Електричні автомобілі - альтернатива двигуну внутрішнього згоряння

Ніколи не недієздатним, як його критики стверджували: «електричному автомобілю ніколи не судилося стати універсальним транспортним засобом вибору для типового водія». В окремих місцях і часах, і для окремих додатків, електричний транспортний засіб відрізнялося.

До 1903 року, сама душа автомобіля була поставлена ​​на карту. Три фактори привели до виходу з ладу електричного транспортного засобу. По-перше, рано замовники відіграють негабаритну роль у визначенні загальної форми технологій. Багата еліта чоловіків в пошуках спортивному житті шукали технології, які пропонують екстрим.

Хоча багато багаті сім'ї також використовують електричний автомобіль разом з іншими автомобілями, електричний транспортний засіб було занадто практичне і «домашнє» щоб задовольнити ці глибокі символічне потреби.

Успішне застосування електричних транспортних засобів зосереджено для комерційних потреб. Електричні таксі працюють безперервно в Нью-Йорку з 1897 по 1912 рік.

По-друге, для них потрібно спеціальну і універсальну інфраструктуру, яка виступає внутрішнім згорянням для автомобілів. На додаток до доріг і обслуговуванням об'єктів, які були явно менш сприятливою для електричних машин, доступ до електроенергії є за своєю суттю проблематичною.

Незалежно від абсолютного діапазону і технічних проблем зарядки батарей у віддалених місцях, символічно електричний автомобіль завжди був «прив'язаний до проводів». Нарешті, електрична технологія страждала від незадоволених очікувань, в той час як двигунів внутрішнього згоряння вдалося значно перевершити свого первісного конкурента.

Після електрифікації освітлення вулиць і залізниць, багато спостерігачів очікували початок розробки вдосконалених видів електричних двигунів.

Швидкий прогрес в області матеріалів і обробки бензинових двигунів включав високу ступінь стиснення, яка привела до різкого зростання як відношення потужності до ваги і надійності. Універсальний електричний автомобіль створити не вдалося, і масова автомобілізація за допомогою внутрішнього згоряння почалася.

До кінця Першої світової війни, електричні транспортні засоби продовжували процвітати, але завжди в неживих ринках або в якості частини більших автопарків. Де пожежної небезпеки обмежується роботою двигунів внутрішнього згоряння, електричні вантажники замінили коней на доків і залізничних платформ.

Електричні підйомно-транспортні машини були використані всередині фабрик і складів, де делікатний товар не може бути підданий брудним вихлопних газом. У 1920-х років в США і також в після Другої світової війни у ​​Великобританії, електричні транспортні флоти доставляються все, починаючи від пошти молока.

Унікальні властивості електричного автомобіля тихий, надійний, економічний, і здатний до частими пусками і зупинок. У середині 1960-х років, електричний автомобіль знову з'явився як автомобіль майбутнього.

Зростаюча поінформованість громадськості про збільшення витрат на неприборкане розширення систем автомобільного бензину та промисловості спонукало політиків по-новому поглянути на спільну мету електричного автомобіля.

У Сполучених Штатах, після 1973 роки енергетична незалежність за умови додаткового аргументу на користь електричних транспортних засобів, в кінцевому рахунку, призводить до проходження електричних і гібридних транспортних засобів розвитку досліджень і демонстрації закону (1976).

Незважаючи на вливання коштів державних науково-дослідних груп, електричний автомобіль виявився не в змозі витіснити встановленим внутрішнім стандартом згоряння. Цей цикл повторюється знову в 1990 році.

У січні 1990 року General Motors представила Impact, прототип електричного автомобіля, який пропонується значно збільшити продуктивність і діапазон за рахунок використання сучасних матеріалів і дизайну.

Пізніше в тому ж році, California Air Resources Board зажадала, що частина всіх автомобілів, проданих в державі має бути нульовим рівнем від викидів транспортними засобами (Зевс).

Тільки електричні транспортні засоби зустрівся з початковими критеріями Зевс, і десятирічне бій між промисловістю та державними і федеральними регулюючими органами. Як побічний продукт, невелика кількість електричних легкових і вантажних автомобілів були продані або орендовані основними виробниками, такі як Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Nissan, Toyota.

Ентузіасти обожнювали техніку, але в цілому продажі були невтішними, і підтримки промисловості для транспортних засобів була прохолодною в кращому випадку. Подібні історії розгорталися в різних західноєвропейських держав.

Крихітним меншин добре служить електричний варіант, але не дивно, що технологія ще не в змозі конкурувати голова до голови з внутрішнім згорянням.

Поступово, дослідники і політики знову відмовилася від електричного транспортного засобу, замість того, покладаючи надії на інші технологічні варіанти, в тому числі гібридні електричні транспортні засоби (знову внесено Toyota в Японії в кінці 1996 року і в США в 2000) і часто обіцяні водневі паливні елементи.