This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Заправка шин газом гелієм (міфи і опис)

Рівномірно все багатенькі автолюбителі столиці стали дружно переходити на газ. Спочатку даної зими "технологією від Формули-1" масово запудрили мізки та середньому київським автомобілісту. Змінюючи літню гуму на зимову, багато хто не пошкодували 20-140 гривень (залежно від "фірмовості" продукту) і теж заправили шини диво-газом.

"Впровадження гелію замість звичайного повітря дасть виграш в два-три грами ваги на колесі"

Суворі авто журнальчики воліють слизький питання газу для шин обходити стороною. Мовляв, досліджень на цю тему не проводилося - так що великий привіт! Найменш суворі публікують сенсаційні материальчик, де, наприклад, пишуть, що "азот яким накачуються колеса, це неповторний газ, що не змінює тиск при нагріванні". іншої інформації немає, і народу доводиться вірити побрехенькам шиномонтажників і маркетинговим плакатів-агіткам, розвішаних на даний момент по всьому СТО.

- А че незрозуміло-то? Тут, коротше, молекули "шинного" газу більше, ніж молекули повітря, - пояснюють замурзані професіонали, - тому шина не так жваво опускається.

Судячи з анотацій, до складу чудового "шинного" газу входять азот, аргон, неон, гелій і ін корисні гази. Анотація написана дохідливо і зрозуміло, як кулінарні рецепти: азот береться для того, щоб шина не окислюється, неон і гелій - для плавності ходу, також для поліпшення амортизації коліс і збереження незмінного тиску. У готове "блюдо" додають аргон, щоб газова суміш не вилітала через пошкодження шини і нещільні місця прилягання шини і диска.

Отже, 1-е гідність ноу-хау ми тісніше з вами зрозуміли: "товсті" молекули застряють в мікротріщини, як дохлі таргани, - і шина краще тримає тиск. 2-е перевагу супергазу - він найменш щільний, ніж повітря. Це означає, що колесо стає значно легше (деякі шиномонтажники кажуть, що на цілих півкіло), а покришка - м'якше. 3-ий плюс новітнього продукту - при розігріванні шини (а вона влітку на великій швидкості може нагрітися градусів до вісімдесяти) тиск в ній залишається колишнім. Наприклад, на інтернет-сайті 1-го з найбільших київських сервісних центрів читаємо: "Фірмовий газ забезпечує постійний тиск в шинах незалежно від швидкості руху і температури навколишнього середовища".

- Ти фізику вчив? - дуються професіонали. - Газ же називається інертним - в сенсі, що йому все бім-бом. От не розширюється.

У супергазу ще є безліч корисних властивостей: він поліпшує керованість, стійкість автомобіля, зменшує гальмівний шлях і шум від зіткнення шин з дорожнім покриттям. Правда, як це виходить, не змогли відповісти навіть самі торговці ноу-хау.

Справа щиро тхне аферизмом, але в це все таки не хочеться вірити. Адже рекламу супергазу розвісили не зовсім тільки найзнаменитіші київські сервісні центри, так і мережі автосупермаркетов. Це вам не маленькі шахраї, які торгують на Окружній смаленим маслом, а надзвичайно солідні фірми. У пошуках правди я звернувся до знавців.

- Термін життя гуми абсолютно не можна порівняти з її корозійну стійкість, - вважає Марк Бородай, експерт-автотехнік КНДІСЕ (Київського науково-дослідного інституту судових експертиз). - Традиційно шина служить два-три роки. Якщо б ми каталися на ній років 100 - справді, за цей час кисень, що знаходиться в повітрі, гуму б з'їв. На відміну від інертного газу. Але врахуйте, що, беручи до уваги внутрішнього дії на гуму, ще є більш брутальний повітря зовні. Зараз з приводу так званої м'якості газу: всі гази, за надзвичайно рідкісним винятком (у природі таких газів немає взагалі), мають схожу твердість. Вони передають навантаження самі на себе, це безумовно стискувані субстанції. Тому говорити, що один газ м'якше, а інший жорсткіше, не можна. Так, впровадження гелію замість звичайного повітря дасть виграш в два-три грами ваги на колесі. Ймовірно, це важливо, якщо йдеться про встановлення новітнього рекорду швидкості. Навіть для Формули-1 ефект від застосування інертних газів незначний. Вони за одне кільце стирають гуму на 50 грамів!

