This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

активатор Палива

Активатор Палива - Пристрій, розроблений на основі передових сучасних технологій, може встановлюватися на бензинових і дизельних двигунах важкої, середньої і малої потужності, з витратою палива від 3-х до 60-ти літрів на 100 км.

Обробка (активація) палива перед надходженням в камеру згоряння ДВС відбувається в каналі паливопроводу зі змінним перетином. Позитивний ефект досягається на молекулярному рівні в обсязі каналу паливопроводу зі змінною поляризацією магнітним полем. Так як на елементарну частинку рідини (молекула, іон), в магнітному полі діє сила Лоренца прагне розвернути її перпендикулярно, то в обсязі паливопроводу зі змінною поляризацією виникають резонансні магнітострикційні ефекти, що розривають вуглеводневі "палива ланцюжка", приводячи структуру палива до стану в якому окислювальний процес при згорянні протікає значно ефективніше, зі зменшенням шкідливих викидів.

При дослідженні на стендах конструкторського бюро по двигунах середньої потужності, при застосуванні пристрою в системі подачі палива форсованого автомобільного дизеля СМД-23-07 були отримані результати:

  • по економії палива - 13-17%,
  • зниження димності - близько 50%,
  • зменшення викидів оксиду азоту (NO2) - 11-16%,
  • зменшення викидів монооксиду вуглецю - 14-20%,
  • зменшення викидів вуглеводнів (СН) - 5-7%

Найбільший ефект досягається при розташуванні пристрою в безпосередній близькості до виконавчого органу агрегату (перед карбюратором, форсункою, розпилювачем). У цьому випадку зберігається ефект найбільшою структурної перебудови молекул палива при підготовці до ефективного спалювання. Паливо, проходячи в топливопроводе, виконує умови ефекту Джоуля (при збільшенні деформації магнетона магнітна проникність збільшується). Як і в будь-яких магнітострикційних ефекти, якщо є зміна розмірів в обсязі поляризації - невідворотно зміна намагніченості. Саме на цьому відрізку і посилюється магнітна напруженість - умова відповідності ефекту Гіллмена. Діамагнітне заповнення застосовано для зменшення розсіювання магнітного потоку і зменшення зовнішніх магнітних впливів.

Паливний потік проходить 5 критичних перерізів в постійно стискає його магнітному потоці з чергуванням напрямку поля. Приблизно 1/6 потоку палива отримує 3 "розвороту" на 180 ° і 5/6 палива "розгортається" 4 рази на 90 ° і один на 180 °.

Таким чином, в запропонованому пристрої підготовка палива відбувається перед самим процесом горіння, час протікання окислювальних процесів визначається в основному швидкістю протікання хімічних реакцій горіння палива. У свою чергу швидкість протікання хімічних реакцій горіння залежить від стану вуглеводневих сполук.

Збільшення швидкості протікання хімічних реакцій горіння в результаті перебудови палива на молекулярному рівні підвищує корисну потужність ДВС і, в кінцевому підсумку, підвищує ККД використання палива, а також значно покращує екологію вихлопу.

Запропонований пристрій для підготовки палива перед його спалюванням, саме в такому виконанні виконує найбільш ефективне руйнування "вуглеводневих ланцюжків" (водневі зв'язки) і утримує їх в такому стані на час, необхідний для процесу найбільш ефективного спалювання палива.

активатор Паливаактиватор Палива

активатор Паливаактиватор Палива

  • економія палива 7 - 18% будь то бензин чи дизельне паливо
  • відчутна прибавка в потужності і поліпшення показників динаміки розгону
  • збільшення терміну служби двигуна
  • можливість використання більш дешевого палива з меншим октановим числом і уникнути проблем, пов'язаних з використанням неякісного бензину
  • зниження шкідливих вихлопів на 25-30%
  • збільшення моторесурсу двигуна до 50%
  • істотна економія на обслуговуванні автомобіля: на заміну свічок, форсунок, клапанів та чищення інжектора / карбюратора
  • полегшення запуску двигуна в зимовий час

Активатор легко встановлюється на будь-який тип автомобіля, не вимагає додаткового обслуговування, не схильний до впливу зовнішніх факторів і навколишнього середовища.

