This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Забуте мистецтво електромобілів

Хоча електроавтомобілі були одним з найбільш ранніх винаходів, мода на них пройшла швидко. Розвиток електрики як джерела енергії для людства проходило з великими суперечностями.

Томас А. Едісон був першим, хто почав продавати електросистеми (тобто електрогенератори) мають якусь комерційну цінність. Його дослідження і ізоретательскій талант дозволили розвинути системи постійного струму. Цими системами обладналися суду, муніципалітети починали освітлювати вулиці. У той час Едісона був єдиним джерелом електрики!

У той час як комерціалізація електрики набирала обертів Едісона найняв людину, який явив світові небачений раніше науковий талант і розвинув абсолютно нові підходи до електроенергії. Цією людиною був іноземець Нікола Тесла. Його розробки затьмарювали навіть самого Едісона! У той час як Едісона був великим експериментатором, Тесла був великим теоретиком. Постійні експерименти Едісона його кілька дратували.

Тесла вважав за краще математично розраховувати можливість якогось процесу, ніж відразу хапатися за паяльник і постійно експеріменторовать. Так, одного разу, після чергового гарячої суперечки, він покинув лабораторію Едісона в West Orange, New Jersey.

Працюючи самостійно Тесла продумав і створив перший генератор перменная струму. Він, і тільки він, є відповідальним за всі переваги, якими ми насолоджуємося сьогодні завдяки електроенергії змінного струму.

Розсерджений Едісона на самому початку 1900-х Тесла продав свої нові патенти Джорджу Вестінгаус за 15 млн. Доларів. Тесла став повністю незалежним після чого продовжив дослідження в своїй лабораторії на 5-й Авеню в Нью-Йорку.

Джордж Вестінгаус почав торгувати цією новою системою електрогенераторів створюючи конкуренцію Едісону. Вестінгаус здобув перемогу, завдяки очевидному перевазі нових генераторів в порівнянні з менш ефективними генраторамі Едісона. Сьогодні змінний струм - єдине джерело електрики світового споживання і, будь ласка, пам'ятайте, Нікола Тесла - людина яка зробила його доступним для людей.

Тепер, що стосується раннього становлення електромобілів. Електромобіль має ряд переваг які галасливі, примхливі, димні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння запропонувати не можуть.

Перш за все - абсолютна тиша яка супроводжує ваз при поїздці в електромобілі. Чи не є навіть натяку на шум. Тільки поворот ключа і натискання на педаль - як транспортний засіб починає негайно рухатися. Ніякого деренчання на початку, ніякого перемикання швидкостей, ніяких паливних насосів і проблем з ними, ніяких рівнів масла і т.п. Просто поворот вимикача і вперед!

Друге - це відчуття потужності і покірності двигуна. Якщо хочете збільшити швидкість - просто тисніть на педаль, і ніяких ривком при цьому. Відпускаєте педаль і транспортний засіб негайно сповільнюється. Ви завжди повністю контролюєте управління. Не важко зрозуміти, чому ці транспортні засоби були так популярні на рубежі століть і майже до 1912.

Великим незручністю цих автомобілів був їх діапазон і потреба в перезарядці кожної вночі. Всі ці електричні транспортні засоби використовували ряд батарей і двигуни постійного струму. Батареї вимагали перезарядки щоночі і діапазон переміщення був обмежений приблизно 100-ній миль.

Це обмеження не було серйозним на початку цього століття. Доктора почали виїжджати на виклику на електричних автомобілях бо вони більше не потребували конях всього лише Поключіться автомобіль в електричне гніздо на ніч! Ніякі переміщення не заважають отримувати чистий прибуток.

Багато з великих універмагів в столичних областях почали використовувати електромобілі для доставки товарів. Вони були тихими і не випускали жодних забруднювачів. Обслуговування електромобілів було мінімальним. Міська життя обіцяла велике майбутнє електромобілю. Однак, зверніть увагу, всі електромобілі працювали на постійному струмі.

Відбулися дві речі, які поклали край популярності електромобіля. Кожен підсвідомо прагнув швидкості, яка захопила всіх автоентузіатов тієї епохи. Кожен виробник прагнув показати як далеко його автомобіль може їхати і яка його найвища швидкість.

