Про чіп тюнінг
Чип-тюнінг - це оптимізація програми управління двигуна з метою підвищення його потужності. Двигуни більшості сучасних автомобілів оснащені електронними блоками управління (ECU-Engine Control Unit), в яких є чіп-мікросхема пам'яті. Це значить, що роботою двигуна управляє електроніка за допомогою запрограмованого в неї ПЗ. Вона формує керуючі сигнали для пристроїв системи подачі палива, запалювання й турбонаддува.
Тобто самі головні характеристики та показники двигуна можна змінювати за допомогою модифікації програми керування двигуном. Первісна заводська програма роботи двигуна змінюється на тюнінгованих. Однак необхідно зауважити, що гарантія заводу-виробника на двигун, що піддався тюнінгу - не поширюється. Основні характеристики, які можна покращити - це потужність, крутний момент і «прийомистість».
У кожному двигуні є мікропроцесор. Програма його роботи являє собою безпосередньо програму обробки даних (ПО) і одно-дво-тривимірні калібрування (таблиці з даними). Калібрування різні для різних режимів роботи двигуна (пуск, економічний, потужностний, ХХ, перехідний) і перемикаються в залежності від режиму. Майже у всіх тюнінгових версіях прошивок модернізовані режими холодного пуску, ходу, максимально дозволені обороти двигуна і швидкість автомобіля, змінити установку кута випередження запалювання, величину часу уприскування, замінити або навіть відключити системи, що регулюють рівень токсичності вихлопних газів. Приріст потужності двигуна може становити 5-10 відсотків, крім наддувних двигунів, де потужність може збільшуватися на 20% або навіть більше.
Переваги чіп тюнінгу
-На трасі з інтенсивним рухом більше можливості здійснювати прискорення при обгонах-Високі тягово-швидкісні характеристики - легше водити машину в місті
-Набагато швидше і дешевше у порівнянні з форсуванням двигуна
-Легше рухатися при повній завантаженості автомобіля
На користь чіп-тюнінгу говорить такий факт, що у Тюнінгований автомобіль різко підвищуються еластичність движка і крутний момент, Тобто, при різкому натисканні на педаль газу підхоплення двигуна відбудеться на нижчих оборотах - ви отримуєте велику інтенсивність розгону. Для тюнінгу двигуна не підходять моноінжекторние двигуни, а також деякі двигуни з системою впорскування KE-Jetronic.
Як виробляється чіп-тюнінг
Для початку необхідно провести діагностику всіх систем двигуна, щоб несправності не вплинули на кінцевий результат. Також необхідно дізнатися, чи можливо на вашому двигуні зміна параметрів електронних блоків управління. Якщо все гаразд-то вперед. З автомобіля знімається ECU і з нього зчитується програмне забезпечення. Нас цікавлять таблиці параметрів. Нам потрібно змінити їх значення таким чином, щоб отримати великі значення, ніж у стандартній програмі. Для модифікації програм потрібно працювати з таблицями кутів випередження запалювання, тривалості упорскування й обмеження тиску наддуву. Взагалі програма управління сучасним автомобілем має до 100 таблиць, і лише 10-20 з них можна змінити для збільшення потужності і тяги. Для автомобілів кожної марки і моделі ці таблиці суто індивідуальні і при простому їх перенесення на інший ECU вас чекає повне розчарування - двигун просто не заведеться.Вартість якісного тюнінгу двигуна коливається від 300 до 600 доларів.
Чип-тюнінг для початківців
Введення Слово "тюнінг" означає "регулювання", "наладка", "настроювання".
Однак, це не просто підвищення потужності, це підвищення загальних експлуатаційних якостей до відповідності конкретного користувача. Трапляється, що слідуючи бажанням зробити певний тюнінг свого автомобіля люди йдуть в магазин автотюнингу, помиляючись у своєму поданні потреби тієї чи іншої деталі. У цьому випадку, для задоволення клієнтом його потреби, для правильного вибору деталі, йому необхідно насамперед визначитися, що саме необхідно і для чого конкретно. Для початку дамо роз'яснення щодо так званого "легкого" тюнінга.
