This page has been robot translated, sorry for typos if any. Original content here.

Про АКПП, FAQ, що псує АКПП і інша корисна інформація ...

Про АКПП, F.A.Q., что портит АКПП и прочая полезная информация...
Розріз восьмиступінчастою АКП ZF 8HP70.

Автоматична коробка передач (АКП, зустрічається АКПП, "Автоматична коробка (перемикання) передач") - різновид трансмісії автомобілів, що забезпечує автоматичний (без прямої участі водія) вибір відповідного поточним умовам руху передавального числа, в залежності від безлічі факторів.

Автоматична коробка передач - як вона працює?

Про АКПП, F.A.Q., что портит АКПП и прочая полезная информация...
Частка АКП в продажах моделей бестселерів.

Всім у кого АКПП раджу почитати, є багато корисного ...

Постійне використання спорт-режиму АКПП не зашкодить, швидше за зашкодить Вашій кишені (витрата палива збільшується до 30%).

Деякі аспекти АКП

1. Спорт-режим як такий при нормальній їзді не призводить до якогось особливого зносу як коробки, так і двигуна.
2. Машина розганяється від 0 до 200, наприклад, однаково швидко незалежно від того, включений т.зв. "Спортрежим" чи ні.
3. Витрата палива, як це не дивно, дуже мало залежить від того, на 3-й передачі їхати зі скор. 100 км / год або на 4-й.
4. гублять коробку не «спортрежимом", а:
а) Кикдаун
б) Перемикання, коли "газ в підлогу"
в) Перемикання "вниз", коли висока швидкість
г) Низький або високий рівень масла
д) Різка їзда на перегрітій коробці
е) Їзда на "прикордонних" режимах між передачами на коробках, де малий "гістерезис"
е) Їзда з дуже частими перемиканнями
ж) "поігриваеніе" педаллю газу (Серед "професійних водіїв", все життя їздили на карбюраторах, є погана звичка - при рушанні з місця давати газ не рівно, а імпульсно, 4-7 разів на секунду додаючи і відпускаючи газ. Так само вони роблять і перед обгоном, наприклад. Чому так - окрема розмова, але на АКПП це не впливає позитивно.
У всіх гідромеханічних АКПП є жорстка залежність номера включеної передачі не тільки від швидкості, і від оборотів мотора, але і від положення педалі "газу". Тому при змінах положення педалі при постійних швидкості і оборотах, якщо різниця в координатах педалі перевищує гістерезис, закладений конструкторами
при проектуванні коробки, відбувається перемикання коробки вгору-вниз-вгору ... З останніх моделей за такою поведінкою помічені автомати Мерсів-пучеглазіков невеликого літражу)
з) "подача газу" під час перемикання "вгору"
і) різкий "скидання газу" в момент перемикання "вниз"
й) постійна їзда з "пробуксовками"
к) включення задньої передачі при швидкості понад + 1-2 км / год
л) включення передніх режимів при швидкості більше [мінус1-2] км / год
м) перемикання перед / зад при підвищених обертах мотора (> 1000-1200 в залежності від типу коробки)
н) їзда на анітрохи не прогрітій коробці при будь-якій температурі (Сенс "прогріву" навіть при +25 - не саме прогрів, а:
- 1. Прокачування масла для видалення бульбашок з зон, де їх не повинно бути.
- 2. Вимивання непотрібних шкідливих всяких частинок з пар тертя, які там "засіли" від попередньої поїздки, а тиску розігрітого масла не вистачило, щоб їх "змити".
- 3. Прокачування масла для різкого зниження його в'язкості до робочої. Масло при одній і тій же температурі має різну в'язкість в залежності від "передісторії". Ну типу як сметана, тільки ефект поменше - коли постоїть кілька годин - сильно загусає. Розмішати - знову рідка.)
о) буксирування машини з АКПП на великі відстані
п) буксирування машини з АКПП з великою швидкістю
р) одночасне використання педалей "газу" і гальма
з) експлуатація АКПП в парі з "Троя" мотором
т) експлуатація АКПП в парі з "хрусткими" Шрусамі
у) часте рушання на вищих передачах (на коробках, які це в принципі дозволяють)
ф) тривала їзда на АКПП, що знаходяться в "захищених режимах"
х) подальша їзда на очевидно несправної коробці
ц) при рушанні подача газу ДО того, як машина отримала відчутний поштовх вперед в результаті включення передачі
ч) "підштовхування" перемикань за допомогою додавання газу педаллю
ш) їзда на неякісному старому маслі
щ) їзда з частими блокування / розблокування Гідротранс (на АКПП, де це є)
ь) їзда на маслі, що не відповідає мануалу (dexron замість dexron-II, наприклад)
и) різка подача газу після гальмування двигуном при включеній примусово нижчій передачі
ь) їзда з перегрітою мотором
е) різка їзда на свіжовідремонтованій АКПП
ю) швидка різка їзда задом
я) їзда по своїх справах, коли їхати вже треба в сервіс.

