This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Емулятор роботи каталізатора SK-02, SK-02a, SK-03, SK-06

Емулятор призначений для обробки сигналу від лямбда зонда за алгоритмом роботи справного каталізатора.

На вхід ЕБУ (електронний блок управління) подається вже оброблений сигнал в такому вигляді, в якому він був при справному каталізаторі.

Таким чином, ЕБУ вважає каталізатор справним.

Що дає цей пристрій:

Емулятор роботи каталізатора SK-02Емулятор роботи каталізатора SK-02

  • За рахунок зменшення опору вихлопних газів зменшується витрата палива, економія до 10%;
  • збільшення потужності;
  • лампа несправності двигуна (чек) більше Вас не потурбує, двигун працює в нормальному режимі;
  • Вам не потрібен каталізатор, отже, він ніколи не вийде з ладу.

Чому саме емулятор?

Емулятор роботи каталізатора SK-02

Емулятор дозволить назавжди забути про існування дорогого каталізатора, вартість якого становить понад 1000 євро.

Для цього потрібно всього лише провести її не складні роботи по вибивка або видалення каталізатора і встановити емулятор роботи каталізатора.

Чому каталізатор виходить з ладу?

Каталізатор - це пристрій c дрібними отворами всередині, у вихлопній системі, який допалює частина не догоревшей палива.

Основна причина виходу з ладу каталізатора в СНД - низька якість бензину. Низькоякісний бензин горить повільно, тому вибух відбувається наполовину в камері згоряння, а наполовину у вихлопній, над поверхнею каталізатора. Каталізатор є керамічну структуру з дуже тонкими і ніжними стінками, схожими на бджолині стільники і в разі детонації бензину над його поверхнею він починає руйнуватися (сипатися). Згодом він забиває сам себе і створює перешкоду для вихлопних газів подалі, в слідстві чого двигун втрачає тягу і перегрівається. Але і це не найстрашніше. Як вже було сказано вище, з'являється перешкода для вільного виходу газів, отже тиск газів на ділянці між двигуном і каталізатором істотно збільшується. Кожен раз коли двигун глушать, він зупиняється таким чином, що клапанна система газорозподілу в якомусь циліндрі в будь-якому випадку відкрита. Зайве тиск замість того щоб просто вилетіти в трубу, зриває частинки кераміки з поверхні каталізатора і кидає їх через відкриті клапана назад в двигун, на поверхню поршня безпосередньо в камеру згоряння. При наступному пуску двигуна керамічна пил змішується з маслом на стінках циліндрів, перетворюючись в високо абразивну пасту. В цьому випадку може статися необоротне - повний знос всіх рухомих частин двигуна і повний вихід з ладу агрегата в цілому. Дуже важливо вчасно продіагностувати каталізатор на початкових стадіях руйнування, а не чекати поки загориться лампочка несправності моторної електроніки. Краще і дешевше вирішити питання відразу, не доводячи ситуацію до критичної. У зв'язку з тим, що створюється опір вихлопу, вихлопна система розжарюється до червона, в деяких випадках це може призвести до займання.

Причини виходу з ладу каталізатора:

  • Додавання присадок в бензин
  • Погана якість палива
  • Неправильна паливо-повітряна суміш (зазвичай - вихід з ладу лямбда зонда)
  • Неправильна робота системи запалювання (пропуски запалювання)
  • Механічне пошкодження каталізатора
  • Природне старіння (при нормальній експлуатації - термін служби до 100 000 км)

новий каталізатор
новий каталізатор
Оплавлення, забитий каталізатор (Зверху стоїть новий для порівняння)
Оплавлення, забитий каталізатор (Зверху стоїть новий для порівняння)

Як визначити, що каталізатор забитий

1. Вивернути кисневий датчик, ввернути манометр, і заміряти тиск у вихлопній системі. Якщо тиск перевищує на будь-якому з режимів роботи мотора значення 0.5 атм (Кг / см2) - каталітичний нейтралізатор забитий.

2. Прогріти мотор добре (їзда по місту-трасі) протягом півгодини, потім взяти термо-пістолет (пірометр) і перевірити температуру перед каталізатором (прямо на шві зварювання) і відразу після каталізатора (теж на місці зварювання труби і каталік). Якщо температура після каталізатором нижче або та ж сама що і перед каталік, то тоді каталітично перетворювач забитий або не працює.

3. Якщо всередині каталізатора щось дзвенить, не втрачайте часу, терміново прийміть заходи.

Процедура заміни (або вибивання) каталізатора на емулятор

1. Зняти каталізатор;

2. Вибити його вміст за допомогою лома;

3. Надіслати (не безкоштовно) нутрощі каталізатора нам;

4. Замість каталізатора краще встановити пламегаситель. Якщо Ви встановлюєте порожній корпус від каталізатора, то звук вихлопу швидше за все стане голосніше;

5. Проводиться згідно зі схемою на малюнку після видалення каталізатора. Емулятор підключається до 2-ї лямбда, яка знаходиться за каталізатором. Харчування емулятора проводиться від ланцюга підігріву лямбда зонда або котушки запалювання через червоний провід (харчування повинно подаватися тільки при включеному запалюванні).

Жовтий і синій провід підключаються в розрив сигнального проводу лямбда. Напруга на цьому дроті лежить в діапазоні від 0,1 до 1 Вольта.

Емулятор роботи каталізатора SK-02

інформація

Інструкція SK-02

Інструкція SK-03 (Працює без лямбда-зонда)

Для того, що б Ви отримали позитивні результати від емуляторів в 100% випадків, ми розбили емулятори на 2 категорії за типом автомобілів.

Емулятор каталізатора SK-02 бажано встановлювати на автомобілі: Audi, Volkswagen, Hyundai, Subaru, Miitsubishi, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda, Infiniti, Skoda, Volvo, УАЗ Патріот, Honda до 2005р, Kia до 2005р, Opel до 2005р, Toyota до 2003р, SAAB до 2005р, Lexus до 2004р, Mercedes Benz до 2005р, BMW до 2004р.

Емулятор каталізатора SK-06 встановлюється на всі інші автомобілі.

Гарантія 1 рік з дня продажу.

Тестовий період 14 днів.