Загальне підвищення експлуатаційних якостей автомобіля, в правильному своєму тлумаченні користувачем, тобто дотримання головної умови «безпеки», яке включає в себе, крім усього іншого, дотримання балансу таких понять, як "їзда", "поворот", "зупинка". Часто, наприклад, зустрічаються випадки, коли після підвищення потужності мотора відчувається якийсь дискомфорт і невпевненість при гальмуванні. З'являється відчуття, ніби гальмо став працювати гірше, хоча до цього жодних нарікань на його адресу не було. Природно, що через це впевненість на дорозі губиться. Внаслідок збільшення потужності мотора колеса починають прослизати по асфальту - «шліфують». Значить, ККД передачі потужності мотора на дорогу невисокий, через що погіршується таке експлуатаційні якості автомобіля як стабільність при їзді. Якість прискорення підвищився, а відповідне йому гальмування залишає бажати кращого. Таких прикладів досить багато, коли піддається тюнінгу якесь одне експлуатаційних якостей, а загальний баланс в експлуатації відсутнє, тим самим, завдаючи суцільне занепокоєння користувачеві. Необхідний також баланс не тільки всього автомобіля в цілому, але й окремих якостей їзди, повороту і гальмування. Буває, при підвищенні потужності мотора збільшують потужність при високих оборотах, а потужність при низьких і середніх оборотах залишається колишньою. При цьому користувач відчуває, що ефект від виконаної процедури підвищення потужності двигуна якось губиться. Крім вищевказаних незручностей, буває і гірше, коли установка будь-якої деталі тюнінга в процесі експлуатації призводить до поломки інших, ні в чому не винних «рідних» деталей. Очевидно, що необхідно думати про збереження балансу при здійсненні тюнінга своєї машини.
Таким чином, початкове значення тюнінга, як балансу, є найважливішим у його тлумаченні як регулювання, налагодження, настройки.
1. ПРИСТРІЙ ДВИГУНА.
1) Втягування повітря, змішує його з паливом (втягування, змішування).
2) Втягнутий ззовні повітря і паливо (повітряно-паливна суміш) стискаються під тиском (стиснення).
3) Стисла суміш запалюється від іскри (займання), відбувається вибух.
4) Палаючий газ (вихлопної газ) виводиться (випуск).
І так іде циклічне повторення.
Вважається, що для двигуна найбільш важливими є три моменти, а саме: стиснення, повітряно-паливна суміш, займання. В даному випадку тюнінг (підвищення ККД займання паливно-повітряної суміші) є посилення цих факторів, доведення їхнього стану до оптимального. Існує два основних напрямки посилення даних факторів, що розрізняються за своєю суттю. Це методи позитивної спрямованості, підсилюють вищевказані процеси, і методи негативної спрямованості, покликані зменшити втрати, якими ці процеси супроводжуються. Тюнінг, покликаний зменшити втрати, полягає у зменшенні навантаження на сам двигун (без будь-якого побічного ефекту), внаслідок чого підвищується його потужність. Процедура такого тюнінга полягає в позбавленні від предметів або деталей, які є тягарем, або зміни їх форми (види) з метою мінімізувати їх негативний вплив.
Приклад тюнінга.
У міру збільшення кількості стисливого повітря і сили його стиснення вибухова 4іла також буде
У міру збільшення кількості стисливого повітря і сили його стиснення вибухова сила також буде збільшуватися, і, відповідно, вихідна потужність теж зростає. Очевидно, що чим більша кількість повітря всмоктує в себе певний двигун, тим більшою силою для стиснення цей двигун повинен володіти.
Приклад тюнінга.
У процесі з'єднання втягується повітря і відповідного йому кількості палива необхідно певне співвідношення компонентів утвореною повітряно-паливної суміші при стисненні, яке забезпечить найбільш легке її займання для збільшення вибухової сили і, відповідно, вихідної потужності двигуна,. Такий процес налаштування подачі з'єднується з повітрям палива так і називається: регулюванням палива.
