This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

ПАЛИВО З ВОДИ

З води дуже легким і простим способом витягується газ HHO (це 2 молекули водню і одна молекула кисню, його ще називають газом Брауна), який горючий, і при додаванні його до будь-якого палива, будь то бензин, дизель чи газ збільшується ККД двигуна. При цьому економія палива досягає 25% - 65% (За статистикою в середньому 30-40%), а ресурс двигуна тільки збільшується за рахунок того, що при згорянні знову виходить вода (в мізерній кількості), яка будучи унікальним природним розчинником позбавляє ваш двигун від вуглецевих відкладень, а так само покращує теплообмін між сідлом і клапаном, знижується детонація і краплинне запалювання, тобто навантаження на весь кривошипно-шатунний механізм зменшується в значній мірі. Так само, в зв'язку зі зменшенням витрат палива, збільшується міжсервісний пробіг паливних форсунок.

Газ Брауна - Найдосконаліше паливо для наших транспортних засобів. Виходить він з води (тобто водню і кисню), так само як і чистий водень. На вихлопі виходить водяна пара.

Таким чином, використання газу Брауна допомагає вирішити дуже важливу для нас проблему забруднення навколишнього середовища. З цієї точки зору газ Брауна являє собою ідеальне паливо для автомобілів майбутнього.

Чому газ Брауна - як паливо, краще чистого водню?

В даний час довкілля відчуває серйозні проблеми, і одна з них - це втрата атмосферного кисню. Зміст його в повітрі стає таким низьким, що в деяких регіонах це становить загрозу самому існуванню людини. Нормальний вміст кисню в повітрі - 21 відсоток, але в деяких регіонах воно в кілька разів нижче! Якщо ми не вживемо заходів, то, врешті-решт, зменшення вмісту кисню в повітрі вплине на кожного з нас

Одержуваний електролізним способом, газ Брауна може поставляти в атмосферу кисень, в той час як інші технології або ніяк не впливають на атмосферу (як при використанні чистого водню або паливних баків), або забруднюють її (як при використанні викопного палива). Тому, ми вважаємо, що саме ця технологія в найближчому майбутньому повинна бути обрана для забезпечення паливом транспортних засобів.

газ Брауна

Газ Брауна також називають: коричневий газ, HHO газ, водяний газ, гидроген, ді-гідроксид, гідроксид, зелений газ, Клейн газу, оксігідроген.

Кожен літр води розширюється на 1866 літра пального газу. Вам не потрібно буде возити з собою балон з газом, а всього літр води в ємності під капотом! Його може вистачити на кілька місяців.

Функція водню - інтенсифікація процесів горіння в ДВС. Пов'язано це з тим, що температура горіння водню вище температури горіння традиційного викопного палива, а швидкість займання майже в тисячу разів більше. Тому тепер незгоріле паливо, замість того що б догоряти в каталізаторі і вилітати в атмосферу, буде згоряти там де і має - в камері згоряння. Встановлюючи нашу систему, Ви не тільки економите паливо, але внесете вклад в збереження навколишнього середовища.

Система «SuperAquaCar», що випускається нашою компанією, складається з електролізера (електроди виготовляють з особливого виду марочної кислотостійкої нержавіючої сталі, що пройшла спеціальну підготовку), циркуляційного резервуару, водяного затвора або сепаратора, системи управління - широкосмугового модулятора струму (ШІМ) і оптимізатора паливної суміші ( для інжекторних авто). Спосіб виділення газу заснований на явищі електролізу води. Продуктивність електролізера - від 1 л / хв при 15 А. Циркуляційний резервуар призначений для якісного відділення газу від води, а так само постачання газогенератора електролітом.