Побудована Полковником Вандербілтом перша тверда гоночна кругова орбіта з прямолінійними секціями в Лонг Айленді стала втіленням пристрасті "красивого життя". Газети постійно друкують зведення про нові рекорди в швидкостях. І, звичайно, виробники автомобілів були швидкі на руку, щоб витягти свою вигоду з рекламного ефекту цих нових піків швидкості. Все це створювало імідж електромобілів як транспортних засобів для старих леді або відставних джентельменів.

Електричні транспортні засоби не могли досягати швидкостей 45 або 50 миль на годину. Цього не видежалі б їх батареї. Максимальні швидкості від 25 до 35 миль в годину. могли підтримуватися на мить або близько цього. Зазвичай, крейсерська швидкість - в залежності від умов руху, була від 15 до 20 миль в годину. Для стандартів років від 1900 до 1910 це була прийнятна швидкість, щоб отримувати задоволення від електричного транспортного засобу.

Будь ласка, зверніть увагу, що жоден з виробників електричних автомобілів ніколи не використовував ГЕНЕРАТОР постійного струму. Це дозволило б підживлювати невеликим зарядом батареї, під час руху і таким чином збільшувати дальність його пробігу. Це розглядалося як певна подоба вічного двигуна і звичайно вважалося абсолютно неможливим! Фактично, генератори постійного струму могли б успішно працювати і допомогти виживанню електромобілів.

Як було згадано раніше, електрообладнання змінного струму Г. Вестінгаус, продавалося поширювалося по країні. Більш ранні системи постійного струму віддалялися і ігнорувалося. (Як цікавого зауваження: Об'єднана Компанія Едісона в Нью-Йорку все ще використовує один з генераторів постійного струму Едісона встановлених на його 14-й електростанції і він все ще працює!)

Приблизно в зазначений час, інша гігантська корпорація була сформована і вступила у виробництво обладнання змінного струму - Дженерал Електрик. Це поклало абсолютний кінець для систем електроживлення Едісона як комерційних засобів виробництва і розподілу електроенергії.

Електричні автомобілі не були пристосовані, щоб розміщувати на них багатофазні двигуни (змінного струму), так як вони використовували батареї в якості джерела потужності, їх зникнення було вирішено. Ніяка батарея не може виробляти змінний струм. Звичайно, міг би використовуватися конвертер для перетворення струму в змінний, але розмір відповідного обладнання в той час був занадто великим, щоб розміщувати його на автомобілях.

Отже, окло 1915 року, електричний автомобіль канув в лету. Правда, United Parcel Service все ще використовує кілька електричних вантажівок в Нью-Йорку сьогодні, але більша частина їх транспортних засобів використовує бензин чи дизельне паливо. Сьогодні електромоблі мертві - вони розглядаються як динозаври минулого.

Але, дозвольте нам на секунду зупинитися, щоб рассмотерть переваги використання електроенергії як засобу пересування транспортних засобів. Обслуговування їх абсолютно мінімально. Масло майже не потрібно для двигуна.

Немає ніякого масла, щоб замінювати, ніякого радіатора, щоб чистити і заповнювати, ніяких передач, щоб забруднюватися, ніяких паливних насосів, ніяких водних насосів, ніяких проблем з корбюратор, ніяких кривошипно-шатунних механізмів, щоб гнити або замінювати і ніяких забруднень, що випускаються в атмосферу. Хіба це не та відповідь, який все начебто шукають!

Тому, ці дві проблеми, які стоять перед нами, невисока швидкість з невеликою відстанню пересування і заміна постійного змінним струмом сьогодні вже можуть бути вирішені. При сьогоднішніх технологіях це вже не здається нездоланним. Фактично, ця проблема вже була вирішена в минулому. Віддаленому минулому. І не дуже віддаленому. Стоп! Задумайтесь над сказаним на кілька миттєвостей перш ніж продовжувати!

Трохи раніше в цій статті, я згадав людини, Ніколу Тесла і заявив, що він був найбільшим генієм, який коли-небудь жив. Американське Патентне бюро має 1,200 патентів, зареєстрованих від імені Ніколи Тесла, і, за оцінками, він міг запатентувати додатково 1,000 або близько цього з пам'яті!

