This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

За статистикою у 90% водіїв дзеркала відрегульовані неправильно

По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно

Дзеркало заднього виду - дзеркало, встановлене на транспортному засобі і дозволяє водієві бачити, що відбувається позаду. На автомобілях і мотоциклах наявність дзеркал заднього виду є обов'язковим. На сучасних автомобілях зазвичай встановлюють три дзеркала заднього виду: одне в салоні над вітровим склом, і два зовні на передніх дверцятах - зліва і справа.

Якщо ви, глянувши в бічне дзеркало, побачите заднє крило своєї машини, це означає, що дзеркала налаштоване невірно. Дзеркала заднього виду призначені для забезпечення огляду дороги позаду і збоку транспортного засобу. Вони є однією з основних частин автомобіля, що відповідають за безпеку. Правильно налаштувати дзеркала заднього виду дуже важливо, адже від цього значною мірою залежить безпека водіння. Налаштовані дзеркала забезпечують максимальний круговий огляд для водія.

Якщо ви, глянувши в бічне дзеркало, бачите заднє крило свого автомобіля, це означає, що дзеркало невірно налаштований. При такому розташуванні дзеркала більшу частину зони за автомобілем видно і в бічні дзеркала, і в дзеркало заднього виду. У той же час зона поруч з автомобілем проглядається дуже погано і створюється небезпека аварійної ситуації.

Регулювання лівого бокового дзеркала

Відхилитеся вліво так, щоб практично торкнутися бокового вікна. Налаштуйте дзеркало так, щоб бачити заднє крило автомобіля (як це показано на картинці). Коли ви звично влаштуєтесь в кріслі, в дзеркалі ви практично не побачите бічне крило свого автомобіля.

Регулювання правого бокового дзеркала

Відхилитеся вправо так, щоб ваша голова знаходилася по центру автомобіля. У дзеркалі ви так само повинні побачити заднє крило авто (див. Малюнок).

Регулювання дзеркала заднього виду

Центр дзеркала заднього виду повинен знаходиться по лінії центру заднього скла.

Тест Драйв

По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно

Прокотившись з дзеркалами, відбудованими таким чином, ви помітите, що «сліпих» зон стало набагато менше. Ви бачите автомобіль в дзеркалі заднього виду, а якщо він починає вас обганяти, то частина його ви до сих пір бачите в задньому дзеркалі, а частина - вже в бічному. Завдяки цьому, вам легше перебудовуватися з ряду в ряд, а небезпека виникнення аварійної ситуації істотно знижується.

Кілька корисних порад:

  • Спочатку вам буде дуже незвично їздити з дзеркалами, відбудованими таким чином. Але почекайте тиждень і ви звикнете настільки, що не будете розуміти, як раніше ви їздили інакше.
  • Будьте обережні при паралельній парковці. При такій відбудові дзеркал вам потрібно більше крутити головою і відхилятися, щоб побачити і пліч своєї машини і машину поруч.
  • Постійно кидайте погляд в дзеркала, а не тільки в той момент, коли ви хочете перебудуватися. Така манера дозволить вам постійно бути в курсі обстановки на дорозі і в правильно здійснювати різкі непередбачувані маневри (наприклад, коли ви об'їжджаєте яму).

Кілька важливих попереджень:

  • Чи не регулюйте дзеркала під час руху.
  • Навіть в правильно відбудованих дзеркалах є сліпі зони. І іноді краще кинути швидкі погляд через плече при маневрі, щоб не збити, наприклад, велосипедиста або мотоцикліста. Погляд через плече дає вам ту необхідну інформацію, яку ви ніколи не отримаєте, дивлячись навіть в правильно відбудовані дзеркала.
По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно
По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно
По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно
По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно

Дзеркала заднього виду легкових автомобілів

По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно
Мінімальні зони огляду через дзеркала заднього виду:
а - огляд через внутрішньосалонове дзеркало, б - огляд через зовнішні дзеркала;
1 очі водія, 2 мінімальна зона огляду через внутрішньосалонове дзеркало, 3 мінімальна зона огляду через праве дзеркало, 4 мінімальна зона огляду через ліве дзеркало.