Питання та відповіді про АКПП

1. Як перевірити рівень масла в АКПП?
Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробці передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні і установці важеля вибору діапазону (РВД) в положення "P". На щупі для вимірювання масла в АКПП, як правило, є кілька міток. Дві верхні, а іноді і єдині, відповідають нормальному рівню масла, прогрітого до робочої температури (90 ° С). Часто ця ділянка щупа відзначений насічкою і / або написом "Hot". Для того щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогріву масла в АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП, і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад в щуповую трубу до упору і знову витягніть. Саме нижнє, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню масла в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитого масла в разі його заміни. Остаточно рівень, все одно, слід перевіряти після прогріву масла. Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВД слід перевіряти рівень і тип використовуваного масла. Є й особливий випадок - автомобілі Honda і Acura. У них рівень масла перевіряється так само після досягнення температури масла робочої температури, але при заглушеному двигуні. Є АКПП, в яких рівень масла перевіряється при установці РВД в положення "N". Такі коробки передач використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton і Hyundai. Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделі трансмісій. Так, наприклад, передньопривідні коробки і Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у вас автомобіль Proton або Hyundai, то рівень масла в АКПП слід перевіряти в положення РВД "N". У разі автомобіля Mitsubishi або Chrysler c поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП з боку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьма болтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня масла слід здійснювати при установці РВД в положення "P". Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілі встановлена ​​АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевіряти при установці РВД в положення "N". Також в положення "N" РВД перевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee і Jeep Grand Cherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, в яких рівень масла слід перевіряти в положення РВД "P". Для визначення типу коробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися наступним способом. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупів труба приварена прямо до піддона збоку, а в задній частині піддона є зливна пробка. У автоматичних коробок фірми Chrysler піддон майже квадратний, щупів труба встановлена ​​в картері коробки і зливної пробки немає. Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з Трьохшвидкісний коробками слід проводити при установці РВД в положення "N". У деяких АКПП замість щупа в картері є контрольна пробка. Чи не зручність цього полягає в тому, що для перевірки масла потрібно ставити автомобіль на "яму" або піднімати на підйомнику. Але є і перевага: ніколи не переллєте масла в АКПП, що досить важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими, як правило, обладнуються автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкісна коробками ця ж пробка служить і для заливки масла. З метою безпеки контроль рівня в цьому випадку проводиться при трохи теплом маслі. Це - європейська мода. На "американцях" така процедура перевірки рівня нам зустрічалася тільки в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що є АКПП, у якої, взагалі, не передбачено ніяких пристроїв для визначення рівня масла. Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз, практично, на всі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, куди заливається масла для АКПП, з'єднана з масляним піддоном через перепускний клапан, призначення якого підтримувати необхідний рівень масла в піддоні. Тому рівень залитого масла не грає такого значення, як для інших трансмісій.

