початок розділу Виробничі, аматорські радіоаматорські Авіамодельний, ракетомодельного Корисні, цікаві	хитрощі майстру електроніка фізика технології винаходи	таємниці космосу таємниці Землі таємниці Океану хитрощі Карта розділу
Використання матеріалів сайту дозволяється за умови посилання (для сайтів - гіперпосилання)

ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2245457

ДЖЕРЕЛО електрорушійної сили / ЕРС / КОЧЕРГІНА І.М.

Ім'я винахідника: Кочергін Ігор Миколайович
Ім'я патентовласника: Кочергін Ігор Миколайович
Адреса для листування: 125459, Москва, вул. Туристська, 8, кв.18, І.М. Кочергіну
Дата початку дії патенту: 2002.07.12

Джерело електрорушійної сили (ЕРС) відноситься до електроенергетики, а саме до конструкцій електростанцій малої потужності з відкритим машинним залом. Технічний результат полягає у спрощенні конструкції та експлуатації установок, що містять джерело ЕРС, а й підвищенні коефіцієнта корисної дії. Джерело електрорушійної сили (ЕРС) містить відкритий машинний зал, фундамент, електричну машину з ротором, статором і вузлом струмознімання, з'єднану з приводом, пускові автономні двигуни, з'єднані з джерелами електроенергії, а й блок керування і вихідний модуль. Додатково в джерелі ЕРС у відкритому машинному залі підлогу забезпечений круговою біговою доріжкою, наземна частина фундаменту обладнана анкерними скобами, плитами, що фіксують кронштейнами і роликами, центрирующими кронштейнами і роликами, ротор встановлений за допомогою опорного підшипника на круговій опорі ротора фундаменту, в його валі є осьовий отвір з комунікаціями, джерело містить опорно-центрувальні плиту, яка входить у каркаса, що складається з розпірних балок, наполегливих колон, рами і фундаменту, капітель, механізм приводу ротора і статора, мотогондоли, аеродинамічний компенсатор, розподільний електрощит, пристрій, що тяги реактивного збудження, перемикач електроланцюзі тяги і блок електроживлення допоміжного обладнання.

ОПИС ВИНАХОДИ

Винахід відноситься до галузі електроенергетики, а саме до конструкцій електростанцій малої потужності з відкритим машинним залом.

Відомий джерело електрорушійної сили (ЕРС), що містить відкритий машинний зал, фундамент, електричну машину з приводом, пускові автономні двигуни, з'єднані з джерелами електроенергії, блок управління і вихідний модуль (див., Наприклад, SU, 1813918 А1, кл. F 03 D 9/00, 07.05.1993), за сукупністю суттєвих ознак прийнятий за найближчий аналог (прототип) винаходу.

Недоліками джерела є складність конструкції, пов'язана із застосуванням спеціальних електромашин і експлуатації, а й невисокий ККД.

Технічний результат, який полягає у спрощенні конструкції та експлуатації установок, що містять джерело ЕРС, а й підвищенні ККД, забезпечується за рахунок того, що в джерелі електрорушійної сили (ЕРС), що містить відкритий машинний зал, фундамент, електричну машину з ротором, статором і вузлом струмознімання , з'єднану з приводом, пускові автономні двигуни, з'єднані з джерелами електроенергії, блок управління і вихідний модуль, відповідно до винаходу у відкритому машинному залі підлогу забезпечений круговою біговою доріжкою з центром по осі електричної машини, наземна частина фундаменту обладнана з внутрішньої сторони по колу анкерними скобами і анкерними плитами, які скріплені відповідно з фіксують кронштейнами, забезпеченими притиснутими до статора фіксують роликами з радіальними осями, і центрирующими кронштейнами, забезпеченими центрирующими роликами з вертикальними осями, притиснутими до статора електричної машини, в якій він встановлений за допомогою опорного підшипника на круговій опорі статора фундаменту і забезпечений струмознімання, ротор встановлений за допомогою опорного підшипника на круговій опорі ротора фундаменту, його вал має наскрізне осьовий отвір, в якому поміщені комунікації, прокладені від струмознімання вище опори подпятника ротора, а верхня частина вала забезпечена радіальним підшипником, встановлена ​​і закріплена в опорно-центрувальні плиті , яка є частиною жорсткого каркаса, що складається з розпірних балок, наполегливих колон, наполегливої ​​рами і фундаменту, завершальна частина вала ротора за допомогою шліцьового з'єднання скріплена з капітеллю, привід складається з механізму приводу ротора і механізму приводу статора, перший включає в себе капітель із шарнірними з'єднаннями , водила ротора з аеродинамічним компенсатором і мотогондолах, підтримувану стійкою шасі на біговій доріжці статі відкритого машинного залу, причому водила ротора одним кінцем знаходяться в шарнірних з'єднаннях капітелі, а іншим кінцем скріплені з мотогондолами, що складаються з послідовно з'єднаних тягового двигуна, планетарного редуктора і повітряного гвинта , вісь якого перпендикулярна до осі ротора і дотичних до продовження його радіусу, аеродинамічний компенсатор виконаний у вигляді щита з профілем крила, встановленого вертикально так, що його хорда дотичних до радіусу ротора, при цьому аеродинамічна сила діє в протилежну сторону від відцентрової сили, зменшуючи