система SuperAquaCar

В електролізері протікає електрохімічна реакція з виділенням водню і кисню (газ Брауна) із спеціального електроліту, що складається з дістілірованой води і каталізатора. Хімічна формула каталізатора така, що він не виділяється з газом, а залишається у воді. Ви додаєте тільки дістіліраваную воду (як в акумуляторі). Утворився газ виходить на каналі з верхнього штуцера електролізера і прямує в окрему ємність - циркуляційний резервуар. Звідти випливає через водяний затвор або сепаратор (де здійснюється додаткове очищення від вологи) в повітряний колектор і далі в камеру згоряння. Так само з циркуляційного резервуару вода надходить по другому каналу назад в електролізер. Таким чином відбувається циркуляція рідини по системі. При такій схемі електролізер необхідно розміщувати нижче циркуляційного резервуару. Управління виробленням газу проводиться модулятором струму в залежності від частоти обертання колінчастого вала. Модулятор струму являє собою інтелектуальне електронний пристрій. Завдяки особливому способу модуляції струму досягається максимальна продуктивність системи. Так само передбачено зниження енергоспоживання і вироблення газу при зниженні оборотів колінчастого вала, ця функція запобігає розряд акумулятора і розвантажує електрогенератор автомобіля. На сучасних автомобілях зниження енергоспоживання на холостих обертах так само тягне деяке зниження витрати палива так як вироблення електоенергіі супроводжує збільшення подачі палива в двигун, яке використовується для підтримки номінальної частоти обертання колінчастого вала. Так як процес згоряння палива з газом Брауна поліпшується, для максимальної економії палива в двигун бажано подавати більш обедненную суміш в порівнянні зі звичайним режимом без шкоди потужності. У зв'язку з цим нами був розроблений оптимізатор співвідношення паливо-повітряної суміші. Оптимізатор сприяє виведенню двигуна в найбільш оптимальний режим при роботі з газом Брауна, завдяки чому може бути досягнута максимально можлива економічність. На інжекторних а / м він підключається до форсунки для отримання інформації про обороти двигуна, до MAP або MAF сенсора і до лямбда-зондам. Його функція - показати ЕБУ а / м що повітря заходить менше ніж реально і що суміш багата. Таким чином ми обманюємо мозок автомобіля що б той зменшив подачу палива. На дизелях сучасних, що володіють ЕБУ, оптимізатор так само підключається кКАРТА - сенсор для збіднення суміші. На дизелях з механічним регулюванням необхідно збіднити суміш через регулювання паливної апаратури. Це стосується і вантажних а / м.

комплектність:

В даний час система генерації газу Брауна для легкових а / м проводиться в 2-х варіантах: "Люкс" і "Бюджет".

Опис модулятора струму

Модулятор забезпечує регулювання струму споживання системи генерації газу Брауна і виходу газу. Це дозволяє розвантажити електричний генератор без шкоди для ефективності системи, особливо на холостих обертах двигуна. За рахунок більш раціонального використання енергії для електролізу з'являється можливість використовувати електролізери з більшою продуктивністю газу.

Так само, при роботі разом з оптимізатором, Модулятор дозволяє управляти смесеобразованием в залежності від режимів роботи двигуна і кількості газу, що виробляється.

Завдяки застосуванню сучасного підходу до проектування модулятора, перетворення електричної енергії виробляється з ККД 99,9%, що дозволило звести до мінімуму нагрівання блоку при досить великих токах.

Випускаються два види модуляторів: з вбудованим датчиком струму і без нього. Модулятор з датчиком відбудований так, що при будь-яких умовах струм обмежується на рівні 25А. При узгодженні можуть поставлятися модулятори з робочим струмом до 50А. Модулятор з датчиком струму дозволяє стабілізувати струм (а значить, і вироблення газу) навіть при сильній зміні щільності електроліту.

При перегрів електролізера передбачений захист. Якщо температура досягає значення 670С - струм через електролізер обмежується. При перевищенні температури 770С харчування на електролізер НЕ подається. Так само передбачений захист при перегріві елементів модулятора.

Є можливість регулювати частоти дозволяє налаштовувати електроди електролізера в резонансний режим, що дозволяє збільшити вихід газу Брауна до 20%.

Технічні характеристики

Поріг обмеження струму, А 25
Напруга живлення, В 12 або 24
Діапазон робочих частот модулятора, КГц 1 ... 8
Діапазон автоматичного регулювання споживаної потужності і виходу газу,% 30 ... 100
Діапазон автоматичного регулювання споживаної потужності при перевищенні максимальної робочої температури електролізера,% 0 ... 100
Температура спрацьовування захисту електролізера, оС 77
Температура спрацьовування захисту при перегріві внутрішніх компонентів модулятора, оС 100
Поріг спрацьовування захисту від перевантаження по перевищенню пікового струму, А 35
Регулювання частоти є

Схема підключення модулятора струму

Схема підключення модулятора струму

Інструкція по М1-02скачать.