2. Чим небезпечні занижений або завищений рівень масла в АКПП?
Занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом з маслом починає захоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-масляна "емульсія", яка добре стискається і має низьку теплоємність і теплопровідність. Масло втрачає найважливіші зі своїх властивостей і стає стисливим. Наслідком цього будуть зниження тиску в системі управління, поганий відвід тепла з АКПП, погіршення змащення тертьових елементів. Експлуатація автомобіля зі спіненим маслом в АКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в маслі на щупі (що іноді буває) з пінливим маслом, яке представляє собою рівномірно спінену рідина з дуже дрібними бульбашками повітря. Вспенивание масла збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним. В цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятися маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухий, то можна сміливо долити літр, а то і два. Масло може вспениваться і обертовими деталями АКПП, якщо рівень перевищує допустиме значення. В цьому випадку в масло починають занурюватися деталі, що обертаються АКПП і спінюють його. Вспенивание відбувається не відразу після запуску двигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими оборотами двигуна. Як у випадку заниженого рівня масла, так і в разі підвищеного рівня вспенивание масла призводить до збільшення його обсягу, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити там, що вся коробка в маслі.
Ось випадок з практики. Ford Explorer приїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем діятися щось незрозуміле. Рівень - тобто, то немає, а АКПП вся в маслі. У бесіді з клієнтом з'ясувалося, що щуп був загублений і замінений новим, замовленим по VIN у дилера. При порівнянні щупа і щуповой труби виявилося, що щуп набагато коротше труби. Рівень ATF перебував якраз на рівні осі коробки. (Зазвичай рівень знаходиться приблизно урівень з прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта були викликана занадто високим рівнем ATF в АКПП.

3. Рівень нормальний, але ATF піниться, в чому причина?
Таке можливо в разі пошкодження ущільнення фільтра або самого фільтра.

4. Рівень постійно знижується, а сліди течі масла відсутні.
Передумовою такої несправності є наявність у деяких типів АКПП вакуумного модулятора - спеціального пристрою формує тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна. Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій на жигулівському трамблере. Модулятор з'єднаний з впускним колектором трубочкою, через яку, в разі несправності мембрани модулятора, масло з АКПП попадає в колектор і згоряє. Типові представники автомобілів, на яких встановлена ​​АКПП з модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідні автомобілі концерну General Motors з чотириступеневими АКПП. Слід зазначити, що з початку 90-х років відбувається відмова від використання модуляторів і заміна їх електричними датчиками. Ще однією причиною зниження рівня ATF в АКПП при відсутності течі може служити порушення герметичності системи охолодження. У багатьох автомобілів радіатор для охолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризу двигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, масло попадає в систему охолодження двигуна, в результаті чого антифриз перетворюється в розоватую емульсію.

5. Скільки масла слід заливати в АКПП?
Залежно від типу, АКПП може вміщати від 4,2 літра (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 літра ATF (FORD EXPEDITION). Треба мати на увазі, що при заміні зливається далеко не весь обсяг масла. Частина масла залишається в каналах системи управління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробки для зливу з них масла. Тому при зливі масла частина його залишається в АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочете повністю змінити масло, то необхідна двох або триразова заміна масла.

