Як зробити човен своїми руками. Саморобна моторний човен.

За базовий проект був прийнятий проект човна "Сом". Але каютний варіант будувати не хотілося (хоча я можу і пошкодувати про це). "Сомик" Івана Георгійовича дуже сподобався. Розмірено "Сома" здалися дрібнуваті, і довжина була збільшена на 200 мм. Спробував зробити модельку за кресленнями з проекту - вийшла лажа. Помилки в креслення є і моделька вийшла кривувата.

Весь цей час пошуків "Carene" висіла на робочому столі і вдома і на роботі. Варіантів було опрацьовано велика кількість. Все не подобалося - то розвал бортів не підходив під обводи носа, то висота борта не подобалась і т.д. А на дворі вже новий 2006 рiк. Відчуваю - на чомусь треба зупиниться, а обводи так не зміг за програмою підібрати на свій смак. Нічого не вдієш - АвтоКад велика штука. Згенерувати в "Carena" обводи, які найбільше подобалися, АвтоКад подсосал і став цей тривимірний кораблик курочіть і тягнути.

Мал. 1. Це початковий варіант, який сподобався видом збоку, але розвал бортів дуже великий, що не могло задовольнити.

Возився довго, але в підсумку щось вийшло. У багатьох виникне питання: "А лекала як робити?" Питання цілком правомірний. Але тут на допомогу прийшов молодший братик. Параплани він будує (разом починали, коли в інституті вчилися). Програма у нього є самописна, яка розгортки по методу тріангуляції малює. Загнали корпусок туди та й крутнув. Вийшло щось. Але довіри немає. Перевірили на Карен. Розгортки, отримані в Карен, порівняли з розгорненнями, отриманими за допомогою братове програми. Розбіжності вийшли не більше 0,1 мм. Коротше вирішили, що така точність нас цілком задовольнить. З коробки від конструктора "LEGO" тиснуться у синочка була склеєна моделька. Вийшло добре. Корпус отмаштабіровалі до довжини 4,6 м. І ширини 1,75 м.

Мал. 2. Ось такий остаточний варіант був прийнятий у виробництво.

На малюнках видно компоновка кокпіта. В основному використовуватися човен буде для покатушек і прогулянок і в меншій мірі для риболовлі. В сумнівах і питаннях пройшла зима і весна, проект обростав кресленнями і схемами. Прийшов час для покупки матеріалів. Дружина засмутилася остаточно, так як все літо я збирався будувати човен, але, будучи жінкою мудрою навіть в якійсь мірі підтримала. Купив фанеру, епоксидку, склотканина, інструментец абиякий і почав роботу.

Мал. 3. Заготовлені матеріали і інструмент.

З'єднання фанери на вус не стало проблемою, за два дні були склеєні 4 листа завдовжки 4,8 м. Бо викрійки без відходу по довжині добре вкладалися. Вирізані деталі днища і бортів. Стало зрозуміло з транцем - дубову дошку просто на ринку не купити. Шукав довго, але знайшов, де продають обрізну дошку потрібної товщини. Вирізав деталі транця і склеїв за наступною схемою - зовнішній шар - 8 мм. фанера, шар склотканини, дубова дошка, шар склотканини, внутрішній шар - 6 мм. фанера. Вийшло важкувато. Дубова дошка непідйомна. Але що зроблено, те зроблено. Переробляти транец не захотілося, та й запас міцності ніколи не завадить.

Мал. 4. Склеєні аркуші. Все просто.

Мал. 5. Он транец, важкий, гад, вийшов.

Але це все виявилося квіточками в порівнянні з процесом виготовлення всіх шпангоутів. Зараз я розумію, що з кількістю шпангоутів вийшов перебір (ногами не штовхати!), Але тоді хотілося зробити міцніше і надійніше. Провозився я з ними довго, поки всі деталі виріжеш, поки склеїш, поки все шурупчик завернеш - думав, кину все до чортової матері! Терпіння було під кінець, але гордість не дала все кинути. Робота повільно, але вірно тривала. Коли був зібраний останній шпангоут, дуже хотілося напитися до чортиків, але щоденна їзда на машині не дозволила.

Мал. 6. Пара шпангоутів, треба зробити ще 8 штук.

