
Процес проводиться на двох послідовно розташованих каталізаторах: цеолитсодержащие (з використанням висококремнеземного цеоліту типу ЦВК) і гідроочисних (типу АКМ).
Другу фракцію (вміст сірки - 0,6 мас.%, Температура застигання +25 o С) піддають гідроочистки і гідрокрекінгу при загальному тиску 14 МПа, температурі гідроочищення 380 o С і гідрокрекінгу 440 o С, загальною об'ємної швидкості подачі сировини - 0,7 ч -1.
Процес проводиться на двох послідовно розташованих каталізаторах: гідроочисних (типу АНМ) і цеолитсодержащие (на базі шірокопорістого цеоліту типу "Y").
Гідрогенізат від обох потоків піддають спільної ректифікації, з виділенням бензинової фракції Н.К. - 120 o С, легкої дизельної фр. 120-290 o С, важкої дизельної фр. 290-360 o С і залишку.
Залишок, википає при температурі вище 360 o С, змішують з вихідної фр. 370-560 o С і знову повертають в зону гідрокрекінгу. Частина важкої дизельної фракції повертають в процес і піддають каталітичної гідродепарафінізаціі. Отримані нізкозастивающіе компоненти легкої і решти важкої дизельних фракцій після змішування можуть безпосередньо використовуватися як товарне дизельне паливо з температурою помутніння / застигання мінус 35 o С / мінус 45 o С. Вміст сірки в товарному дизельному паливі зимовому менше 0,05 мас.%.
Загальний баланс процесу:
Взято в переробку, мас.%:
1. Фр. 290-370 o С - 32,4
2. Фр. 370-560 o С - 67,6
3. рециркулят гідрокрекінгу (фр. И 360 o С) - 24,2
4. рециркулят гідродепарафінізаціі (фр. 290-360 o С) - 5,7
5. Водень (100% на реакцію) - 2,5
Разом: - 132,4
отримано:
1. Вуглеводневий газ і сірководень - 7,2
2. Бензинова фр. Н.К.-120 o С - 17,8
3. Легка дизельна фр.120-290 o С - 50,2
4. Важка дизельна фр. 290-360 o С - 27,3
5. рециркулят гідродепарафінізаціі (фр. 290-360 o С) - 5,7
6. рециркулят гідрокрекінгу (залишок и 360 o С) - 24,2
Разом: - 132,4
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Спосіб отримання дизельного палива, що включає стадії каталітичної гідродепарафінізаціі, каталітичного гідрокрекінгу нафтової сировини при підвищених температурі і тиску і виділення цільового продукту ректифікації, що відрізняється тим, що з нафтової сировини виділяють фракції, що википають в інтервалі температур (260 е 290 ° C) - ( 340 е 370 ° с) і (340 е 370 ° с) - (530 е 560 ° с), першу з яких піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшою її конденсаторні, а другу - каталітичного гідрокрекінгу з попередньої гідроочищення, отримані гідрогенізат спільно піддають ректифікації з виділенням бензинової фракції, легкої дизельної фракції, важкої дизельної фракції, а й залишку, який повертають в процес і піддають каталітичного гідрокрекінгу спільно з другої фракцією.
2. Спосіб за п.1, що відрізняється тим, що важку дизельну фракцію частково повертають в процес і піддають каталітичної гідродепарафінізаціі з подальшою її конденсаторні спільно з першою фракцією.
3. Спосіб за пп.1 і 2, що відрізняється тим, що стадію каталітичної гідродепарафінізаціі конденсаторні першої фракції здійснюють в одному реакційному блоці при температурі 330-420 ° С і тиску 4-10 МПа.
4. Спосіб за пп.1-3, що відрізняється тим, що стадію каталітичного гідрокрекінгу з попередньої гідроочищення другий фракції здійснюють в одному реакційному блоці при температурі гідрочісткі 330-380 ° С і гідрокрекінгу 380-440 ° С і тиску 8-14 МПа.
5. Спосіб за пп.1-4, що відрізняється тим, що в процесі каталітичної гідродепарафінізаціі використовують каталізатор, приготований на базі висококремнеземного цеоліту типу ЦВК, ЦВМ або ЦВН, в процесі каталітичного гідрокрекінгу - каталізатор, що містить шірокопорістий цеоліт типу "У", в процесах конденсаторні і гідроочищення - алюмокобальтмолібденовий або алюмонікельмолібденовий каталізатор.
Версія для друку
Дата публікації 07.04.2007гг
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.