6. Як визначити, що залито в АКПП, і яке масло заливати при його заміні?
Трансмісійні масла відрізняються як кольором, так і запахом. Є світло жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL до насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір масла визначається тільки барвником, який додається в нього, щоб можна було відрізнити масло для АКПП від інших масел, використовуваних в автомобілі. Більше нічого колір масла не визначає. Крім того, через невеликий відрізок часу роботи будь-яке масло набуває прозоро-коричневий колір. З огляду на те, що при заміні масла оновлюється далеко не весь його обсяг, а також те, що в процесі експлуатації колір і запах масла міняються - визначити його марку, практично, неможливо, навіть якщо воно змінювалося недавно. Необхідна хоча б однократна, а краще дворазова заміна масла (в разі відсутності серйозних проблем в роботі АКПП). Використовувати слід то масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля. Буває, що тип рекомендованого масла вказується ще й на щупі. Крім того, виробники масел випускають плакати й альбоми (їх можна знайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілів і рекомендованих масел, як моторних, так і трансмісійних. Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовувати цілком певний тип масла. Напевно, цьому є не тільки технічне, а й комерційне обгрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідні Mitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкції вказується, що це масло має підвищені фрикційні властивості в порівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM і Jeep Grand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 або Dexron II. Значить все-таки можна. Інший приклад: Mobil не рекомендує змішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А ось цитата з флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Сумісно з звичайними маслами для автоматичних коробок передач). Якщо справа стосується заміни масла в двигуні - алгоритм простий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника масла (по одному нам відомому критерію). З усього асортименту вибираємо масло для бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж у інструкції по експлуатації) і бажану в'язкість по SAE. Усе. Чому якщо справа стосується трансмісії - починаємо не шкодуючи часу і грошей шукати зелене масло? Чи не через те чи, що АКПП більш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту декількох тисяч автоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломок більше прозаїчні, ніж змішання різних типів масел при його заміні. Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навіть найдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.

7. Як часто слід міняти масло в АКПП?
Термін заміни масла залежить від типу АКПП, і, звичайно, при нормальних умовах експлуатації рекомендується його міняти через 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (жаркий клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженням і т.п.). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) по інструкції заміна масла взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чого регулярно (1 раз в тиждень) перевіряйте якість масла в АКПП Вашого автомобіля. Дотримуватися встановлених термінів заміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбувається значної зміни якості масла або Ви не попадали в складні умови руху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль і т.п.). У разі потемніння масла і або придбання ним горілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди заміна горілого масла може врятувати положення. Найчастіше в цих випадках потрібен капітальний ремонт АКПП. При заміні масла в АКПП необхідно міняти також прокладку піддону і фільтр. У деяких типах АКПП заміна фільтра під час зміни масла не передбачається, тому що фільтр не доступний без зняття і розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 і 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП). Як оцінити якість масла в АКПП? Різні типи масел відрізняються як кольором, так і запахом. Якщо Ваша коробка недавно побувала в ремонті, дістаньте щуп і запам'ятайте колір і запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то, значить, є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП. При покупці машини з "автоматом", масло повинне бути прозорим і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Капніть масло із щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніх включень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разів підряд мінялося масло, то все одно при ретельному аналізі краплі масла в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що не гармоніюють з прозорим і яскравим маслом. Найчастіше можна побачити чорний наліт на щупі. В цьому випадку необхідно добре витерти щуп і повторно проаналізувати стан масла. Якщо наліт повторно не з'явився, то, значить, попередній був наслідком того, що щуп довгий час не використовувався. Не завадить також заглянути в систему охолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і не містить водо- масляної емульсії. Майте на увазі, що можна зустріти антифриз червоного кольору, на перший погляд нагадує масло для автоматичних AКПП.