Настав довгоочікуваний момент, коли човен може почати отримувати свою форму. Почав збирати корпус. Одному цей процес звичайно не осилити. Брательник був покликаний на допомогу. Збірка днища не викликало ні найменшого питання - все зібралося, скрутили і розклалося на ура!

Мал. 7. Днище і транец. Все зібралося як треба.

А ось з бортами довелося помучитися. Одночасно обидва борти ставити не вийшло - дуже великі деталі - утримати неможливо. Стали робити по одному борту. Почали з носа. До кормі отримали несхожденіе 8 мм - ну все думаю ж ..- па! Припливли! Деталі або неправильно вирізані, або неправильно спроектовані! Але братик мій чоловік спокійніший, запропонував другий борт спробувати поставити від корми. Спробували - все встало міліметр в міліметр! Так думаю, отже помилка не в деталях і кресленнях, а кривих рученьки! Перший борт зняли і швиденько його переустановили. Все встало!

Мал. 8. Брат Михайло приладжує перший, не правильно встав борт.

Краса! Коли корпус був зібраний, прийшло розуміння того, що човен вийшла велика. Тут же почали долати сумніви правильності обраних размерений, чи не занадто великий кораблик вирішив побудувати? Але робити нічого, окрім як робити далі. Дружина приїхала, подивилася, прикинула, де вони з сином сядуть в човні, і сказала, що їй подобається! Стало бути, тепер просто зобов'язаний довести справу до кінця!

Мал. 9. Всі зібрано поки тільки на скручування, на шпангоутах видно струбцини.

Мал. 10. Замість шпангоута вставлені рейки для додання правильного розвалу бортів.

Для прикидки вставив центральний шпангоут (рис. 9) - встав на місце начебто тут і стояв. Це додало сил і впевненості. Тепер треба зробити галтелі по всіх швах, як радять більш досвідчені товариші. Для поняття того, як все заважати - я маю на увазі, епоксидку і аеросил, довелося зробити невеличкий куточок з фанери. Підготував спеціальну баночку, налив епокісдкі, затверджувача і сипнув аеросилу. Е-мое, хто ж знав, що цей аеросил бовтається, як водичка, а за вагою в десятки разів легше! Коротше заважав я все це справа хвилин сорок - задолбался. Вмішати аеросил в епоксидку виявилося справою клопітно .;

Мал. 11. Ось такий зразок, ось така жолобник. Запальничка для оцінки розміру.

Але в підсумку все перемішалося і експериментальний зразок був прошитий і склеєний. Конструкція вийшла досить міцна - зламали тільки ударом гантелі. Впевненість в тому, що все можливо ще більше посилилася. Надалі для перемішування епоксидки і аеросилу була застосована пріспособа з пляшки з-під води і міксера. Після промазки всіх швів корпус став дещо жорсткішим, але все одно залишався рухомим.

Мал. 12. Ось така пріспособа сильно економить час при перемішуванні епоксидної смоли і аеросилу.

Мал. 13. Суміш нагадує по консистенції м-м-м ... напевно сільську сметану, тобто густу сметану.

Мал. 14. На правій фотографії видно розмітка для установки стрингерів.

Прийшов час проклейки швів стеклотканью. Стрічки з склотканини знайти не вдалося, довелося різати від рулону. Справа теж клопітно, але і його подужав. Після проклейки жорсткість корпусу зросла. Фотографій цього процесу на жаль у мене немає. Робота з епоксидною смолою не сприяє фотографуванню Вклейка шпангоутів справа не хитра, якщо немає стрингерів.

У мене ж передбачалося встановлення чотирьох стрингерів по днищу (по 2 стрингера на половину днища) і по одному стрингеру по борту. Ось тут то і почалися справжні проблеми. Одночасно гнути 6 стрингерів і встановлювати шпангоути виявилося справою дуже нелегким. Поки встановлювалися шпангоути в кормовій і центральній частині човна, все було більш-менш нормально. Потім справа дійшла до носової частини, де вигин бортів і днища став великим. Ось тут-то довелося сильно і багато матюкатися згадуючи "добрим" словом всю цю технологію "сшей і склей". Було дуже важко. Точніше сказати архіважко!

Утрьох встановлювали носові шпангоути три дні. Перемазаний клеєм з голови до ніг. Коротше був зроблений висновок, що великі човни з стрінгерами треба збирати тільки на стапелі за класичною технологією.

Мал. 15. Ось що вийшло.

Сторінки: [1] [ 2 ]