Але повернемося до наших електромобілів - в 1931, при фінансуванні Pierce-Arrow і George Westinghouse. У 1931 Pierce-Arrow була відібрана, щоб бути перевіреної в фабричних територіях в Buffalo, NY Стандартний двигун внутрішнього згоряння був вилучений і 80 к.с. 1800 об / хв електродвигун, був встановлений на муфту до передачі. Двигун змінного струму мав довжину 100 см. І 75 см. В діаметрі. Енергія, яка його живила, перебувала "в повітрі" і ніяких більше джерел живлення.

У призначений час, Нікола Тесла прибув з Нью-Йорка і оглянув автомобіль Pierce-Arrow. Потім він пішов до місцевого радіо магазин і купив 12 радіоламп, дроти і різні резистори. Коробка, мала розміри завдовжки 60 см., Шириною 30 см. І висотою 15 см. Зміцнивши коробочку ззаду за сидінням водія він приєднав дроти до безщітковими двигуну повітряного охолодження. Два стрижня діаметром 0.625 мм. і близько 7,5 см. довгою стирчали з коробки.

Тесла зайняв місце водія, підключив ці два стержня і заявив, "Тепер ми маємо енергію". Він натиснув на педаль і автомобіль поїхав!

Цей транспортний засіб приводиться в рух мотором змінного струму розвивало до 150 км / год і мало характеристиками кращими, ніж будь-який автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння на той час! Один тиждень була витрачена на випробування транспортнго кошти. Кілька газет в Буффало повідомили про це випробуванні.

Коли питали: "звідки береться енергія?", Тесла відповідав: "З ефіру навколо всіх нас". Люди подейкували, що Тесла був божевільний і так чи інакше в союзі із зловісними силами всесвіту. Тесла це розсердило, він видалив таємничу коробку з транспортного засобу і повернувся в свою лабораторію в Нью-Йорку. Його таємниця пішла разом з ним!

Тут хотілося б зауважити, що звинувачення в магії постійно супроводжували діяльність Тесли. Його лекції в Нью-Йорку користувалися великою популярністю, причому приходили люди далекі від фізики. І не тільки тому що Тесла був схильний пояснювати фізичні закони простою людською мовою аналогій, але скоріше тому, що під час лекцій він демонстрував експерименти, які навіть сьогодні могли б викликати здивування у студентів факультетів радіоелектроніки, не те що у простих обивателів.

Наприклад Тесла діставав зі свого портфеля невеликий трансформатор, що працює при високовольтному напрузі і змінному струмі високої частоти при вкрай низькій силі струму. Коли він його включав навколо нього починали звиватися блискавки, при цьому він спокійно ловив їх руками, тоді як люди з перших місць в залі спішно переміщалися назад. Цей фокус куди забавніше, ніж розпилювання людини.

Також хорошим шоу був експеримент з електролампочками. Тесла включав свій трансформатор і звичайна лампочка починала світитися в його руках. Це вже викликало здивування. Коли ж він діставав з портфеля лампочку позбавлену спіралі розжарення, просто порожня колба, і вона все-одно світилася - подив слухачів не було меж і інакше як масовим гіпнозом або магією вони це пояснити не могли.

"Фокуси" з лампочками пояснюються просто, якщо знати деякі закони. Як писав Тесла, при певній частоті коливань розряджений повітря проводить струм також чи навіть краще ніж мідний провід. Звичайно, це було б неможливо, якби отсутсвовал єдина хвильова середовище ( "ефір"). За відсутності повітря ефір стає чистим провідником, тоді як повітря тільки заважає, оскільки є ізолятором.

Некотрие дослідники залучають до пояснення роботи тесловского електромобіля магнітне поле Землі, яке Тесла міг використовувати в своєму генераторі. Цілком можливо, що використовуючи схему високочастотного високовольтного змінного струму Тесла налаштовував її в резонанс з коливаннями "пульсу" Землі (близько 7.5 герц). При цьому, очевидно, частота коливань в його схемі повинна була бути якомога більш вискокой, залишаючись при цьому кратної 7.5 Герцена (точніше - між 7.5 і 7.8 герц).