8. Які масла використовуються в АКПП крім масла для автоматичних АКПП?
У передньопривідних конструкціях АКПП, а також в деяких повнопривідних компоновках трансмісій (наприклад AUDI, SUBARU) головна передача і диференціал розташовується в одному картері з коробкою передач. Така компоновка називається transaxle, на відміну від transmission, коли головна передача знаходиться в задньому мосту. Якщо головна пара знаходиться в одному корпусі з АКПП і являє собою гіпоїдних передач, то в картер диференціала заливається масло для гіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках змащення може бути як роздільної, так і спільної. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головній передачі для її змащення використовується, як правило, масло для AКПП. Перевірка рівня масла в диференціалі при спільній мастилі не потрібна. У разі роздільної мастила, як правило, є контрольна пробка або щуп. Як замінити масло в АКПП? Послідовність дій при заміні масла така ж, як і при заміні масла в двигуні. Зливаємо старе масло, міняємо фільтр, заливаємо нове масло. У більшості випадків для заміни фільтра потрібно зняти піддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний без демонтажу і розбирання АКПП. У цьому випадку заміна масла відбувається без заміни фільтра. Разом з фільтром міняється і прокладка піддону. Зазвичай фільтр і прокладка продаються в одному наборі (Filter kit). На деяких моделях піддон ставиться без прокладки на герметик. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібної металевої сітки і не має пошкоджень, то можна залишити старий, промивши і продув його стисненим повітрям. Перед установкою фільтра на місце перевірте якість ущільнення його посадкового отвору. Затягувати болти кріплення фільтра і піддону слід строго певними моментами, обумовленими в інструкції по експлуатації автомобіля. Після того, як Ви залили свіже масло, необхідно завести двигун. Утримуючи машину гальмом, перемістіть РВД в усі положенням, затримуючись в кожному на кілька секунд. Потім встановіть його в положення "Р" або "N", перевірте рівень масла і доведіть його до позначки, що відповідає холодному стану масла. Остаточно перевірте рівень тільки після пробігу 15-20 кілометрів, коли температура масла досягне робочого значення. В процесі заміни масла слід оцінити наявність продуктів зносу, що знаходяться в піддоні, на магнітах піддону і у фільтрі. Невелика кількість суспензії в маслі, пилу кольорових металів і невеликий сірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або гліноподобних відкладень в піддоні свідчать про необхідність капітального ремонту АКПП, навіть якщо скарги на роботу трансмісії поки відсутні.

9. Чи виправдане використання присадок до ATF?
Сучасні масла вже мають в своєму складі всі необхідні прісадкі.Етот питання часто задають при виникненні проблем в роботі автоматичної трансмісії. У більшості випадків проблеми в роботі АКПП супроводжуються підвищеним зносом фрикційних елементів управління. Це незворотній процес і ні заміна масла, ні присадки не відновлять їх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт - єдиний спосіб відновити працездатність трансмісії.

10. Що означають символи положення важеля вибору діапазону і навіщо вони потрібні?
Важіль вибору діапазону (РВД) роботи коробки передач має кілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількість цих положень у різних моделей автомобілів різні, але на всіх автомобілях РВД обов'язково має положення, позначені буквами "Р", "R" і "N". Позиція "P" Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні РВД в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливо. На цьому режимі дозволений запуск двигуна. Позиція "R Задній хід. Переклад важеля в положення" R "під час руху може привести до виходу з ладу коробки передач і інших елементів трансмісії. В цьому положення РВД запуск двигуна неможливий. Позиція" N "У коробці передач вимкнені або всі елементи управління, або включений тільки один. Механізм блокування вихідного вала при цьому виключений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. На цьому режимі дозволений запуск двигуна. Для автомобілів, обладнаних ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ коробками передач, РВД діапазону має, як правило, четир е положення руху вперед: "D", "3", "2" і "1" ( "L"). Слід зазначити, що в разі установки РВД в одне з цих положень запуск двигуна неможливий. Діапазон "D" - основний режим руху. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої по четверту передачу. у нормальних умовах руху рекомендується використовувати саме його. Діапазон "3" - можна рух на перших трьох передачах. рекомендується використовувати при русі по горбистій дорозі або в умовах частих зупинок. Діапазон "2" - можна рух тільки на першій і другій передачах. Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах. Перемикання на третю і четверту передачі заборонено. Діапазон "1" - можна рух тільки на першій передачі. Цей діапазон дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується при русі на крутих спусках. На деяких моделях автомобілів дозвіл на використання четвертої, підвищувальної, передачі здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD". Якщо вона знаходиться в втопленому стані і РВД встановлений в положення "D", то перемикання на підвищену передачу можна. В іншому випадку включення четвертої підвищувальної передачі заборонено. Стан системи управління в цьому випадку відбивається за допомогою індикатора "O / D OFF". У разі дозволу використання підвищувальної передачі індикатор не горить, а при забороні загоряється.