випробування

Пристрій пройшов випробування в Головному спеціалізованому конструкторському бюро по двигунах середньої потужності (м.Харків).

При дослідженні визначалися всі необхідні параметри відповідно до ГОСТ 14846-81, в тому числі витрати палива і повітря, а також викиди оксидів азоту, оксиду вуглецю, вуглеводнів та димність відпрацьованих газів. Для визначення викидів шкідливих речовин використовувалося газоаналітична обладнання безперервної дії. Для визначення викидів шкідливих речовин використовувалося газоаналітична обладнання безперервної дії:

  • Оксидів азоту (NOx) - хемілюмінесцентний газоаналізатор 344 ХЛ-01
  • Оксиду вуглецю (CO) - інфрачервоний не розсіюється аналізатор 121 ДФ
  • Сумарних вуглеводів (ГЖД) - полум'яно-іонізаційний детектор 334 КПІ03
  • Димності відпрацьованих газів визначалася димоміром "Хартрідж-МК-3М".

Дослідження проведено шляхом послідовного зняття регулювальних характеристик по установчого кутку випередження впорскування палива при частотах обертання колінчастого вала дизеля N = 1500 і 200 хв-1 і навантажувальних характеристик при N = 1000, 1500 і 2000 хв-1 на певних оптимальних кутах по питомій витраті палива при N = 1500 хв-1 без Активатора і з Активатором. Діапазон зміни навантажень по навантажувальним характеристикам становив від холостого ходу до Ne Макс.

Активатор встановлювався в системі подачі палива після фільтра тонкого очищення палива на вході в паливний насос високого тиску.

Дослідження проведені на дизельному паливі з ГОСТ 305-82.

В результаті дослідження прийшли до наступних висновків:

1. Характер зміни установочного кута випередження впорскування палива при частотах обертання колінчастого вала дизеля N = 2000 хв-1 і N = 1500 хв-1 має більш пологу характеристику в порівнянні з вихідним варіантом, а величини оптимальних кутів зміщені відповідно на 1,5 і 2 град.

2. Часовий і питома витрата палива на швидкісних режимах роботи дизеля N = 1500 хв-1 і N = 2000 хв-1 знизилися відповідно на 13,5 і 13,2%, а при частоті обертання колінчастого вала дизеля N = 1000 хв-1 - до 17,55%, досягаючи максимального значення в діапазоні середніх навантажень.

3. При частоті обертання колінчастого вала дизеля досліджених навантажувальних і швидкісних режимів димність знизилася в середньому на 20,7%, в режимі вільного прискорення - на 22%

4. Викид оксидів азоту з відпрацьованими газами дизеля в порівнянні з вихідним варіантом знизився на 10,8 -16,3% у всьому діапазоні досліджених нагрузочно-швидкісних характеристик.

5. Викид оксиду вуглецю у всьому діапазоні досліджених нагрузочно-швидкісних режимів знизився на 13,74 - 20,14% в порівнянні з вихідним варіантом.

6. Викид вуглеводнів з відпрацьованими газами дизеля в усьому діапазоні досліджених нагрузочно-швидкісних режимів знизився в середньому на 5,6%.

висновок

В результаті досліджень прийшли до висновку, що використання Активатора призводить до зменшення періоду затримки самозаймання, зменшує жорсткість роботи дизеля, збільшує ресурс ЦПГ, знижує токсичність відпрацьованих газів. Застосування Активатора дозволяє значно поліпшити показники часового і питомої витрати палива, завдяки чому підвищуються техніко-економічні та експлуатаційні характеристики дизеля. Також застосування Активатора дозволяє значно знизити димність і викиди оксиду вуглецю, оксидів азоту і вуглеводнів у всьому діапазоні нагрузочно-швидкісних режимів, завдяки чому поліпшуються екологічні показники дизеля. Отримані показники і результати свідчать про високу надійність та ефективність Активатора, що дозволяє рекомендувати його для застосування в будь-яких автомобільних двигунах.