її величину, в механізмі приводу статора водила одним кінцем закріплені по радіусах статора до його верхньої периферійної частини, а іншим скріплені зі своїми мотогондолами, при цьому вектори тяги мотогондол ротора і статора протилежні за напрямком, пускові автономні двигуни з'єднані з джерелами електроенергії, один з яких - генератор електроенергії тягових двигунів з'єднаний через перемикач електроланцюзі тяги з розподільним електрощитом, який паралельними гілками з'єднаний електрокомунікації через струмознімання електроланцюзі тяги водив ротора з тяговими двигунами мотогондол аеропрівода ротора і електрокомунікацій через струмознімання електроланцюзі тяги водив статора підключений до тяговим двигунам мотогондол аеропрівода статора, а інший генератор електроенергії реактивного збудження з'єднаний через перемикач електроланцюзі реактивного збудження, розподільний електрощит, струмознімання колектора ротора з обмоткою реактивного збудження ротора, блок управління містить пульт, виконавчий блок, з'єднаний з допомогою електроланок з електричною машиною і з вихідним модулем, з яким пов'язані обмотка статора через струмознімання статора і зовнішнє навантаження, а й згода пристрій тяги, перемикач електроланцюзі тяги, пристрій, що погодить реактивного збудження, перемикач електроланцюзі реактивного збудження і блок електроживлення допоміжного обладнання.

Введені терміни і умовні позначення

АероЕС (скор.), Аероелектростанція (повний.), Джерело електрорушійної сили (ЕРС) - це електрогенератор, джерелом механічної енергії для якого є аеропрівод.

Аеропрівод - джерело механічної енергії обертання, що створює кінетичний момент обертання. Аеропрівод містить фізичний важіль, скріплений одним кінцем в центрі обертання з валом споживача кінетичної енергії, перпендикулярно осі обертання, а інший його кінець обладнане повітряним рушієм, вектор тяги якого перпендикулярний важелю, діє в горизонтальній площині.

АЕРОЕС - електростанція, яка містить два або кілька електрогенераторів, забезпечених аеропріводом, розташованих в безпосередній близькості один від одного і працюють на загальне навантаження (мережа).

ЕРС - електрорушійна сила,

"L" - довжина водила механізму приводу ротора,

"L" - довжина водила механізму приводу статора,

"M" - кількість водив в механізмі приводу ротора,

"N" - кількість водив в механізмі приводу статора,

"F" - величина сили тяги повітряного рушія,

"М _вр" - кінетичний момент обертання аеропрівода (механізм приводу),

" "- Знак суми,

"Y" - аеродинамічна сила.

На фіг.1 зображений загальний вид джерела ЕРС.

На фіг.2 зображено джерело ЕРС, вид збоку на верхній машинний зал.

На фіг.3 зображений джерело ЕРС, вид зверху.

На фіг.4 зображена мотогондола механізму приводу ротора (аеропрівода ротора).

На фіг.5 зображена мотогондола, вид збоку.

На фіг.6 зображений аеропрівод (механізм приводу ротора), вид зверху.

На фіг.7 зображений аеродинамічний компенсатор, вид зверху.

На фіг.8 зображена конструкція вузла "А" з'єднання вала ротора з капітеллю, розріз по
вертикальної осьової площині.

На фіг.9 зображена капітель, вид зверху.

На фіг.10 зображена конструкція вузла "Б" - верхньої опори вала ротора, розріз по
горизонтальній площині підшипника.

На фіг.11 зображена конструкція вузла "В" - кріплення водила статора до статора
електричної машини, розріз по радіальній площині.