11. Для чого потрібні додаткові кнопки (перемикачі)? Що таке зимовий режим?
На більшості сучасних автомобілів з автоматичною трансмісією в систему управління закладено декілька варіантів управління перемиканням передач. До них відносяться - економічна, спортивна, зимова і т.п. Економічна програма. Програма налаштована на забезпечення руху з мінімальною витратою палива. Рух автомобіля в цьому випадку носить плавний, спокійний характер. Спортивна програма. Ця програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна. Автомобіль в цьому випадку розвиває, у порівнянні з економічною програмою, значно більші прискорення. Для реалізації економічної або спортивної програми на приладовій панелі або поруч з важелем вибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які в залежності від марки автомобіля може мати позначення "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE "і т.п. Електронні блоки управління практично всіх сучасних автомобілів мають спеціальну програму рушання з місця на слизькій дорозі (зимова програма). Для її активізації так само є спеціальна кнопка або перемикач, які можуть мати позначення "WINTER", "W", "HOLD", "*" і т.п. У разі її дії можливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіх випадках рушання здійснюється або з другою, або з третьої передачі.

12. Що таке овердрайв (overdrive)? Який з режимів краще в міських умовах драйв або овердрайв?
Оverdrive в термінології американських автомобілебудівників означає що підвищує передача. Позначається, звичайно, як "OD", або D, або D в кружечку. Підвищену передачу рекомендується використовувати для розміреної, економічної їзди на магістралі.

13. Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?
Можна, але тільки не в усі положення. Категорично забороняється при русі вперед переводити РВД в положення "Р" і "R". В обидва ці положення важіль можна переводити тільки при повній зупинці автомобіля. Порушення цього правила може призвести до серйозної поломки АКПП. Крім того, не рекомендується під час руху переводити РВД в положення "N", оскільки в цьому випадку втрачається зв'язок коліс з двигуном і різке гальмування може викликати занос автомобіля. А в усі інші положення РВД можна спокійно переводити. У деяких випадках це навіть рекомендується робити спеціально. Так переклад РВД з положення "3" в положення "2" збільшить ефективність гальмування двигуном і т.д.

14. Чи слід переводити важіль вибору діапазону в "N" при зупинці у світлофора?
Має сенс тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву масла коробці. В інших випадках це робити навіть не рекомендується.

15. Чи потрібно використовувати гальмо стоянки на стоянці, якщо важіль вибору діапазону знаходиться в положенні "P"?
Для надійної фіксації автомобіля на стоянці на відносно рівних ділянках справного механізму блокування вихідного вала АКПП цілком достатньо. Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включення ручного гальма обов'язково. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмо і тільки після цього встановити РВД в положення "Р". У цьому випадку Ви звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаної з прагненням автомобіля скотитися вниз, механізм блокування вихідного вала АКПП.

16. Як визначити кількість передач в АКПП?
У японських автомобілях чьотирьохшвидкісну АКПП можна впізнати по додатковій кнопці на РВД, яка має маркування "OD OFF", або "Hold". Якщо такої кнопки немає, то, швидше за все, АКПП трьохшвидкісна без підвищувальної передачі. У європейських автомобілях важіль вибору діапазону трьохшвидкісних АКПП маркується символами PRND21. ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ - PRND3. П'ятишвидкісна - PRND4? В американських автомобілях про наявність четвертої (іноді п'ятою) підвищувальної передачі говорить символ D в кружечку. Маючи деякий досвід, визначити кількість передач можна і на практиці, стежачи за стрілкою тахометра під час розгону автомобіля. Кожне перемикання буде супроводжуватися деяким зниженням оборотів двигуна. Тільки при цьому, треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чином реагує і на блокування гідротрансформатора (правда, падіння оборотів в цьому випадку буде не таким помітним, як під час перемикання передач).