Приклад тюнінга.
Ще одним важливим моментом є час, точніше проміжок часу, в якому здійснюється займання стислій повітряно-паливної суміші. При забезпеченні оптимального часу запалювання повітряно-паливної суміші, при якому відбудеться її грунтовне і повне запалення, буде також забезпечена найбільша сила вибуху і, як результат, найбільша вихідна потужність.
СИСТЕМА ПОВІТРЯНОГО впускання і випуску.
1.Система впуск повітря.
Для підвищення ККД системи впуску повітря, по можливості необхідно усунути всі предмети, що створюють опір повітряному потоку, для найбільш безперешкодного впуску повітря в двигун. Як би там не було, тюнінг системи впуску повітря полягає в заміні повітряного фільтра. Фірма HKS, наприклад, випускає лінію Super Power Flow і Super Filter. Звичайні стандартні фільтри призначені для використання в широкому спектрі умов, тому при тривалому використанні вони втрачають свої властивості. А якщо ще наявні деталі, метою встановлення яких є зменшення звуку при втягуванні повітря, то ККД втягування значно падає. Подібним чином можна описати бігуна-марафонця з одягненим на голові протигазом.
Тут, заміна стандартного звичайного фільтра в його штатному місці (коробці фільтра) на фільтр Super Filter, безсумнівно, вплине на ККД втягування повітря. Проте встановлення замість стандартної коробки якісно іншого фільтру Super Power Flow, який, зважаючи на свою конструкції, здатний втягувати набагато більший об'єм повітря, відповідає більш високому рівню тюнінга. ККД фільтра багато в чому залежить від форми конструкції, оскільки повітря проходить також через його стінки. У порівнянні зі стандартним фільтром, для підтримки високої ефективності такого фільтру необхідно точно витримувати цикл його заміни, який, до речі, коротше, ніж у звичайного. Але в цьому - ключ успішного підтримки функції фільтра.
2. СИСТЕМА вихлопних газів
В принципі, передумовою тюнінга системи вихлопу газів буде підвищення ефективності її роботи. Однак, тільки лише усунення різного роду опору в цій системі, і збільшення ККД її роботи - не одне й те саме. Прибравши випускну трубу глушника, ви усунете опір випуску, але при цьому якісно погіршаться властивості крутного моменту і самого процесу вихлопу. Тому необхідно встановити якесь помірний опір. Хорошим прикладом є випускний колектор, від форми та виду збиральної частини якого залежить характер автомобіля. Крім цього, вихлопні гази і несприятливий вплив шуму на навколишнє середовище знову-таки перебувають під певним впливом цього елемента. Тому необхідно ретельно продумувати всі можливі наслідки при здійсненні тюнінга випускної системи. Як би там не було, місцем здійснення тюнінга випускної системи є заміна глушника.
Стандартні глушники, зважаючи на свою форми кручення і вартості, досить швидко приходять в непридатність від освіти зайвих вигинів і тріщин («пробоїн»). Тому, як конструкція, покликана високоефективно забезпечувати зменшення шуму і крутний момент на низьких швидкостях, такі глушники виглядають далеко не кращим прикладом. Навпаки, на спортивних глушниках освіта зайвих вигинів є рідкістю, а тріщин практично не утворюється, і до того ж їх конструктивні особливості дозволяють досягти високого ККД. Ефект такого глушника можна порівняти як приправу до страв. Мотор спортивної машини починає як би легше дихати, а для звичайних автолюбителів можна підібрати відповідну поведінку їх «ластівок», забезпечивши певний обертальний момент. Що стосується звуку, то тут також існує можливість підбору глушника під певну машину так, щоб водій міг відчувати всі нюанси її поведінки. І хоча про турбіну розмова піде далі, тут можна відзначити наступне. Оскільки турбіна використовує енергію випуску, вона створює опір для нього. Отже, необхідна підвищена випускне тиск. У порівнянні автомобілів з турбіною і без турбіни очевидна важливість конструкції глушника, що має мінімальний опір. Варіюючи різними формами глушника для певних автомобілів, можна збільшити тиск нагнітання, і таким чином, досягти підвищення потужності.