На фіг.12 зображена конструкція вузла "Г", що фіксує і центрує статор
електричної машини, розріз по радіальній площині.

На Фіг.13 зображена конструкція вузла "Д" - струмознімання статора, розріз по радіальній площині.

	На Фіг.14 зображена конструкція вузла "Е" - струмознімання колектора ротора, розріз по горизонтальній площині щіткотримачів (колектора). На Фіг.15 зображена схема функціональних блоків аероелектростанціі. На фіг.16 зображена схема можливого застосування аероелектростанціі на залізничному транспорті.

Джерело електрорушійної сили (ЕРС) містить відкритий машинний зал (не показаний), який має площадку, що підноситься над навколишньою поверхнею, в центрі якої встановлена ​​електрична машина 2. Майданчик виконана в формі кола, радіус якого близько 1,5 L, має бігову доріжку для розбігу , пробігу та стоянки шасі 33 мотогондол 25 аеропрівода. Машинний зал розділений рівнем підлоги 18 на верхній і нижній. Пол 18 машинного залу верхнього має тверде рівне армоване покриття з деяким ухилом від центру до периферії для стоку атмосферної вологи. Частина статора 11 електричної машини 2 розміщена над підлогою 18 всередині кільцевої наполегливої ​​стінки 5, що є частиною фундаменту 1, в якому розміщений нижній машинний зал для технічного огляду, обслуговування і ремонту електричної машини 2 і устаткування, він з'єднується тунелем 10 з вихідним модулем 91, що знаходиться за майданчиком статі 18.

Фундамент 1 виконаний у вигляді конуса вершиною вниз, що збігається з віссю електричної машини 2, в якому знаходяться кругова опора 6 статора, кругова опора 7 ротора, опора 8 подпятника ротора, а й пов'язані з армованим каркасом наполегливі рами 9, симетрично розміщені навколо центру і закінчуються на рівні підлоги 18 машинного залу монтажними плитами 17.

Електрична машина 2 включає статор, ротор і вузли струмознімання. Статор 11 встановлений за допомогою опорного підшипника 12 на опорі 6. Ротор 13 встановлений за допомогою опорного підшипника 14 на опорі 7 ротора. Вал 15 ротора 13 має наскрізне осьовий отвір 40, встановлений в подпятнике опори 8 і забезпечений в нижній частині струмознімання 84 електроланцюзі тяги водив ротора і струмознімання 88 електроланцюзі допоміжного обладнання, через які проходять комунікації 43 до аеропріводу. У нижньому машинному залі встановлено комутаційний шафа 16, через який розподіляються дроти.

На монтажні плити 17 встановлені наполегливі колони 19, з'єднані куточками 20 з розпірні балками 21, скріпленими між собою в конструктивному вузлі "Б".

Аеропрівод ротора (механізм 4 приводу ротора) складається з конструктивного вузла "А", водив 23 ротора, довжини "L", кількість яких "m", встановлених в радіальній площині ротора, аеродинамічних компенсаторів 24 і мотогондол 25.

Конструктивний вузол "А" призначений для передачі обертального моменту аеропрівода ротора валу 15 ротора електричної машини 2. Він складається з капітелі 38, горизонтальна частина якої забезпечена шарнірними з'єднаннями 39 з водилами 23 ротора, вертикальна внутрішня наскрізна порожнину капітелі 38 надійно з'єднується з валом 15 ротора за допомогою шліцьового з'єднання 41 і контр шпилькою 42. Через внутрішню порожнину капітелі 38 проходять комунікації 43 паралельними гілками по водилам 23 ротора до мотогондолах 25. Осьова частина капітелі 38 забезпечена кріпленням 44, на якому встановлено парасольку 45, що захищає капітель 38 від попадання атмосферних опадів.

Водило ротора 23 виконано у вигляді ферми - легкої міцної конструкції, наприклад з титану, зовні захищеної обшивкою, з мінімальним поперечним перерізом в горизонтальній площині і з достатньою жорсткістю по довжині в горизонтально-радіальної площині водила 23, один кінець якого шарнірним з'єднанням 39 кріпиться до капітелі 38, а інший кінець за допомогою вузлів навішування 29 тягового двигуна скріплений з мотогондолой 25.