17. Чи можна буксувати на машині з АКПП?
Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається. Підвищений тепловиділення в гідротрансформаторі в цьому випадку може бути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зносу).

18. Як буксирувати автомобіль з АКПП?
У цьому питанні теж немає єдиної відповіді. Для деяких автомобілів є дуже жорсткі паспортні обмеження. Наприклад, Jeep Grand Cherokee рекомендують транспортувати тільки на евакуаторі. Трохи простіше у Chrysler`а з переднім приводом. Автомобілі з трехскоростной АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км / год на відстань 25 км, а з чотиришвидкісною АКПП - зі швидкістю 72 км / год на відстань до 160 км. І все ж, яка б машина не була, у разі несправної трансмісії переважніше евакуатор. Справа в тому, що в АКПП мастило здійснюється примусово, тобто масло підводиться до кожної пари тертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить, немає впевненості в наявності змащення. Правда, побічно працездатність насоса оцінити можна. Треба порівняти рівень масла при заглушеному і працюючому моторі. Якщо рівень не змінюється, про буксирування навіть і не думайте. Буксирування ж здійснюйте при працюючому двигуні і установці РВД в положення "N". Є ще один спосіб буксирування автомобіля з вийшла з ладу АКПП. Налийте максимально в АКПП масло, що забезпечить хоч якусь мастило всіх її деталей.

19. Чи допускається буксирування причепа автомобілем обладнаним АКПП?
Допускається. Але треба пам'ятати, що чим вище навантаження, тим більше виділення тепла в гідротрансфоматоре. Якщо ви постійно користуєтеся причепом, подумайте про установку додаткового радіатора в систему охолодження АКПП. Крім того, в разі тривалого буксирування причепа використання підвищувальної передачі небажано. Краще це робити на діапазонах "3" або "2".

20. Чи треба прогрівати АКПП перед початком руху?
Перший час після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масла у всіх агрегатах НЕ прогрілося до робочої температури. У холодну пору року, до початку руху не перешкодить трохи прогріти масло в АКПП. Для цього необхідно перемістити РВД в усі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім включите один з діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.

21. У чому основні переваги та недоліки АКПП?
Автоматична трансмісія збільшує комфортність водіння. Відсутність необхідності вибору потрібної передачі і здійснення перемикання передач, дозволяє зосередитися на водінні, що в складній дорожній ситуації не перешкодить навіть досвідченому водієві. Завдяки наявності гідротрансформатора АКПП створює більш сприятливі умови експлуатації, як для двигуна, так і для ходової частини, що збільшує їх ресурс, а система управління роботою автоматичної трансмісії запобігає виникненню перевантажень двигуна і ходової частини автомобіля через помилки водія. Автомобіль з АКПП обладнаний системою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун в положеннях РВД відмінних від "P" і "N". А також запобігає самовільний рух автомобіля при стоянці на нерівній майданчику, тому що витягти ключ із замка запалювання можна тільки в положенні РВД "P". До недоліків АКПП слід віднести більш низький ККД (через втрати в гідротрансформаторі), ніж у механічної КПП, що збільшує витрату палива. Хоча це не завжди так. Сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють добитися вищої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних оборотів двигуна і "інтелектуального" управління блокуванням гідротрансформатора. Інший недолік - трохи гірші динамічні показники розгону автомобіля з АКПП, ніж з механічною КПП при інших рівних умовах. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва. Ну і, нарешті, автомобіль з АКПП не можна завести інакше як за допомогою стартера. Треба відзначити, що переважна кількість водіїв, що мають досвід експлуатації обох типів трансмісій, незалежно від рівня достатку і досвіду водіння віддають беззастережну перевагу автомобілям з АКПП.