СИСТЕМА Нагнітач
Турбочарджер - це ...
Енергія вихлопних газів, що викидаються з двигуна, впливає на лопаті турбіни, яка обертається подібно млині. Схожу млин представляє собою компресор, встановлений на одній осі з турбіною. Він також обертається, в повній відповідності з нею, стискаючи повітря і примусово закачуючи його в двигун, тим самим являючи собою підвищує потужність пристрій.
У цьому випадку обсяг (тиск) закачуваного повітря позначається як тиск нагнітання, або буст (англ. boost). Вихлопні гази, потрапляємо в турбіну, регулюють буст своєю кількістю. Регулювання кількості вихлопних газів, які у турбіну, здійснюється так званим клапаном відсічення, який знаходиться між турбіною і двигуном. З його допомогою частина газів, не доходячи до турбіни, викидається далі на випуск. Робота самого клапана залежить від тиску компресора. В ідеалі, підвищуючи буст, можна закачувати в двигун як завгодно велику кількість повітря. Насправді ж інтенсивність роботи двигуна і ненормальне згоряння в його циліндрах - стук двигуна, або детонація - є проблемою, що обмежує буст. Взагалі, встановлення певного буста у звичайну машину відбувається, виходячи з різних умов і призначень, у процесі експлуатації їх автолюбителями, враховуючи також строгі обмежувальні норми на вихлопні гази.
* Клапан відсічення може бути у вигляді актуатора і у вигляді так званого уестгейта (англ. waste-gate).
Буст-ап - це ...
У процесі примусового закачування повітря в двигун, кількість якого при цьому ще більше збільшено, вибухова сила підвищується, тим самим, збільшуючи вихідну потужність мотора.
Способи здійснення.
Найбільш поширеним є другий спосіб, здійснюваний за допомогою VVC (контролер нагнітається тиску механічного типу) або EVC (контролер нагнітається тиску електричного типу). Буст-ап реалізується порівняно легко, однак і тут присутні порушені раніше проблеми стуку двигуна (детонації) і обмеження уприскування. Неправильне здійснення буст-апа може привести до поломки двигуна, тому необхідно добре розуміти всі нюанси цієї процедури перед її здійсненням.
Щодо заміни турбіни.
Після проведення процедури буст-апа можна зробити наступний крок - замінити турбіну.
Зазвичай думають, що при однаково нагнітається тиск в цих двох турбінах вихід кінських сил також буде однаковим. Насправді ж потужність, що видається великою турбіною буде
ИНТЕРКУЛЕР – ЭТО…
Интеркулер – это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он «забирает» тепло у проходящего через него сжатого воздуха, тем самым, повышая его плотность.
Наступним кроком тюнінга двигуна після буст-апу та заміни турбіни є заміна штатного интеркулера на більший за розміром, з поліпшеними характеристиками теплообміну. Очевидно, його ККД більше, ніж ККД звичайного інтеркулера. Хорошим інтеркулером називають такий пристрій, який здатний поєднувати виконання двох зазвичай суперечать один одному умов - мінімальні втрати тиску проходить повітряного потоку при його збільшенні і при цьому охолоджувати його.
Уприскуванням - це ...
Уприскуванням називають випускається в двигун паливо для змішування з надходить в нього ж повітряної масою, регульоване відповідно до її кількістю.