Мотогондола 25 складається з тягового двигуна 28, планетарного редуктора 30 і повітряного гвинта 31, що представляють одну конструктивну збірку, вона і оснащена допоміжним обладнанням: механізмом 32 зміни кута установки лопатей повітряного гвинта, що знаходяться під обтічником, механізмом управління шасі 33, комутаційним і іншим устаткуванням. Як тягового двигуна 28 застосований електродвигун постійного струму зменшеного діаметру, збільшеної довжини і полегшеного корпусу. Шасі 33 розвантажує водило 23 ротора при стоянці, а в прибраному положенні шасі 33 закриті обтічником 34. Всі водила 23 ротора в кінцевій частині з'єднані між собою розчалками 35 і "натяг", чим забезпечується достатня жорсткість аеропрівода ротора в горизонтальній площині. У положенні спокою водила 23 ротора мають нахил від капітелі 38 до периферії.

Водила 23 ротора оснащені аеродинамічним компенсатором 24, які представляють із себе конструкцію щита з профілем крила літака, встановлену вертикально так, що його хорда дотичних до радіусу ротора.

Аеропрівод статора (механізм 3 приводу статора) виконаний принципово аналогічно аеропріводу ротора, з тією різницею, що у нього можуть бути відсутніми аеродинамічний компенсатор 24 і шасі 33. Водила 26 статора довжиною "l" в кількості "n", симетрично розташовані по окружності статора, закріплені по периферійній його частині, яка виступає над наполегливої ​​стінкою 5. Статор 11 забезпечений по колу вертикальними пазами 49 з розташованими в щільному контакті в них виступами силового корпусу-хомута 50, забезпеченого шарнірами 51, які знаходяться в з'єднанні з водилами 26 статора.

Верхня опора вала 15 ротора складається з радіального підшипника 48, встановленого в опорно-центрувальні плиті 46, яка жорстко скріплена болтами 47 з розпірні балками 21. Таким чином, верхня опора вала 15 ротора знаходиться в замкнутому силовому контурі, утвореному арматурним каркасом фундаменту 1, наполегливої рамою 9, наполегливими колонами 19, куточками 20, розпірні балками 21 і опорно-центрувальні плитою 46.

Центрування і фіксація статора 11 електричної машини 2 забезпечується конструктивними вузлами "Г", якими оснащена кільцева наполеглива стінка 5. Кожен з них виконаний з верхньої анкерної скоби 52 і нижньої анкерної плити 62, з'єднаних зварюванням з основною арматурою фундаменту 1. До анкерної скоби 52 кріпиться за допомогою болтів 53 з горизонтальними осями фіксує кронштейн 54, забезпечений фіксуючим роликом 55 з радіальної віссю 56, збігається з радіусом електричної машини 2, і знаходяться в контакті з технологічним виступом 57 статора 11, з яким і знаходиться в контакті центрирующий ролик 59 з вертикальною віссю 58, встановлений в центрир кронштейні 60 і скріплений болтом 61 з анкерної плитою 62.

Конструктивний вузол "Д" призначений для знімання наведеної електричної машиною ЕРС. Він виконаний з анкерних кріпильних елементів 63, до яких болтами з вертикальними осями 64 кріпиться рама щеткодержателя 65, щітки 66 якого притиснуті до кільцевих шинам 67, укріпленим по колу статора 11 і розділеним між собою кільцевими ізоляційними перегородками 63 для виключення перекриття електродугою струмоведучих частин. Кільцеві шини 67 з'єднані з обмоткою статора 89, жорстко укріплені в ізоляційної циліндричної вставці 69, яка укріплена на статорі 11 за допомогою технологічних пазів 70, рівномірно розташованих на його окружності. Щітки 66 кабелем 71 з'єднують електричну машину 2 з вихідним модулем 91.

Конструкція щітково-колекторного вузла електричної машини 2 з обертовими ротором і статором представлена ​​конструктивним вузлом "Е". Кругова опора 7 ротора фундаменту 1 з внутрішньої сторони в горизонтальній площині забезпечена кріпильними анкерними пластинами 72, привареними до арматурному каркасу фундаменту 1, до яких кріпиться кільцевою держатель 73 з встановленими на ньому щіткотримачами 76, щітки 75 яких притиснуті до колектора 74 ротора 13 електричної машини 2 .

