 |
Про АКПП, FAQ, що псує АКПП і інша корисна інформація ...
Всім у кого АКПП раджу почитати, є багато корисного ....Постійне використання спорт-режиму АКПП не зашкодить, швидше зашкодить Вашому кишені (витрата палива збільшується до 30%).
Деякі аспекти.
1. Спорт-режим як такий при нормальній їзді не призводить до якогось особливого зносу як коробки, так і двигуна.
2. Машина розганяється від 0 до 200, наприклад, однаково швидко незалежно від того, включений т.зв. "Спортрежім" чи ні.
3. Витрата палива, як це не дивно, дуже мало залежить від того, на 3-ій передачі їхати зі скор. 100 км / год або на 4-й.
4. Гублять коробку не "спортрежимом", а:
а) кикдаун
б) Перемикання, коли "газ в підлогу"
в) Перемикання "вниз", коли висока швидкість
г) Низький або високий рівень масла
д) Різка їзда на перегрітій коробці
е) Їзда на "прикордонних" режимах між передачами на коробках, де малий "гістерезис"
е) Їзда з дуже частими перемиканнями
ж) "поігриваеніе" педаллю газу (Серед "професійних водіїв", все життя їздили на карбюраторах, є погана звичка - при рушанні з місця давати газ не рівно, а імпульсно, 4-7 разів на секунду додаючи і відпускаючи газ. Так само вони роблять і перед обгоном, наприклад. Чому так - окрема розмова, але на АКПП це не впливає позитивно.
У всіх гідромеханічних АКПП є жорстка залежність номери включеної передачі не тільки від швидкості, і від оборотів мотора, але і від положення педалі "газу". Тому при змінах положення педалі при постійних швидкості і оборотах, якщо різниця в координатах педалі перевищує гістерезис, закладений конструкторами
при проектуванні коробки, відбувається перемикання коробки вгору-вниз-вгору ... З останніх моделей за такою поведінкою помічені автомати Мерсів-пучеглазіков невеликого літражу)
з) "подача газу" під час перемикання "вгору"
і) різкий "скидання газу" в момент перемикання "вниз"
й) постійна їзда з "пробуксовками"
к) включення задньої передачі при швидкості більше +1-2 км / год
л) включення передніх режимів при швидкості більше [мінус1-2] км / год
м) перемикання перед / зад при підвищених обертах мотора (> 1000-1200 в залежності від типу коробки)
н) їзда на анітрохи не прогрітій коробці при будь-якій температурі (Сенс "прогріву" навіть при +25 - не сам прогрів, а:
: 1. Прокачування масла для видалення бульбашок із зон, де їх не повинно бути.
: 2. Вимивання непотрібних шкідливих всяких частинок з пар тертя, які там "засіли" від попередньої поїздки, а тиску розігрітого масла не вистачило, щоб їх "змити".
: 3. Прокачування масла для різкого зниження його в'язкості до робочої. Масло при одній і тій же температурі має різну в'язкість в залежності від "передісторії". Ну типу як сметана, тільки ефект поменше - коли постоїть кілька годин - сильно загусає. Розмішати - знову рідка.)
о) буксирування машини з АКПП на великі відстані
п) буксирування машини з АКПП з великою швидкістю
р) одночасне використання педалей "газу" і гальма
с) експлуатація АКПП в парі з "троян" мотором
т) експлуатація АКПП в парі з "хрусткими" ШРУС
у) часте рушання на вищих передачах (на коробках, які це в принципі дозволяють)
ф) тривала їзда на АКПП, що знаходяться в "захищених режимах"
х) подальша їзда на очевидно несправної коробці
ц) при рушанні подача газу ДО того, як машина отримала відчутний поштовх вперед в результаті включення передачі
ч) "підштовхування" перемикань за допомогою додавання газу педаллю
ш) їзда на неякісному старому маслі
щ) їзда з частими блокування / розблокування гідротранса (на АКПП, де це є)
ь) їзда на маслі, не відповідному мануалу (dexron замість dexron-II, наприклад)
и) різка подача газу після гальмування двигуном при включеній примусово нижчій передачі
ь) їзда з перегрітим мотором
е.) різка їзда на свіжовідремонтованій АКПП
ю) швидка різка їзда задом
я) їзда по своїх справах, коли їхати вже треба в сервіс.
Питання та відповіді про АКПП.
1. Як перевірити рівень масла в АКПП?
Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробці зміни передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні й установці важеля вибору діапазону (РВД) в положення "P". На щупі для вимірювання масла в АКПП, як правило, є кілька міток. Дві верхні, а іноді і єдині, відповідають нормальному рівню масла, прогрітого до робочої температури (90 ° С). Часто ця ділянка щупа відзначений насічкою та / або написом "Hot". Для того щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогріву масла в АКПП установите автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП, і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад в щуповую трубу до упору і знову витягніть. Саме нижнє, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню масла в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитого масла в разі його заміни. Остаточно рівень, все одно, слід перевіряти після прогріву масла. Часто на щупі буває написано, в якому становищі РВД слід перевіряти рівень і тип використовуваного масла. Є й особливий випадок - автомобілі Honda і Acura. У них рівень масла перевіряється так само після досягнення температури масла робочої температури, але при заглушеному двигуні. Є АКПП, в яких рівень масла перевіряється при установці РВД у положення "N". Такі коробки передач використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton і Hyundai. Зауважте, мова йде не про моделі автомобілів, а про моделі трансмісій. Так, наприклад, передньопривідні коробки і Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у вас автомобіль Proton або Hyundai, то рівень масла в АКПП слід перевіряти в положення РВД "N". У випадку автомобіля Mitsubishi або Chrysler c поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП з боку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьма болтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня масла слід здійснювати при установці РВД у положення "P". Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілі встановлена АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевіряти при установці РВД у положення "N". Також в положення "N" РВД перевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee і Jeep Grand Cherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, в яких рівень масла слід перевіряти в положення РВД "P". Для визначення типу коробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися наступним способом. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупів труба приварена прямо до піддону збоку, а в задній частині піддона є зливна пробка. У автоматичних коробок фірми Chrysler піддон майже квадратний, щупів труба встановлена в картері коробки і зливної пробки немає. Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з Трьохшвидкісний коробками слід проводити при установці РВД у положення "N". У деяких АКПП замість щупа в картері є контрольна пробка. Чи не зручність цього полягає в тому, що для перевірки масла потрібно ставити автомобіль на "яму" або піднімати на підйомнику. Але є й перевага: ніколи не переллєте масла в АКПП, що досить важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими, як правило, обладнуються автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкісною коробками ця ж пробка служить і для заливки масла. З метою безпеки контроль рівня в цьому випадку проводиться при трохи теплом маслі. Це - європейська мода. На "американців" така процедура перевірки рівня нам зустрічалася тільки в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що мається АКПП, у якої, взагалі, не передбачено ні яких пристроїв для визначення рівня масла. Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз, практично, на всі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, куди заливається масла для АКПП, сполучена з масляним піддоном через перепускний клапан, призначення якого підтримувати необхідний рівень масла в піддоні. Тому рівень залитого масла не грає такого значення, як для інших трансмісій.
2. Чим небезпечні занижений або завищений рівень масла в АКПП?
Занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом з маслом починає захоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-масляна "емульсія", яка добре стискується і має низьку теплоємність і теплопровідність. Масло втрачає найважливіші зі своїх властивостей і стає стисливим. Наслідком цього будуть зниження тиску в системі управління, поганий відвід тепла з АКПП, погіршення змащення тертьових елементів. Експлуатація автомобіля зі спіненим маслом в АКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в маслі на щупі (що іноді буває) з пінливим маслом, яке являє собою рівномірно спінену рідина з дуже дрібними бульбашками повітря. Спінення масла збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним. В цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятися маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухий, то можна сміливо долити літр, а то і два. Масло може вспениваться і обертовими деталями АКПП, якщо рівень перевищує допустиме значення. В цьому випадку в масло починають занурюватися обертові деталі АКПП і спінюють його. Спінення відбувається не відразу після запуску двигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими оборотами двигуна. Як у випадку заниженого рівня масла, так і у випадку завищеного рівня спінення масла призводить до збільшення його обсягу, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити там, що вся коробка в маслі.
Ось випадок з практики. Ford Explorer приїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем творитися щось незрозуміле. Рівень - то є, то немає, а АКПП вся в маслі. У бесіді з клієнтом з'ясувалося, що щуп був загублений і замінений новим, замовленим по VIN у дилера. При порівнянні щупа і щуповой труби виявилося, що щуп набагато коротше труби. Рівень ATF перебував якраз на рівні осі коробки. (Зазвичай рівень знаходиться приблизно урівень із прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта були викликана занадто високим рівнем ATF в АКПП.
3. Рівень нормальний, але ATF піниться, у чому причина?
Таке можливо в разі пошкодження ущільнення фільтра або самого фільтра.
4. Рівень постійно знижується, а сліди течі масла відсутні.
Передумовою такої несправності є наявність у деяких типів АКПП вакуумного модулятора - спеціального пристрою формуючого тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна. Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій на Жигулівському трамблері. Модулятор з'єднаний з впускним колектором трубочкою, по якій, у випадку несправності мембрани модулятора, масло з АКПП попадає в колектор і згоряє. Типові представники автомобілів, на яких встановлена АКПП з модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідні автомобілі концерну General Motors з чотириступінчастим АКПП. Слід зазначити, що з початку 90-х років відбувається відмова від використання модуляторів і заміна їх електричними датчиками. Ще однією причиною зниження рівня ATF в АКПП при відсутності течі може служити порушення герметичності системи охолодження. У багатьох автомобілів радіатор для охолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризу двигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, масло потрапляє в систему охолодження двигуна, в результаті чого антифриз перетворюється в рожево емульсію.
5. Скільки масла слід заливати в АКПП?
Залежно від типу, АКПП може вміщати від 4,2 літра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 літра ATF (FORD EXPEDITION). Треба мати на увазі, що при заміні зливається далеко не весь обсяг масла. Частина масла залишається в каналах системи управління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробки для зливу з них масла. Тому при зливі масла частина його залишається в АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочете повністю змінити масло, то необхідна двох або триразова заміна масла.
