This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ ДВИГУНА ДЛЯ МОДЕЛЕЙ РАКЕТ
КЛАСУ Е-35

ВЕЛИКА КОЛЕКЦІЯ ТЕХНОЛОГІЙ І ТЕХНОЛОГІЧНИХ рецептів

Загальні характеристики двигуна (Розрахунки проводилися з використанням програми SRM, творець Richard Nakka)

Загальні характеристики двигуна (Розрахунки проводилися з використанням
програми SRM, автор Richard Nakka)

Графік Kn двигуна (Розрахунки проводилися з використанням програми SRM, творець Richard Nakka)

Графік Kn двигуна (Розрахунки проводилися з використанням програми SRM,
автор Richard Nakka)

Графік тяги двигуна (Розрахунки проводилися з використанням програми SRM, творець Richard Nakka)

Графік тяги двигуна (Розрахунки проводилися з використанням програми SRM,
автор Richard Nakka)

Виготовлення корпусу двигуна

Поздовжній розріз двигуна.

На малюнку показано схематичне зображення поздовжнього розрізу двигуна. Зліва направо квітами позначені:

  • епоксидна заглушка;

  • картонний пиж;

  • паливна шашка;

  • кільце, яке складає дожігательную камеру двигуна;

  • сопло;

  • позначений корпус двигуна.

Як бачите, система двигуна досить проста, на його виробництво не потрібно багато часу.

Перейдемо тепер безпосередньо до виготовлення двигуна. Для витоку непогано було б виготовити корпус, для чого беремо ватманський лист також вирізаємо з нього смужку довжиною в половину ватманського листа, шириною в 75мм. Для намотування гільзи нам знадобиться ще клей (силікатна, ПВА або епоксидний) також оправлення діаметром 22мм.

Намотувати гільзу слід так, щоб шари паперу якомога щільніше прилягали один до одного, між ними ніяк не залишалося б прошарків повітря. Клей слід наносити рівним, досить товстим шаром по всій поверхні намотуваним смужки паперу.

Після намотування гільзи нам необхідно зробити перетяжку у одного з її торців. Для цього треба взяти досить довгу також нетовстим мотузку (бажано капронову). Відступивши від торця гільзи міліметрів 5-7 починаємо перетягувати гільзу, для того, щоб полегшити це завдання, ми прив'язував один кінець волокна до якого-небудь досить важкого предмету. Робимо петлю за допомогою мотузки також ретельно перетискаємо гільзу, катаючи її в петлі по мотузці. Спочатку слід прикладати невелике зусилля, поступово збільшуючи його за міркою поглиблення каналу перетяжки. В який час діаметр на приміщенні перетяжки зменшиться на 6-8мм, то можноуспокоіться, трохи відпочити (докладніше процедуру перетяжки можнопосмотреть на http://oonoh.narod.ru/ ). Потім беремо товсті нитки також замотуємо канал перетяжки, приміщення, куди мотали нитки бажано змастити клеєм, нитки після намотування схоже зверху покрити клеєм.

Тепер нам необхідно виготовити сопло (див. Малюнок нижче). Для цього беремо звичайний російський рубль зразка 1997 також пізніше. Свердлимо в центрі рубля отвір діаметром 3,8 мм. Власне все, сопло готове. Рубль опускаємо на низ гільзи (він змушений впертися в перетяжку). Наділяємо нині гільзу (з соплом всередині) на оправлення, загинаємо трохи краю торця (у якого робили перетяжку) в сторону центру також кілька разів вдаряє цим торцем про рівну тверду поверхню. Вийде щось, що нагадує ось це:

Сопловий торець мотора

Тепер гільзу мотора можноубрать куди-небудь, тому що вона нам до того як не потрібна також їй необхідно 1-3 діб для наповненого висихання клею. Тепер займемося найцікавішим, на мій погляд, виготовленням паливного елемента для нашого мотора, проте паралельно, воспламенителя для нього (запальник буде описаний в одиничному розділі).

Для виготовлення бронювання шашки вирізаємо з листа офісного паперу смужку 53 * 230мм. Ще нам знадобиться паперовий кільце для дожігательной камери двигуна, для нього вирізаємо смужку офісного паперу 3 * 297мм. Наметовому нині бронювальних смужку, смужку для паперового кільця на оправлення діаметром 21мм. Намотування бронювання гільзи аналогічна намотуванні гільзи мотора, але, на відміну від корпусу двигуна, ніяк не потрібно робити її товстою. Після намотування бронювання і кільця дайте клею висохнути (при цьому бронювання також кільце з оправлення ніяк не зривати!), Спробуйте вставити кільце також бронювальних циліндр в корпус двигуна. Вони повинні досить вільно туди вступати, без екстремальних зусиль.

Бронювання паливної шашки, паперове кільце дожігательной камери також запальник (без карамельного заряду).

Виготовлення паливної шашки

Тепер приступимо до виготовлення паливної шашки. Для цього необхідно взяти 26г нітрату калію і 14г сорбіту, обидва компонента повинні бути досить сухими (вміст вологи <1%). Компоненти змішати також подрібнити. Досить тонко подрібнювати необхідно тільки нітрат калію, тому що сорбіт ми все одно будемо плавити.

Засипаємо суміш пізніше подрібнення в емальовану металеву миску (або щось подібне), нагріваємо на електричній плитці. Суміш почне плавитися при 100 градусах, пізніше того, як вона почне розм'якшуватися, мішанина необхідно розмішувати, помаленьку доводячи її аж до рідкого стану. Після того, як сорбіт повністю розплавиться, заливаємо паливо в бронювальних циліндр. Залишки палива підуть на запальник. Після того, як ніби паливо трохи затвердіє, охолоне, цвяхом або яким іншим металевим стрижнем діаметром 5мм робимо в шашки, строго по центру, наскрізний канал.

Для повного затвердіння палива необхідно 2-3 діб, в цей час він змушений перебувати герметично упакованим в пакеті.

остаточне складання

Отверділу шашку вставляємо в корпус двигуна. З щільного картону вирізаємо кружок, який ми використовуємо в якості пижа.

Щільно закриваємо пижом відкритий торець двигуна, загинаємо залишилися околиці корпусу трохи всередину також заливаємо простір, що залишився над пижом епоксидним клеєм.

Залишилося дочекатися наповненого затвердіння епоксидного клею також двигун готовий до випробувань!

Переходьте до випробувань!