Електрична машина 2 забезпечена пусковими автономними двигунами, один з яких - пусковий автономний двигун тяги 77 з'єднаний механічним зв'язком з генератором 78 електроенергії тягових двигунів аеропріводов ротора 13 і статора 11, а інший пусковий автономний двигун реактивного збудження 79 з'єднаний механічним зв'язком з генератором 80 електроенергії реактивного збудження обмотки ротора 13. Електроенергією забезпечуються і споживачі допоміжного обладнання: освітлення, автоматичні виконавчі пристрої, механізми зміни кута установки лопатей повітряних гвинтів аеропріводов ротора і статора, механізми прибирання шасі мотогондол, вентилятори, випрямлячі та інші.

Управління джерелом ЕРС включає в себе наступні функціональні складові і зв'язку: пульт 96 з'єднаний з виконавчим блоком 97, в який входить комп'ютер, і автоматичні пристрої, зв'язку якого охоплюють відповідні блоки. Генератор 78 електроенергії тягових двигунів з'єднаний через перемикач 81 електроланцюзі тяги з розподільним електрощитом 83, який паралельними гілками з'єднаний через струмознімання 84 електроланцюзі тяги водив ротора 13 Електрокомунікації з тяговими двигунами 28 мотогондол 25 аеропрівода ротора 13, і через струмознімання 85 електроланцюзі тяги водив статора 11 Електрокомунікації підключений до тяговим двигунам 28 мотогондол 25 аеропрівода статора 11. Генератор 80 електроланцюзі реактивного збудження з'єднаний через перемикач 82 електроланцюзі реактивного збудження з розподільним електрощитом 83 і далі електрокомунікації через струмознімання 86 колектора ротора 13 з обмоткою 87 реактивного збудження ротора 13. Обмотка 89 статора 11 через струмознімання 90 статора кабелем 71 з'єднана з вихідним модулем 91, в який входять силовий трансформатор, силові вимикачі, захисна арматура, випрямлячі та ін. (не показані). Він з'єднаний з согласующим пристроєм 93 тяги і перемикачем 81 електроланцюзі тяги, з согласующим пристроєм 94 реактивного збудження і з перемикачем 82 електроланцюзі реактивного збудження, з блоком 95 електроживлення допоміжного обладнання і зовнішнім навантаженням 92 (мережею споживачів).

При складанні джерела ЕРС повинні бути виконані наступні умови і технологічні операції.

- Для всіх вузлів і деталей визначені масові, центрувальні, динамічні і ін. Характеристики, вони паспортизовані, марковані, проведені заводські випробування готового виробу, на всі виробничі, монтажні, випробувальні операції ведеться технологічний паспорт.

- Встановлюють, центрують і фіксують на фундаменті 1 статор 11.

- Встановлюють ротор 13 на опорний підшипник 14 і опору подпятника 8. Монтують верхню опору ротора (вузол "Б") для цього встановлюють тимчасові опори 22, які кріпляться до підлоги 18 машинного залу, вгорі до тимчасової монтажному майданчику 27, за допомогою опори 22 встановлюють силовий каркас, що складається з монтажних плит 17, наполегливих колон 19, куточків 20, розпірних балок 21 і опорно-центрувальні плити 46, в радіальному підшипнику 48 якого знаходиться вал 15 ротора 13.

- Монтують щітково-колекторний вузол "Е" і ін. Вузли струмознімання.

- Встановлюють капітель 38.

- Збирають механізм 4 приводу ротора 13 і механізм 3 приводу статора 11.

Джерело електрорушійної сили (ЕРС) працює в такий спосіб.

Дистанційно або безпосередньо на пульті 96 включають команду "Пуск", яка через виконавчий блок 97 запускає пусковий автономний двигун 77 тяги і генератор електроенергії тягових двигунів 78, електричний струм від нього подається через перемикач електроланцюзі тяги 81, розподільний електрощит 83, струмознімання електроланцюзі тяги водив ротора 84 з комунікацій 43 на тягові двигуни 28 аеропрівода ротора і через струмознімання 85 електроланцюзі тяги водив статора на тягові двигуни 28 аеропрівода статора. Робота всіх двигунів тяги 28 і допоміжного обладнання механізму 32 зміни кута установки лопатей повітряного гвинта 31 і шасі 33 відбувається автоматично і синхронно. Все водила 23, 26 починають обертальний рух, при цьому мотогондоли 25 спочатку руху (розбігу) підтримуються стійкою шасі 33. Під дією відцентрової сили водила 23 ротора 13 з мотогондолами 25 прагнуть зайняти горизонтальне положення і піднімаються над підлогою 18 машинного залу, шасі 33 розвантажується і забирається під обтічник 34 шасі 33. Можливі поздовжні незначні рисканья водив 23 гасяться натягнутими розчалками 35. При обертанні аеропріводов ротора 13 і статора 11 маса мотогондол 25 виконує функції маховика, інерційні сили якого стабілізують кутову швидкість обертання аеропріводов, в той же час відцентрова сила кожного водила викликає додаткові напруги на розтягнення водила.

