Перші конструкції електродвигунів постійного струму. частина 3
електродвигун Девенпорта
У 1837 т. Американський технік Т. Девенпорт також побудував електродвигун з безпосереднім обертанням якоря, в якому взаємодіяли рухливі електромагніти з нерухомими постійними магнітами. У цій конструкції були деякі прогресивні ідеї, на які мабуть, звернули увагу конструктори електродвигунів, в тому числі і Б. С. Якобі.
Електродвигун Девенпорта мав чотири горизонтальних хрестоподібно розташованих електромагніту, укріплених на дерев'яному диску, жорстко пов'язаний з вертикальним валом. Ці електромагніти були розташовані всередині двох постійних магнітів у формі півкіл, що спираються на дерев'яне кільце; магніти стикалися однойменними полюсами і створювали кільце з двома полюсами: N і S.
На особливій підставці були розташовані мідні пластини, розділені посередині ізоляцією. До них підводився струм від джерела живлення. Кінці послідовної обмотки кожної пари електромагнітів мали пружні контакти. Взаємодія електромагнітів і постійних магнітів призводило електродвигун в роботу, причому полярність електромагнітів на відповідні моменти змінювалася за допомогою мощі комутатора.
Новий двигун Якобі 1838 р
Двигун Якобі конструкції 1838 р представляв собою комбінацію 40 невеликих електродвигунів, об'єднаних по 20 шт. на двох вертикальних валах, встановлених в дерев'яній станині. Нерухома частина кожного електродвигуна складалася з двох електромагнітів, вигнутих по дузі кола і скріплених між собою скобами з немагнітного матеріалу; ці скоби пригвинчують до дерев'яної станини. Кожен з таких електромагнітів займав по довжині чверть окружності кільця.
Рухома частина окремих електродвигунів була складена з чотирьох електромагнітів, розташованих хрестоподібно на спеціальній втулці. Для харчування струмом обмоток електромагнітів на «електричному боті» були встановлені гальванічні елементи.
Зміна напряму струму в обмотках рухомих електромагнітів здійснювалося комутаторами, аналогічними комутатора першого електродвигуна, описаного вище. За допомогою конічних шестерень обертання з вертикальних валів передавалося на горизонтальний, на якому зміцнювалися гребні колеса, розташовані по обох бортах «електричного бота».
Знайомство з цією конструкцією електродвигуна показує, що Б. С. Якобі пішов то шляху механічного сполуки визначеного числа елементарних машин. Ця робота Якобі відображала типову для середини минулого століття тенденцію в розвитку електричних машин, коли вчені, не знайшовши ще якісно нових рішень, намагалися задовольнити потреби практики простим комбінуванням великої кількості існуючих машин.
Техніко-економічні характеристики перших електродвигунів
Випробування електродвигунів Якобі, встановленого на боті виявили, що при харчуванні електродвигунів струмом від гальванічних батарей механічна енергія виходить надмірно дорогою; внаслідок цього була визнана крайня неекономічність електродвигунів - на даному етапі розвитку електротехніки.
Необхідно відзначити, що основним недоліком гальванічних батарей є їх мала енергоємність (т. Е. Мала потужність на одиницю ваги), змушує використовувати дуже велике число батарей, що для багатьох транспортних установок є неприйнятним. Так, наприклад, на боті Якобі спочатку було встановлено 320 гальванічних елементів.
Практичне застосування перших двигунів
Зроблені досліди, а також теоретичне дослідження електричної машини привели Якобі до дуже важливого для практики висновку: вирішення питання про більш-менш широкому застосуванні електродвигунів знаходиться в прямій залежності від здешевлення електроенергії, - т. Е. Від створення генератора струму більш економічного, ніж гальванічні батареї .
Однак і в тих умовах, коли харчування електродвигунів могло здійснюватися лише за допомогою гальванічних елементів, на практиці були випадки, коли вигідніше було встановлювати електродвигун, ніж агрегат для отримання механічної енергії від парового двигуна. Тому в 50-х і 60-х роках в деяких галузях виробництва електродвигун іноді знаходив застосування.
Як один із прикладів можна вказати друкарні. У той час більшість виробничих операцій в друкарнях велося або ручним способом, або на машинах з ручним приводом. Поява великих друкованих машин зажадало приводу від двигуна. Для однієї великої друкарської машини, звичайної для друкарні того часу, яка працювала до того ж періодично, а не протягом цілого робочого дня, простіше було використовувати електродвигун.
У цих та аналогічних випадках практики за кордоном мав деяке поширення електродвигун Французького електротехніка П. Г. Фромана.
Коментарі
Коментуючи, пам'ятайте про те, що зміст і тон Вашого повідомлення можуть зачіпати почуття реальних людей, проявляйте повагу та толерантність до своїх співрозмовників навіть у тому випадку, якщо Ви не поділяєте їхню думку, Ваша поведінка за умов свободи висловлювань та анонімності, наданих інтернетом, змінює не тільки віртуальний, але й реальний світ. Всі коменти приховані з індексу, спам контролюється.