Вимоги по оглядовості:

  • через них повинні проглядатися схематично зображені ділянки рівній горизонтальній дороги аж до лінії горизонту;
  • конструкція дзеркала повинна забезпечувати чіткість відображення при вібраціях автомобіля на дорожніх нерівностях;
  • не допускаються спотворення форми і кольору предметів, здатні ввести в оману водія.

Дзеркала повинні забезпечувати травмобезопасность:

  • виключаються гострі кромки на корпусі і кронштейні;
  • зовнішні дзеркала в робочому положенні не можуть виступати за максимальні габарити автомобіля або на буксирі їм причепа більш ніж на 200 мм, а їх корпуси повинні складатися, наприклад якщо автомобіль, що рухається зачепив дзеркалом пішохода;
  • внутрісалонне дзеркало кріпиться таким чином, щоб у разі удару головою водія або пасажира воно не завдавало їм шкоди, а складалося або відламувати біля основи кронштейна;
  • при розбиванні дзеркала виключається утворення осколків, здатних поранити людину.

Більшість автомобільних дзеркал, як внутрішніх, так і зовнішніх, складаються з:

  • оптичного елемента,
  • корпусу, кронштейна
  • механізму регулювання.
По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно
Оптичний елемент з оптичним шаром: 1 плоскопараллельное скло, 2 Напилювання відображає шар, 3 захисний лак.

Оптичний елемент - деталь дзеркала, що відбиває світло і формує відбите зображення, існують:

  • плоскі (плоский дає мінімальний кут огляду, але не спотворює відстань до предметів)
  • сферичні (сферичний забезпечує більший кут, скорочуючи "мертві зони", але дещо спотворює (візуально збільшує) відстань і форму предметів. Мінімальний допустимий радіус кривизни (найбільша опуклість) дзеркал легкових автомобілів - 1200 мм. Правое зовнішнє дзеркало здатне забезпечити необхідний огляд, тільки якщо є сферичним)
  • сферіксние (багатосекційні) оптичні елементи (сферіксний об'єднує в собі дві або більше поверхонь, що відбивають. Основна - плоска або сферична малої кривизни. Допоміжні (одна або кілька) - сферичні з більшою кривизною або циліндричні)
По статистике у 90% водителей зеркала отрегулированы неправильно
Сферіксние дзеркала: а - дзеркало з плоскою і циліндричною поверхнями, б - дзеркало з трьома сферичними поверхнями різної кривизни. 1 профілі поверхонь, що відбивають.

Регулювання більшості внутрісалонних і найбільш простих зовнішніх дзеркал, в яких оптичний елемент нерухомий відносно корпусу, здійснюється їх поворотом на єдиному шарнірі. Більш складні конструкції зовнішніх дзеркал дозволяють оптичному елементу повертатися щодо корпусу за допомогою системи шарнірів. Більшість дзеркал такого типу оснащені дистанційним регулювальним приводом. Привід буває важільним, тросиковим або електричним. У перших двох випадках орган управління розташовується всередині салону в місці кріплення дзеркала до дверей або в іншому зручному місці на обшивці дверей. Електропривод зовнішнього дзеркала має два розташованих в його корпусі електродвигуна, що повертають оптичний елемент у вертикальній і горизонтальній площинах. Управління приводом здійснюється перемикачем ( "праве - ліве дзеркало") і клавішею, задействующей електродвигуни. Як правило, перемикач і клавіша об'єднані в одному блоці, розташованому на двері, панелі приладів або на центральній консолі.

Такі різні дзеркала

А почалося все, звичайно ж, з жінки. Ну хто ще міг би запропонувати використовувати дзеркало в автомобілі? У далекому 1906 році в світ вийшла книга Дороті Левітт під назвою «Жінка і автомобіль», що містить безліч корисних порад для дам, які освоювали це нове дивовижне транспортний засіб. Серед них був і рада тримати під час їзди під рукою дзеркальце з ручкою для заднього огляду. Ідея прижилася не відразу: в ті далекі часи вуличний трафік був не надто напруженим, тому особливої ​​потреби для звичайних водіїв дивитися назад і по боках поки ще не було. Інша справа гонки - тут рада пані Левітт припав дуже до речі. У 1911 році гонщик Рей Херрон, не зумівши знайти підходящого механіка (в обов'язки якого в той час входило супровід гонщика в дорозі і штурманські функції під час змагань), пристосував дзеркало до свого автомобіля Marmon, що дозволило йому виграти головний приз перегонів «Індіанаполіс 500» .

