This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Пускозарядний пристрій для автомобіля

На допомогу автолюбителям

Наведені в цьому розділі схеми будуть корисні не тільки автолюбителям і дозволять заощадити чимало грошей. Звичайно, деякі пристрої можна купити і промислового виготовлення, але не завжди є впевненість в якості придбаного вироби. Так, наприклад, наявні в продажу автомобільні пускозарядні пристрої досить часто фактично пусковими не є через свою малої потужності і без допомоги акумулятора не зможуть виконати своє завдання. Але переконатися в цьому вдається тільки через деякий час після покупки.

Існує також чимало корисних електронних пристроїв, які наша промисловість не випускає.

ПУСКОВИЙ ПРИСТРІЙ

Застосування пускового пристрою буде особливо корисно автолюбителям, які займаються експлуатацією автомобіля в зимову пору року, так як воно продовжує термін служби акумулятора, а також дозволяє без проблем заводити холодний автомобіль взимку, навіть при не повністю зарядженому акумуляторі. З досвіду відомо, що при мінусовій температурі акумулятор знижує свою віддачу на 25 ... 40%. А якщо він ще не повністю заряджений, то не зможе забезпечити необхідний для пуску двигуна початковий струм 200 А. Цей струм споживає стартер в початковий момент розкрутки вала двигуна (номінальний струм споживання стартером близько 80 А, але в момент пуску він значно більше).

Найпростіші розрахунки показують, що. д ля того щоб пусковий пристрій ефективно працювало при підключенні його паралельно з акумулятором, воно повинно забезпечувати струм не менше 1СКГА при напрузі -10 ... 14 В. При цьому номінальна потужність використовуваного мережевого трансформатора Т1 (рис. 4.1) повинна бути не менше 800 пн. Як відомо, номінальна робоча потужність трансформатора залежить від площі перерізу магнітопроводу (заліза) в місці розташування обмоток.

Сама схема пускового пристрою досить проста, але вимагає правильного виготовлення мережевого трансформатора. Для нього зручно використовувати тороїдальне залізо від будь-якого ЛАТР - при цьому, виходять мінімальні габарити і вага пристрою. Периметр перетину заліза може бути від 230 до 280 мм (у різних типів автотрансформаторів він відрізняється).

Перед намотуванням обмоток необхідно закруглити напилком гострі краї на гранях муздрамтеатру, після чого його обмотуємо лакотканиною або склотканиною.

Первинна обмотка трансформатора містить приблизно 260 ... 290 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 1.5 ... 2.0 мм (дріт може бути будь-якого типу з лакової ізоляцією). Намотування розподіляється рівномірно в три шари, з межслойной ізоляцією. Після виконання первинної обмотки, трансформатор необхідно включити в мережу і заміряти струм холостого ходу. Він повинен складати 200 ... 380 мА. При цьому будуть оптимальні умови трансформації потужності у вторинну ланцюг. Якщо струм буде менше, частина витків треба відмотати, якщо більше - домотать до отримання зазначеної величини. При цьому слід враховувати, що залежність між індуктивним опором (а значить і струмом в первинній обмотці) і числом витків є квадратичною - навіть незначна зміна числа витків буде приводити до істотної зміни струму первинної обмотки.

При роботі трансформатора в режимі холостого ходу не повинно бути нагріву. Нагрівання обмотки говорить про наявність міжвиткових замикань або ж продавлюванні і замиканні частини обмотки через магнітопровід. В цьому випадку намотування доведеться виконувати наново.

Вторинна обмотка намотується ізольованим багатожильним мідним дротом перетином не менше 6 кв. мм (наприклад, типу ПВКВ з гумовою ізоляцією) і містить дві обмотки по 15 ... 18 витків. Намотуються вторинні обмотки одночасно (двома проводами), що дозволяє легко отримати їх симетричність - однакові напруги в обох обмотках, яке повинно знаходитися в інтервалі 12 ... 13.8 В при номінальному мережевій напрузі 220 В. Вимірювати напругу у вторинній обмотці краще на тимчасово підключеному до клем Х2, ХЗ навантажувальними резисторами опору опором 5 ... 10 Ом.

Показане на схемі з'єднання випрямних діодів дозволяє використовувати металеві елементи корпусу пускового пристрою не тільки для кріплення діодів, але і в якості тепловідводу без діелектричних прокладок (плюс діода з'єднаний з кріпильної гайкою).

Для підключення пускового пристрою паралельно акумулятора, з'єднувальні дроти повинні бути ізольованими і багатожильними (краще, якщо мідні), з перетином не менше 10 кв. мм (не плутати з діаметром). На кінцях дроти, після обслуговування, припаиваются з'єднувач ні наконечники.

Контакти включателя S 1 повинні бути розраховані на струм не менше 5 А, наприклад типу ТЗ.