Зменшує величину відцентрової сили водила 23 аеродинамічний компенсатор 24, на якому при обертанні аеропрівода ротора 13 виникає "псевдопод'емная" аеродинамічна сила "Y", яка прикладена до аеродинамічному фокусу 36 компенсатора 24, який повинен обов'язково знаходитися в центральній частині ферми водила 23 ротора 13. Аеродинамічна сила 37 "Y" діє в протилежну сторону від відцентрової сили і, таким чином, зменшує її величину.

Величини кінетичних моментів обертання аеропріводов наступні.

Кінетичний момент обертання одного водила 23 ротора 13:

М _вр.в.р. = F · L.

Кінетичний момент обертання аеропрівода ротора 13:

М _вр.р. = F · L · m.

Кінетичний момент обертання одного водила 26 статора 11:

М _вр.в.c. = F · l.

Кінетичний момент обертання аеропрівода статора 11:

М _вр.с. = F · l · n.

Після виведення приводу на номінальні обороти автоматично включається команда "Генерація", тоді запускається пусковий автономний двигун 79 реактивного збудження, з'єднаний з ним генератор 80 реактивного збудження дає електричний струм, який надходить через перемикач реактивного збудження 82, розподільний електрощит 83, струмознімання колектора ротора 86 на обмотку реактивного збудження 87 ротора.

В обмотці 89 статора 11 виробляється електроенергія, яка через струмознімання 90 статора 11 кабелем 71 подається в вихідний модуль 91 і в зовнішню мережу навантаження 92, а й через пристрій, що тяги 93 на перемикач 81 електроланцюзі тяги і через пристрій, що 94 реактивного збудження на перемикач 82 електроланцюзі реактивного збудження і блок 95 електроживлення допоміжного обладнання. Генератор 78 електроенергії тягових двигунів відключається, а його пусковий автономний двигун 77 тяги зупиняється. Генератор 80 електроланцюзі реактивного збудження відключається, а його пусковий автономний двигун 79 реактивного збудження зупиняється.

Джерело електрорушійної сили переходить в автономний режим роботи. Включають зовнішнє навантаження.

Частота синхронного генератора забезпечується постійністю кутовий частоти обертання аеропрівода. Необхідна величина потужності зовнішнього навантаження досягається зміною величини тяги мотогондол 25, яка є функцією від кута установки лопатей повітряного гвинта 31 і його швидкості обертання.

Зупинка джерела ЕРС відбувається так: на пульті 96 або дистанційно включають команду "стоп", комп'ютер виконавчого блоку 97 дає ряд команд в певній послідовності, основні з них: відключається зовнішнє навантаження 92, відключається пристрій, що 94 реактивного збудження, відключається пристрій, що 93 тяги, швидкість обертання аеропріводов падає, випускаються шасі 33 мотогондол 25, після пробігу по підлозі 18 машинного залу водила 23 ротора 13 зупиняються. Всі елементи автоматики, допоміжні механізми та агрегати наводяться в початкове положення. При тривалій зупинці, припустимо 3 ÷ 6 годину, додатково необхідно мотогондоли 25 заземлити, Застропіть до спеціальних потайним анкерів статі 18, а і мотогондоли 25, повітряні гвинти 31, водила 23, 26, капітель 38 і електричну машину 2 щільно зачохлити спеціалізованими чохлами.

