This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Чим небезпечна зимова траса?

Чем опасна зимняя трасса? Несколько полезных советов для любителей путешествовать в холодное время года

Кілька корисних порад для любителів подорожувати в холодну пору року!

У місті ціна помилки - пом'яте крило, на трасі - смерть. Ця вічна істина взимку набуває особливої ​​актуальності, адже до звичайних небезпекам додається купу інших. І не тільки пов'язаних із слизьким покриттям.

Шини

Але почнемо саме з нього, з самого головного стримуючого фактора при їзді по трасі взимку - слизька дорога. І відразу ж відзначимо, що в Росії єдино правильний вибір шин для траси - це шиповані. Якщо у великих містах, де ллють і сиплють всяку Антігололеднимі гидоту, можна іноді йти на компроміси і використовувати «липучку», то на трасі - тільки шипи. І не просто шиповані, а дійсно якісні і добре чіпляються за лід. Ми вже торкалися цієї проблематики і нагадаємо, що «якісні і добре чіпляються» - це перша половина підсумкового протоколу шинних тестів будь-якого пристойного автомобільного видання.

Можна, звичайно, «заперечити», що після -20 ° С зчіпні властивості фрикційних і шипованих шин майже рівні. Але чи є абсолютна впевненість, що такі морози протримаються протягом всього вашого поїздки? Ось і ми про те ж.

Автор цієї статті їздить по зимовим (і не тільки) трасах вже 20 років. І тільки два рази мені довелося їхати на «липучках». Найперший раз, в далекому вже 1997 році, на шляху з Красноярська до Омська було холодно, і не найвидатніша «липучка» Falken цілком стерпно чіплялася за виморожена асфальт. А ось на «бешкетних поворотах» в районі Кемерово довелося вже несолодко. Інший мій досвід зимової їзди на «липучці» був невтішним. При температурі -5 ° С валив сніг, і на дорозі утворився дуже слизький накат. На якому прекрасні фрикційні шини Michelin X-Ice були абсолютно безпорадні.

Був, правда, і ще один екстремальний досвід їзди, але вже на так званих «всесезонних» шинах - в січні 2012 року в районі Денвера, штат Колорадо. Американці практично ніколи не оснащують прокатні машини спеціальними зимовими шинами. Але російський досвід все-таки дозволяв не тільки утримуватися на вкритій льодом, а й об'їжджати автомобілі американців, яких стихія і власна недбалість розкидала по узбіччях і кюветах, як більярдні кулі.

Але з власної волі і на власному автомобілі я ніколи не поїду по трасі на «липучках». Хоча б тому, що не користуюся ними вже багато років.

перед дорогою

Для початку список обов'язкових речей, які повинні бути в автомобілі перед далекою зимовою дорогою. А також два слова про деякі заходи, які варто вжити з автомобілем:

1. Міцна мотузка або трос.

Саме міцна, а не перша-ліпша в автомагазині китайська. І краще подлинней або навіть два «звичайних» - коли полетите в кювет, то короткою може не вистачити.

2. «Картонка» перед радіатором.

Вкрай актуальна при температурах нижче -20 ° С. І допоможе вона не тільки для забезпечення температурного балансу системи охолодження двигуна, коли виділяється тепла може не вистачити для «грубки», а й для запобігання перемерзання системи вентиляції картера. Що загрожує «виплёвиваніем» масляного щупа і втратою моторного масла.

3. Теплі речі.

В дорозі всяке може трапитися, в тому числі - поломка або ДТП. Якщо пошкоджений двигун, то невідомо, скільки доведеться простояти на морозі.

4. Туристична газовий пальник з парою запасних балонів.

У самому крайньому випадку її можна запалити прямо в салоні. Кисню вона «спалить» трохи, а салон більш-менш прогріє.

5. Підвищений запас «незамерзайки».

6. Невеликий запас нешвидкопсувних їжі і питної води.

В дорозі

Потрібно взяти за правило і неухильно стежити за його виконанням - приблизно кожні 10 хвилин, а також при будь-візуально розрізняти зміні поверхні, «пробуємо» дорогу. Для цього короткочасно Придавлюємо педаль гальма і оцінюємо - чи є якесь зчеплення шин з дорогою або стало ще гірше.

Таким чином, ми не тільки робимо в процес їзди додатковий елемент самодисципліни, а й перебуваємо в постійній готовності до можливого характеру екстреного гальмування.

Обов'язково включаємо не тільки обов'язковий з Правил дорожнього руху ближнє світло, а й противотуманки, в тому числі - задні. Це потрібно не для того, щоб краще бачити дорогу, а для того, щоб краще бачили вас. Особливо актуально це при обгонах на двосмугових дорогах, коли за фурами в'ється сніговий шлейф, який перекриває видимість. В цьому випадку додатковий головне світло дозволити зустрічним розгледіти вас перш, ніж у них вже не залишиться часу на повернення на свою смугу.

Обгін в умовах снігового шлейфу - самий потенційно смертоносний маневр. Особисто я віддаю перевагу плентатися за фурою до початку будь-якого затяжного і пологого лівого повороту, коли можна буде оцінити наявність зустрічних. Часто далекобійники правим «поворотником» позначають, що «зустрічна» вільна і можна виходити на обгін. Але при частих поїздках по трасі найкраще обзавестися Сі-Бі радіостанцією. Коштує вона зовсім недорого, але дозволить в режимі реального часу запитати у «дальнобоя» обстановку на «зустрічній».

Стежимо за бензином і завжди заправляємося під час спорожнення половини бака. І заправляємося на брендових АЗС вертикально-інтегрованих нафтових компаній, все-таки нарватися у них на «бодягу» - шанс зовсім невеликий.

І при будь-яких умовах намагаємося не робити різких рухів кермом - в інтернеті повно відео, як машини «розмотує» і виносить на зустрічну фуру. Це майже завжди - смерть. Якщо ж непоправне трапляється, і ДТП неминуче, то плавно намагаємося вискочити на свою узбіччя і далі в засніжене поле з надією і «зловити» при цьому днищем який-небудь придорожній стовпчик або інший, прихований в снігу предмет. Якщо політ в поле пройшов благополучно і без перевороту, а сніг глибокий, то є ймовірність звільнитися тільки пошуками буксира, щоб повернути автомобіль на дорогу. Ось тут і стане в нагоді довга і міцна мотузка / трос.

Ну а щоб такого не сталося - завжди знижуємо швидкість при наближенні зустрічних автомобілів і подумки готуємося до потенційно неадекватних дій їх водіїв. І до дій того хлопця, який може вискочити на обгін слідом за зустрічної фурою. Також варто пригальмовувати і збільшувати дистанцію, якщо наступна перед вами легковик пішла на обгін попутного фури.

Ну і головне - якщо є можливість альтернативи у вигляді поїзда або літака, то на автомобілі краще не їхати. Наші траси (і багато хто не зовсім адекватні водії) і влітку небезпечні, а вже взимку - стократно.