В теории, для полного сгорания топлива необходимо оптимальное соотношение масс воздуха и топлива как 15:1, то есть на 15 грамм воздуха нужен 1 грамм горючего. Правда, в действительности из-за совокупности таких факторов, как образование пара топливно-воздушной смеси и охлаждения поступаемого горючего в зависимости от его марки, образуемая топливно-воздушная смесь на самом деле гуще оптимальной. Регулировка соотношения составляющих топливно-воздушной смеси проводится методом измерения A/F ( 1 ). В обычном компьютере регулировка происходит с помощью имеющихся датчиков кислорода. Компьютер отвечает за образование топливно-воздушной смеси определённого качества, создавая пропорцию её составляющих, подходящую данному стандартному двигателю и нормальным условиям его работы. Получая сигнал от так называемого устройства эйр-флоу ( 2 ) (англ. Air-Flow ), компьютер определяет количество испускаемого инжекторами ( 3 ) горючего, которое отвечает установленному производителем качеству топливно-воздушной смеси (обычно она гуще теоретически оптимальной). Обычный компьютер запрограммирован на нормальные условия работы данного двигателя в стандартном исполнении, поэтому при осуществлении изменений тех или иных параметров конкретного автомобиля необходимо также менять количество впрыскиваемого горючего.
На деле реализация регулирования подачи топлива до сих пор осуществлялась в основном такими приспособлениями, как замером A/F либо анализирующими устройствами ( анализаторами ( 4 )), обрабатывающими данные с нескольких штатных датчиков. Более прогрессивными в этом плане являются устройства типа F-con (разработанного фирмой HKS), который способен регулировать (уменьшать или увеличивать) подачу топлива, получая сигналы от инжекторов. Кроме этого, в зависимости от меняющегося сигнала от 
эйр-флоу, компьютер способен менять соотношение составляющих воздушно-топливной смеси даже при получении неверных данных о количестве поступающего воздуха. Таким образом, F-con включает в себя функции AFR и FCD.
1) A/F – (англ. Air/Fuel ) устройство с экраном, позволяющее зрительно отслеживать соотношение составляющих воздушно-топливной смеси.
2) Эйр-флоу-метр ( L- jetro ) – устройство, считывающее количество воздуха, поступающего в двигатель. Может быть нескольких типов – hot-wire, с заслонкой и вихревого типа.
3) Инжекторы представляют собой устройства, подобные водопроводному крану, которые испускают определенное количество горючего в зависимости от периода времени подачи воздуха. Это время трансформируется в электрический сигнал, который называется сигналом от инжекторов.
4) Устройство, отслеживающее и запоминающее поток данных от различных датчиков (A/F, числа оборотов двигателя, буст-апа и т.д.).
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
В системе зажигания значительным фактором является сильная искра и надежное воспламенение. Обычный, наиболее простой тюнинг подразумевает замену свечей зажигания ( 1 ). Кроме этого, значение имеет также время зажигания, которое, как и горючее, находится под управлением компьютера. Время зажигания может меняться в зависимости от различных условий, в соответствии с ритмом воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси. Вообще говоря, если воспламенение осуществляется с некоторым опережением, выходная мощность возрастает, но вместе с тем растет вероятность появления стука в двигателе (детонации). И наоборот, если воспламенение идет с опозданием, вероятность появления стука уменьшается, но вместе с тем уменьшается выходная мощность.
1) На свечах всегда присутствует указание степени подогрева в числовом отображении (калийное число). Как правило, свечи с меньшим калийным числом относятся к типу низконагреваемых, а с большим калийным числом – соответственно к высоконагреваемым. Низконагреваемые свечи обладают лучшей способностью воспламенять при собственной низкой температуре, тогда как при этом же условии высоконагреваемые свечи могут стать причиной стука (детонации) в двигателе. В свою очередь, при собственной высокой температуре нагрева высоконагреваемые свечи обладают лучшей воспламеняющей способностью, в отличие от низконагреваемых свечей, которые могут стать причиной возгорания. После процедуры буст-апа увеличившаяся сила взрыва прилично поднимет температуру в камере сгорания, что чревато образованием стука в двигателе, а в худшем случае и его поломкой. Поэтому в данной ситуации возникает необходимость использования высоконагреваемых свечей.
РЕГУЛИРОВАНИЕ СЖАТИЯ
По мере сжатия воздушно-топливной смеси в двигателе увеличивается сила взрыва в цилиндрах, и, соответственно, выдаваемая двигателем мощность. В то же время также увеличивается вероятность появления стука. Поэтому, особенно в автомобилях, оснащенных двигателем с турбонаддувом, изначально устанавливают невысокую степень сжатия. Это можно осуществить, к примеру, заменой прокладки в головке двигателя.