Після цього схаменулися і інженери автомобільної індустрії - вже через рік після тріумфу Херрон Елмер Бергер запатентував конструкцію першого дзеркала заднього виду, яка стала застосовуватися на серійних автомобілях. З тих пір дзеркала стали незмінним атрибутом не тільки автомобілів, але і мотоциклів, мопедів і навіть велосипедів.

У наш час автомобілі мають зазвичай три дзеркала - два бічних і одне салонне. Однак так було не завжди. Раніше водії задовольнялися лише салонним дзеркалом. У 50-ті роки машини стали оснащуватися боковим лівим, а трохи пізніше і бічним правим дзеркалом.

Дальнє від водія бічне дзеркало іноді виконується злегка опуклим, що дозволяє збільшити кут огляду. За це, правда, доводиться розплачуватися спотворенням відстаней до об'єктів, які відображаються в дзеркалі. Крім того, бічне дзеркало може додатково мати круглу опуклу вставку, ще більше збільшує оглядовість. У салоні також іноді встановлюють опукле, так зване панорамне дзеркало, яке дає широкоугольную задню «картинку», теж, втім, спотворену, що може негативно позначитися на безпеці руху.

Крім трьох основних дзеркал, автомобілі можуть оснащуватися допоміжними дзеркалами - зовнішнім заднім, бічним для контролю правого габариту. Найчастіше це відноситься до вантажівок, фургонів і мінівенам. Такі дзеркала покликані допомагати при маневруванні, русі заднім ходом і парковці.

У 50-і роки в Америці знайшли нове місце для дзеркал заднього виду - передні крила авто. Правда, ця конструкція в світовому автопромі не прижилася.

Бічні дзеркала в переважній більшості випадків встановлюються на передніх дверях автомобіля, але багато автомобілістів пам'ятають і іншу схему установки дзеркал - на передніх крилах. Ця схема народилася в 50-і роки в США, але протрималася відносно недовго - вже дуже незручною була регулювання дзеркал, та й в естетиці автомобіль аж ніяк не додавав. Були і плюси - відсутність так званих «мертвих зон» і знаходження дзеркала в одному полі зору з дорогою.

Довше за всіх цій схемі залишалися вірні в Японії - по нашим дорогам досі їздять моделі 80-90-х років з дзеркалами, розташованими на крилах.

Сучасні зовнішні дзеркала представляють собою високотехнологічні вироби, оснащені різними електронними системами. Підігрівом і електрорегулюванням дзеркал вже мало кого здивуєш. Зараз дзеркала можуть самостійно регулюватися під конкретного водія (функція пам'яті), і автоматично затемнюватися для запобігання засліплення водія, і попереджати про наявність іншого автомобіля в «мертвій зоні» при перестроюванні.

Незважаючи на те, що в сучасних моделях для отримання інформації про те, що діється позаду автомобіля, починають використовувати відеокамери, традиційне дзеркало ще довгий час буде найнадійнішим і безвідмовним засобом заднього огляду. Все-таки своїм очам людей як і раніше довіряє більше, ніж найдосконалішою електроніці.

Як і чим регулюють дзеркала в автомобілі

Основне завдання регулювання дзеркал заднього виду - отримання найбільш повного і зручного для сприйняття зображення, а також мінімізація «мертвих зон». «Мертва», або «сліпа», зона - це ділянка дороги поблизу автомобіля, який не проглядається за допомогою дзеркал. Регулювання бічних дзеркал раніше проводилася або вручну зовні автомобіля (зараз такий анахронізм, як шарнірний механізм регулювання дзеркал залишився, мабуть, тільки у утилітарного Land Rover Defender), або за допомогою важелів зсередини салону.

На сучасних же автомобілях зазвичай використовується джойстик, що дозволяє зручно управляти дзеркалами за допомогою електроприводу. Найбільш досконалі системи регулювання адаптують положення дзеркала в залежності від режиму руху (наприклад, при русі заднім ходом).?