Ще більше категоричний декан фізичного факультету Київського Державного Інституту ім. Шевченко доктор Леонід Булавін. Прочитавши купу рекламних оголошень і супроводжуючих пояснень, член-кореспондент Національної академії наук виголосив:

- Вся ця історія з закачуванням шин інертними газами висмоктана з пальця і ​​справжнього ефекту або вигоди для повсякденного кара віддати не може. Вигода може обчислюватися якимись сотими частинами відсотка ... "Чистий прибуток від реалізації супергазу - від 500 до 3000 відсотків"

Був дуже здивований появою супергазу і заступник начальника з науки Інституту газу Державної Академії наук України Олександр П'ятничко, який заявив наступне:

- Це все безперервної обман! Почнемо з того, що гума - це каучук з вуглецем. В общем-то вуглець проникний для всіх видів газів. Це означає, що навіть через неушкоджену шину відбувається незначна витік газу, яким вона накачана. Але, якщо заправити шини чистим азотом, витік лише посилиться! Крім різниці тисків, додасться ще й фактор нерівноважної концентрації азоту всередині шини і зовні. Гелій та ін гази випливають з шини набагато швидше, ніж азот. В принципі, розмір молекул впливає на швидкість витоку, але величина молекул у перерахованих газів відрізняється вкрай незначно. Зараз про збереження незмінного тиску. З ростом температури воно буде точно так же рости у всіх газів. Коефіцієнт стисливості у всіх перерахованих газів приблизно один і той же. У азоту і повітря він взагалі схожий. Єдина вигода від інертного газу - це уповільнення корозії гуми. Справа в тому, що при виробництві інертні гази піддаються діям глибокої просушування. А немає води - ні корозії. Але точно того ж результату можна досягти, якщо поставити осушку на звичайний компресор, що гойдає повітря. Кисень без води окисляти не буде. Я дозволяю, що незначна вигода від коліс з інертним газом може бути на Формулі-1. Звичайному ж кару і його власнику інертний газ в шинах який-небудь відчутної користі не принесе.

Між тим продаж газу для шин тісніше перевтілився в суворий бізнес. Як зізнався мені власник столичної мережі шиномонтажних станцій, весь продаваний у нас "шинний" газ - це в головному азот. Його купують на кисневих заводах за безцінь - по 38 гривень за балон, якого вистачає на заправку 50 коліс. А за підкачування 1-го колеса на шиномонтажах беруть від 5 до 35 гривень (раніше брали і по 50 гривень). Чистий прибуток - від 500 до 3 тисяч відсотків!

- Але ми не аферисти, - засмутився власник мережі (до речі, фізик за освітою). - Адже "шинний" газ нешкідливий. Якщо б він робив гірше - ось це була б тісніше афера!

Компанія мого новітнього знайомого також дає іншим СТО та шиномонтажу англійські та італійські установки (близько 3-х тисяч доларів) для виробництва азоту з повітря. Для чого купувати балони у перекупників, коли можна і самому "бадяжити" супергазу?

- Правда, сказати, як чистим виходить азот в цих установках, надзвичайно важко, - зізнався комерсант. - До того ж треба часто поміняти фільтри, інакше швидко установки будуть закачувати в колеса цей же повітря.

Деякі кмітливі шиномонтажники вже давно зрозуміли, що насправді пуття від газу ніякого. Допитливі автомобілісти тісніше бачили "майстрів-раціоналізаторів", закачують під виглядом супергазу звичайний повітря. Лукавці влаштували щит з підкачування таким чином, що шланг з газовою "сумішшю" йде кудись всередину шиномонтажной споруди. якщо пильно простежити, де він закінчується, виявиться, що шланг з'єднується з трубою, що йде від компресора, що качає ... звичайний повітря. Думаю, це надзвичайно забавно - дивитися на людей, які набувають у тебе повітря по 20 гривень за колесо ...

- Але який це лохотрон, - посміхнувся власник мережі, - якщо майже всі люди після закачування шин газом відчувають поліпшення. Крім того, вони отримують на колеса кольорові ковпачки.

Саме дивне в цій історії, що майже всі автомобілісти стали на бік "газовиків". Вони щиро переконують, що машинка і по правді стала їздити м'якше. Але розбиратися в цьому парадоксі зобов'язані не фізики або автотехніки, а швидше психологи. Люди схильні до навіювання, нерідко переходить в самонавіювання. І майстер, і директор СТО стверджують: "Ми закачали газ - і машинка стала їздити м'якше". М'якше, м'якше, м'якше ... Людина сідає в автомобіль, і йому здається, що підвіска дійсно веде себе м'якше. Але згадайте, як машинка раптово стає жвавіше і спортивнее, коли ви сідаєте за кермо в піднесеному настрої. І як ледве тягне движок, коли ви не в дусі ...