Опис модулятора струму (PWM) М1-03

Опис модулятора струму (PWM) М1-03

Модулятор струму М1 03 є покращеною модифікацією модулятора М1-02 і призначений для управління процесом електролізу, забезпечує регулювання струму споживання системи і виходу газу. Це дозволяє розвантажити електричний генератор без шкоди для ефективності системи. Так само, при роботі разом з оптимізатором SD-03, модулятор дозволяє управляти смесеобразованием в залежності від режимів роботи двигуна і кількості газу, що виробляється. Модулятори мають можливість підстроювання робочої частоти, що так само можна використовувати для досягнення найкращих результатів.

Модулятор струму М1-03 має роз'єм для зовнішнього управління, що дозволяє об'єднувати декілька модуляторів в єдину систему. Ця система може працювати по необхідному алгоритмом.

Модулятор (PWM) з датчиком струму М1-03 побудований так, що граничний струм вибирається настроювачем і лежить в діапазоні 5 ... 35А. Модулятор має вбудований датчик струму, що дозволяє стабілізувати струм (а значить, і вироблення газу) навіть при сильній зміні щільності електроліту.

При перегрів електролізера передбачений захист. При перевищенні температури 77оС харчування на електролізер НЕ подається (опційно). Так само передбачений захист при перегріванні модулятора (110оС).

У комплекті з модулятором поставляється виносний індикатор «норма», який дублює індикатор на модуляторі і виводиться в салон автомобіля. Цей індикатор сигналізує про нормальну роботу системи (якщо струм і вироблення газу може підтримуватися в заданому діапазоні)

Технічні характеристики модулятора М1-03

Поріг обмеження струму (граничний струм), А 5 ... 35 (регульований)
Робоча частота модулятора (регульована), КГц 1 ... 3
Діапазон автоматичного регулювання споживаної потужності і виходу газу,% 0 ... 100
Можливість об'єднання модуляторів і зовнішнє управління Є
Максимальна робоча температура електролізера (поріг спрацьовування захисту), оС 77 (Вибрані моделі)
Захист від перегріву корпусу модулятора, оС 110
Стабілізація вихідного струму Є
Захист від короткого замикання в електролізері Є (95А)
Робоча напруга, В 10 ... 28
Вбудований фільтр живлення Є
Індикація щільності розчину (Індикатор «норма») Є
Граничний струм світіння індикатора «норма» (індикатор щільності розчину), А 12 або 25 (перемикається)
Регулювання чутливості датчика детонації Є (Автоматична)

Можливість регулювання значення струму в залежності від частоти обертання

Можливість регулювання значення струму в залежності від частоти обертання
Схема підключення модулятора струму М1-03

Інструкція М1-03
Інструкція М1-03

Оптимізатор пропорції палива для інжекторів

Оптимізатор пропорції палива для інжекторів

Як відомо, при введенні додаткової робочої середовища в двигун (вода, спирт, газ Брауна) для отримання ефекту максимальної економії необхідно оптимізувати кількість бензину, що подається в двигун. Нами випускається трьохканальний оптимізатор співвідношення палива і повітря для інжекторних двигунів.

Універсальний оптимізатор пропорції палива для інжекторів SD-02

Універсальний оптимізатор пропорції палива для інжекторів SD-02

Універсальний оптимізатор пропорції палива аналоговий 3-х канальний (2 лямбда і 1 ДМРВ канал) для інжекторних двигунів. Підтримуються цирконієві і тітаноие (широкосмугові) лямбда зонди Перевага цього оптимізатора полягає в тому, що підключення до лямбда зондам проводиться без зачистки проводів.

Оптимізатор являє собою закінчене електронний пристрій, який може коригувати сигнали від датчиків автомобіля певним чином. Оптимізатор може працювати за трьома каналам - 2 канали лямбда контролю і один канал датчика витрати повітря (ДМРВ). Корекція сигналів проводиться так, що пристрій не робить ніякого впливу на сигнал ДМРВ при роботі двигуна на холостому ходу - це дозволяє уникнути ряду проблем на холостому ходу.