6. Як визначити, що залито в АКПП, і яке масло заливати при його заміні?
Трансмісійні масла відрізняються як кольором, так і запахом. Є світло жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL до насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір масла визначається тільки фарбником, який додається в нього, щоб можна було відрізнити масло для АКПП від інших масел, використовуваних в автомобілі. Більше нічого колір масла не визначає. Крім того, через невеликий відрізок часу роботи будь-яке масло набуває прозоро-коричневий колір. Враховуючи те, що при заміні масла оновлюється далеко не весь його обсяг, а також те, що в процесі експлуатації колір і запах масла міняються - визначити його марку, практично, неможливо, навіть якщо воно змінювалося недавно. Необхідна хоча б однократна, а краще дворазова заміна масла (у разі відсутності серйозних проблем у роботі АКПП). Використовувати слід те масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля. Буває, що тип рекомендованого масла вказується ще й на щупі. Крім того, виробники масел випускають плакати й альбоми (їх можна знайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілів і рекомендованих масел, як моторних, так і трансмісійних. Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використати цілком певний тип масла. Напевно, цьому є не тільки технічне, а й комерційне обгрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідні Mitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкції вказується, що це масло має підвищені фрикційні властивості в порівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM і Jeep Grand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 або Dexron II. Значить все-таки можна. Інший приклад: Mobil не рекомендує змішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А ось цитата з флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Сумісно зі звичайними маслами для автоматичних коробок передач). Якщо справа стосується заміни масла у двигуні - алгоритм простий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника масла (по одному нам відомому критерію). З усього асортименту вибираємо масло для бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж в інструкції з експлуатації) і бажану в'язкість по SAE. Все. Чому якщо справа стосується трансмісії - починаємо не щадячи часу і грошей шукати зелене масло? Не через те чи, що АКПП більш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту декількох тисяч автоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломок більше прозаїчні, ніж змішання різних типів масел при його заміні. Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навіть найдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.
7. Як часто слід міняти масло в АКПП?
Термін заміни масла залежить від типу АКПП, і, звичайно, при нормальних умовах експлуатації рекомендується його міняти через 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (жаркий клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженням і т.п.). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) по інструкції заміна масла взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чого регулярно (1 раз на тиждень) перевіряйте якість масла в АКПП Вашого автомобіля. Дотримуватися встановлених строків заміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбувається значної зміни якості масла або Ви не попадали в складні умови руху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль і т.п.). У разі потемніння масла і або придбання ним горілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди заміна горілого масла може врятувати положення. Найчастіше в цих випадках потрібен капітальний ремонт АКПП. При заміні масла в АКПП необхідно міняти також прокладку піддону і фільтр. У деяких типах АКПП заміна фільтра під час зміни масла не передбачається, тому що фільтр не доступний без зняття і розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 і 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП). Як оцінити якість масла в АКПП? Різні типи масел відрізняються як кольором, так і запахом. Якщо Ваша коробка недавно побувала в ремонті, дістаньте щуп і запам'ятайте колір і запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то, значить, є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП. При покупці машини з "автоматом", масло повинне бути прозорим і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Капніть масло із щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко засвоюється, і в ньому немає сторонніх включень. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо- масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП?
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например AUDI, SUBARU) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп. Как заменить масло в АКПП? Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение "Р" или "N", проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт - единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами "Р", "R" и "N". Позиция "P" Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция "R Задний ход. Перевод рычага в положение "R" во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция "N" В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: "D", "3", "2" и "1"("L"). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон "D" - основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон "3" - можно движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон "2" - можно движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью и четвертую передачи запрещено. Диапазон "1" - можно движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD". Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу можно. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.
11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?
На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся - экономичная, спортивная, зимняя и т.п. Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панели или рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка или переключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметь обозначение "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" и т.п. Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения "WINTER", "W", "HOLD", "*" и т.п. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.
12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N",поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения "3" в положение "2" увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение "Р". В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
16. Как определить количество передач в АКПП?
В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку "OD OFF", либо "Hold". Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных - PRND3. Пятискоростных - PRND4? В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).
17. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
18. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах "3" или "2".
20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП?
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P". К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.
22. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.
23. Как выглядит система охлаждения АКПП?
Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.
24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall- Test"?
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из "N" в "D" или "R" не должно существенно превышать 1 - 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии. Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатные услуги - обкатка автомобиля опытным водителем (тест-драйв), чтение кодов неисправностей и консультации. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall- Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.
26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с "электронными" АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть и есть, но как говориться: "Поздно пить боржоми?". Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один - ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло - и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.
27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП?
Сами АКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличие касается системы управления. Систему управления условно можно разделить на три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ее управления; анализирующую и исполнительную. В случае "гидравлической" АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравлика путем формирования соответствующих давлений. В случае же электронной АКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем, и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика. Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решения используется электронный блок управления (компьютер). Это позволяет сделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающей недоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.
28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.
29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.
30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".
31.АКПП зимой.
Так вот. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.
|