ШАГ 1 (ПРИМЕР АВТОМОБИЛЯ С ТУРБИНОЙ)
ЗАМЕНА ВЫПУСКА И ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
В последнее время широкое распространение получило утверждение о том, что после замены воздушного фильтра горючее становится менее насыщенным, вследствие чего работа двигателя гораздо улучшается. В действительности, если даже обратить внимание на свечи, оставив при этом обычными другие детали (например, компьютер), то степень улучшения не так уж велика. После замены воздушного фильтра количество втягиваемого воздуха явно увеличится, «разбавляя» горючее. При этом, настроенный на сравнительно более «густое» горючее обычный компьютер, благодаря свойствам того или иного фильтра, обеспечит в определенной мере хорошее качество воздушно-топливной смеси. Однако и в этом случае, строго говоря, остается внушительный потенциал для регулирования воздушно-топливной смеси до оптимального состояния. Достигнув его, можно добиться одной из главных целей тюнинга – четкой и мгновенной реакции (отклика) двигателя на малейшие изменения в действиях водителя. Один из примеров такого регулирования является использование вместо обычного компьютера устройств типа AFR или F-con.
ШАГ 2 (ПРИМЕР АВТОМОБИЛЯ С ТУРБИНОЙ)
Буст-ап проводится при помощи EVC и VVC. Но для того, чтобы при повышении давления буста адекватно повышалась мощность двигателя, необходимо провести настройку регулирования подачи топлива. Нормальный компьютер в случае превышения регулярного давления воздушно-топливной смеси решит, что это ненормально, и уменьшит подачу топлива (произойдет отсечка топлива) для обеспечения сохранности двигателя. Для отмены этой процедуры используют устройство типа FCD. С его помощью меньшают сигнал, идущий с эйр-флоу , тем самым как бы убирая из сигнала, посылаемого компьютеру, информацию о повышении давления воздушно-топливной смеси. Таким образом, предотвращается отсечка топлива. Однако, поскольку в действительности давление повышенное и количество втягиваемого воздуха увеличивается, необходимо, соответственно, увеличить и подачу топлива.
Кроме того, некоторые модели автомобилей оснащены топливными насосами и инжекторами, не имеющими потенциала (запаса) увеличения своей производительности. Тогда возникает необходимость в замене таких агрегатов на более продуктивные. Определение объема (количества) осуществляется специальными датчиками давления топлива или, так называемыми, IP-мониторами ( injection pulse monitor – монитор, показывающий, на сколько процентов открыт «краник» подачи топлива). При замене интеркулера также необходимо проводить регулирование подачи топлива подобным образом.
ШАГ 3. ЗАМЕНА ТУРБИНЫ
В случае отсутствия видимого повышения мощности (у спортивной турбины), можно провести процедуру буст-апа. Однако при этом надо учитывать, что в этом случае все детали двигателя будут нести повышенные нагрузки, на которые стандартные составляющие явно не рассчитаны. Существуют комплекты турбо-китов ( full turbine kit ), детали которых обладают повышенными на порядок свойствами по несению прилагаемых нагрузок. Они-то как раз и предназначены для соответствующего режима высокой мощности.
Продолжая мысль, изложенную выше, скажем, что при повышении мощности двигателя оставшиеся стандартными элементы ходовой части и тормозной системы в ходе дальнейшей эксплуатации оставляют некоторую неудовлетворенность. Кроме того, возникает необходимость усиления системы передач. Одним словом, чтобы чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем своей «ласточки», тюнинг необходимо проводить сбалансировано и гармонично.
На самом деле тюнинговать свою машину истинное удовольствие. Однако, заблуждаясь в отношении ожидаемого результата и понимания принципов добротности, можно не только доставить хлопот окружающим, но и подвергнуть угрозе жизни людей. Поэтому давайте впредь, проводя подобную деятельность, руководствоваться здравым смыслом, и наслаждаться полученными результатами!
-Нові ігри! 
|