Оптимізатор має два режими роботи:

  • 1. Режим емулятора - імітуються сигнали від лямбда зонда. в цьому режимі система може працювати навіть при несправному датчику кисню;
  • 2. Режим корекції лямбда - коефіцієнт лямбда зміщується впроть до -0,2 щодо стехіометричного складу (забедненіе 20%). Ступінь корекції регулюється.

Інструкція SD-02 скачати.

Оптимізатор пропорції палива для інжекторів SD-03

Оптимізатор пропорції палива для інжекторів SD-03

Це засіб оптимізації оптимізатор SD-02. Удосконалення торкнулися алгоритмів роботи з ДМРВ. Оптимізатор SD-03 не робить на сигнал ДМРВ впливу на холостих обертах колінчастого вала і перехідних режимах роботи мотора.

Даний оптимізатор може застосовуватися в установках газо-балонного обладнання 4-го покоління як емулятор цирконієвих і широкосмугових лямбда зондів. Це дозволить загасити індикатор аварійної роботи двигуна "Chek Engine".

Інструкція SD-03 скачати.

Процесорний оптимізатор (EFIE) пропорції палива для інжекторів SD-04

Процесорний оптимізатор (EFIE) пропорції палива для інжекторів SD-04

Управління подачею палива виробляється шляхом корекції сигналів датчиків кисню (лямбда зондів) і датчика масової витрати повітря (ДМРВ) за програмою, яку визначає користувач. Підтримується абсолютно все датчики кисню ДМРВ, і абсолютного тиску.

Оптимізатор комплектується програмним забезпеченням, яке дозволяє підключати його до комп'ютера, читати і писати всі параметри в реальному часі, зчитувати витрата палива, проводити налаштування не зупиняючи двигун. Передбачено висновок даних на графіки. Є можливість зберігати і записувати 3-х мірні таблиці корекції датчиків (MAF, MAP).

В оптимізаторі передбачено два режими роботи: «спрощений» і «розширений».

У спрощеному режимі користувач визначає лише кілька основних параметрів, що впливають на корекцію. В цьому режимі ступінь корекції збільшується зі зростанням споживання палива. При збільшенні деякого порогового значення частоти обертання ступінь корекції може зменшуватися (визначає користувач).

У розширеному режимі користувач може скласти детальну карту корекції сигналів в залежності від часу уприскування палива і частоти обертання колінчастого вала окремо для лямбда зондів і ДМРВ.

Щоб уникнути помилки в електронному блоці управління (ЕБУ) автомобіля, корекція сигналів від датчиків кисню виробляється по закінченню деякого часу після включення запалення (визначає користувач).

Пристрій може працювати з ДМРВ, що мають як аналоговий вихід, так і імпульсний.

Оптимізатор підтримує широкосмугові і цирконієві датчики кисню (лямбда зонди). При роботі з широкосмуговими датчиками можливо точне вимірювання, підтримка і регулювання значення лямбда (складу паливної суміші).

Інструкція SD-04 скачати

Програма SD-04 скачати

SuperAquaCar

Установка і настройка даної системи економії палива може бути випонена як самостійно, так і фахівцями СТО згідно з інструкцією.

Система «SuperAquaCar» може додатково комплектуватися і іншими пристроями економії палива, що збільшують результат. Максимальний ефект досягається при спільному використанні «SuperAquaCar», "Активатор палива" і "NanoVit Мотор-Renovator".

Наша система "САК" є найбільш ефективною і безпечною з усіх аналогічних систем, представлених на ринку України.

В даний час "САК" повністю адаптований для експлуатації в зимовий період і доступний для двигунів об'ємом до 16 л.

Ми гарантуємо мімнімум 25% зниження витрати бензину, дизеля 20%, пропан-бутану 15% при установці "САК" на спеціалізованих СТО. Протягом 30 днів з моменту продажу в разі відсутності вищевказаного ефекту Ви можете повернути нам весь комплект в обмін на вартість комплекту, за умови збереження товарного вигляду. Вартість робіт у вартість комплекту не входить.