ПАРАМЕТРИ ДИСКІВ

Литі диски є одними з основних частин, що впливають на зовнішній вигляд автомобіля. Виготовлені з легких алюмінієвих сплавів за технологією лиття під тиском. Литі диски мають дуже високими характеристиками міцності. Забарвлені спеціальними антикорозійними фарбами та лаками.
Але не тільки в цьому переваги легких сплавів. Є й інші причини, для того щоб купити легкосплавні литі диски:

• зниження ваги колеса і як наслідок зменшення маси покращує розгінну динаміку, знижує навантаження на двигун і трансмісію, зменшує витрату палива, підвищує плавність ходу;
• застосування легкосплавного колеса поліпшує охолодження гальмівного вузла, завдяки високій теплопровідності сплаву і кращому охолодженню за рахунок конструктивного виконання;
• технологія виробництва литих дисків забезпечує високу точність, що зводить до мінімуму дисбаланс, а значить, і балансування можна провести більш точно;
• багатошарове покриття гарантує захист колеса від дії зовнішнього середовища.

Всі диски мають стандартну маркіровку параметрів.

Відповідність диска автомобілю визначається наступними основними параметрами:

А - посадковий діаметр (вимірюється в дюймах) - діаметр кільцевої частини обода, на яку спирається шина.

B - посадочна ширина обода (вимірюється в дюймах) - відстань між внутрішніми поверхнями бортових закраїн колеса. Визначає можливу ширину профілю встановлюється шини
Ширина профілю шини - параметр, безпосередньо пов'язаний з посадочною шириною обода - робить істотний вплив на економічність, динаміку, максимальну швидкість, керованість, гальмовий шлях. Більш широке колесо має більше пляма контакту і, отже, краще зачеплення з дорогою, але при цьому має місце більший опір коченню і потоку зустрічного повітря. У результаті: динаміка розгону погіршується, керованість поліпшується.

ЕТ (виліт) - відстань від площини колеса, прилеглої до маточини, до площини, що проходить через середину посадочної ширини обода (вимірюється в міліметрах). Для кожного автомобіля виробником передбачається перелік допустимих варіантів установки коліс. Буває як «позитивний», так і «від'ємний», останній зустрічається в основному у позашляховиків. Виліт не постійна величина і залежно від конструктивних особливостей диска, може коливатися в межах до 10 мм для одного і того ж автомобіля. У більшості легкових автомобілів виліт від 30 до 40 мм.

При значних відхиленнях вильоту від рекомендованого шини можуть зачіпати за колісні арки або елементи підвіски. Крім того, установка коліс з вильотом, значно меншим передбаченого, призводить до істотного зниження стійкості автомобіля в поворотах, підвищеної чутливості рульового управління до дорожніх нерівностей і нерівномірності гальмівних зусиль.

DIA - діаметр центрального отвору повинен відповідати (з мінімальним зазором) діаметру центруючого виступу на маточині автомобіля (вимірюється в міліметрах). Допускається відхилення його величини в більшу сторону. В цьому випадку для установки колеса використовується перехідні центрувальні кільця (входять в комплект легкосплавних коліс).
hump - це невеликі кільцеві виступи на поверхні диска, зроблені для безкамерної шини. У поворотах вони покращують фіксацію борту покришки на диску, тим самим не допускаючи розгерметизацію колеса.

PCD - діаметр кола центрів кріпильних отворів (вимірюється в міліметрах). Ця величина повинна відповідати штатної, інакше неможливо домогтися надійної фіксації колеса на маточині. Відхилення навіть на 2 мм призведе до перекосу елементів кріплення (болтів).

PCD можна розрахувати, вимірявши відстань між центрами дальніх кріпильних отворів (це можна зробити звичайною лінійкою не знімаючи колеса з автомобіля)

• У дисків з чотирма кріпильними болтами (або гайками) PCD дорівнює відстані між центрами далеких (протилежних) болтів або гайок.
• У дисків з п'ятьма кріпильними болтами (або гайками) PCD дорівнює відстані між центрами дальніх (будь-яких не сусідніх) болтів або гайок помножене на коефіцієнт 1,051