Один з можливих аспектів застосування джерела ЕРС - це залізничне господарство. Залізнична магістраль 98 розділена на деякі суміжні ділянки: АВ, ВС, СД і т.д., (див. Фіг.16), припустимо по 10-15 км. На кожну з цих ділянок працюють джерела ЕРС 99 однакової потужності, наприклад, кілька більшої потужності одного або двох електровозів. При неінтенсивному русі послідовно дистанційно включають джерела ЕРС 99 по ділянках, забезпечуючи електротягу, а після проходження складом ділянки вимикають. При інтенсивному русі джерела ЕРС працюють постійно, при цьому повинно бути строго дотримано умову неперевищення номінальної потужності споживання електроенергії.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

Джерело електрорушійної сили (ЕРС), що містить відкритий машинний зал, фундамент, електричну машину з ротором, статором і вузлом струмознімання, з'єднану з приводом, пускові автономні двигуни, з'єднані з джерелами електроенергії, блок управління і вихідний модуль, який відрізняється тим, що у відкритому машинному залі підлогу забезпечений круговою біговою доріжкою з центром по осі електричної машини, наземна частина фундаменту обладнана з внутрішньої сторони по колу анкерними скобами і анкерними плитами, які скріплені відповідно з фіксують кронштейнами, забезпеченими притиснутими до статора фіксують роликами з радіальними осями, і центрирующими кронштейнами, забезпеченими центрирующими роликами з вертикальними осями, притиснутими до статора електричної машини, в якій він встановлений за допомогою опорного підшипника на круговій опорі статора фундаменту і забезпечений струмознімання, ротор встановлений за допомогою опорного підшипника на круговій опорі ротора фундаменту, його вал має наскрізне осьовий отвір, в якому поміщені комунікації , прокладені від струмознімання вище опори подпятника ротора, а верхня частина вала забезпечена радіальним підшипником, встановлена ​​і закріплена в опорно-центрувальні плиті, яка є частиною жорсткого каркаса, що складається з розпірних балок, наполегливих колон, наполегливої ​​рами і фундаменту, завершальна частина вала ротора за допомогою шліцьового з'єднання скріплена з капітеллю, привід складається з механізму приводу ротора і механізму приводу статора, перший включає в себе капітель із шарнірними з'єднаннями, водила ротора з аеродинамічним компенсатором і мотогондолах, підтримувану стійкою шасі на біговій доріжці статі відкритого машинного залу, причому водила ротора одним кінцем знаходяться в шарнірних з'єднаннях капітелі, а іншим кінцем скріплені з мотогондолами, що складаються з послідовно з'єднаних тягового двигуна, планетарного редуктора і повітряного гвинта, вісь якого перпендикулярна до осі ротора і дотичних до продовження його радіусу, аеродинамічний компенсатор виконаний у вигляді щита з профілем крила, встановленого вертикально так, що його хорда дотичних до радіусу ротора, при цьому аеродинамічна сила діє в протилежну сторону від відцентрової сили, зменшуючи її величину, в механізмі приводу статора водила одним кінцем закріплені по радіусах статора до його верхньої периферійної частини, а іншим скріплені зі своїми мотогондолами , при цьому вектори тяги мотогондол ротора і статора протилежні за напрямком, пускові автономні двигуни з'єднані з джерелами електроенергії, один з яких - генератор електроенергії тягових двигунів - з'єднаний через перемикач електроланцюзі тяги з розподільним електрощитом, який паралельними гілками з'єднаний електрокомунікації через струмознімання електроланцюзі тяги водив ротора з тяговими двигунами мотогондол аеропрівода ротора, і електрокомунікацій через струмознімання електроланцюзі тяги водив статора підключений до тяговим двигунам мотогондол аеропрівода статора, а інший генератор електроенергії реактивного збудження з'єднаний через перемикач електроланцюзі реактивного збудження, розподільний електрощит, струмознімання колектора ротора з обмоткою реактивного збудження ротора, блок управління містить пульт, виконавчий блок, з'єднаний з допомогою електроланок з електричною машиною і з вихідним модулем, з яким пов'язані обмотка статора через струмознімання статора і зовнішнє навантаження, а й згода пристрій тяги, перемикач електроланцюзі тяги, пристрій, що погодить реактивного збудження, перемикач електроланцюзі реактивного збудження і блок електроживлення допоміжного обладнання.

Версія для друку
Дата публікації 07.01.2007гг

НОВІ СТАТТІ ТА ПУБЛІКАЦІЇ
	Технологія виготовлення універсальних муфт для бесварочного, безрезьбовиє, бесфлянцевого з'єднання відрізків труб в трубопроводах високого тиску (мається відео)
	Технологія очищення нафти і нафтопродуктів
	Про можливість переміщення замкнутої механічної системи за рахунок внутрішніх сил
	Світіння рідини в тонких діелектричних каналох
	Взаємозв'язок між квантової і класичної механікою
	Міліметрові хвилі в медицині. Новий погляд. ММВ терапія
	магнітний двигун
	Джерело тепла на базі нососних агрегатів