22. Що таке кикдаун (kickdown)?
Якщо під час руху натиснути до упору педаль управління дросельною заслінкою, то в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режим рекомендується використовувати для отримання більш високих значень прискорення, що буває корисним, наприклад, під час обгону. Зворотне підвищує перемикання в цьому випадку може відбутися тільки при досягненні двигуном максимальних оборотів. Якщо відпустити педаль управління дросельною заслінкою, то коробка передач перейде в штатний режим роботи. Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під час примусового пониження передачі провідні колеса можуть почати буксувати, що може привести до виникнення заносу.

23. Як виглядає система охолодження АКПП?
Як уже зазначалося, головним джерелом тепловиділення в АКПП є гідротрансформатор. Причому при великих навантаженнях виділення тепла досить велике. Робоча температура трансмісії порівнянна з температурою двигуна, а може і перевищувати її. Тому автомобілі з АКПП мають спеціальну систему охолодження, радіатор якої або вбудований в радіатор системи охолодження двигуна, або встановлений окремо і охолоджується повітряним потоком. На старих автомобілях з малим об'ємом двигуна можна зустріти коробки, що мають повітряну систему охолодження. На корпусі гідротрансформатора є додаткові зовнішні лопатки, за допомогою яких і організують потік повітря для відведення тепла.

24. Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?
Перед початком руху завжди слід натиснути на педаль гальма, перевести РВД в потрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль управління дросельною заслінкою. Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух, впливаючи для цього на педаль управління дросельною заслінкою.

25. Які існують доступні методи перевірки стану АКПП? Що таке "Stall- Test"?
По-перше, перевірка рівня і якості масла в АКПП. По-друге, час включення передачі при переміщенні РВД з "N" в "D" або "R" не повинно істотно перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачі можна судити по характерному поштовху. Зверніть увагу на якість перемикань під час обкатки. Під час перемикань передач не повинно бути "ударів", вібрації і сторонніх шумів. Момент перемикання передач не повинен супроводжуватися підвищенням обертів двигуна. Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробити кваліфікований попередній висновок про стан автоматичної трансмісії. Для довідки: Тахо-Трансмішн надає безкоштовні послуги - обкатка автомобіля досвідченим водієм (тест-драйв), читання кодів несправностей і консультації. Ще одним простим методом перевірки стану АКПП є Stall- Test. Суть цього тесту полягає у визначенні оборотів двигуна при повністю загальмованому автомобілі і натиснутій до упору педалі управління дросельної заслінкою. За величиною цих оборотів можна судити про справність деяких елементів АКПП. Відразу ж обмовимося, що Stall-Test повинен виконувати досвідчених механік. Інакше Ви самі можете вивести АКПП з ладу. Крім того, для аналізу працездатності АКПП необхідно знати номінальне значення оборотів двигуна під час Stall-Testа, без знання яких цей тест нічого Вам не дасть.

26. Чи можна обійтися без ремонту АКПП, якщо автомобіль іноді не їде?
Власники автомобілів з "електронними" АКПП у разі відсутності руху сподіваються, що всі проблеми полягають в відмовили датчиках, після заміни яких все буде добре. Проблеми з датчиками може бути і є, але як говоритися: "Пізно пити боржомі?". Справа в тому, що алгоритми управління не передбачають блокування руху у разі будь-яких відмов у системі. Навіть якщо від справної АКПП відірвати всі дроти і датчики автомобіль не втратить можливості рухатися. Чи не буде хорошої динаміки і перемикань передач, але їхати можна. Відсутність руху вперед, або назад, навіть періодичне, свідчить про серйозні проблеми вже в механічній частині АКПП, і вихід тільки один - ремонт. Іноді можна почути твердження, що причиною всіх бід може бути забитий масляний фільтр в АКПП. Мовляв, замініть фільтр, два рази замініть масло - і всі проблеми зникнуть. Так не буває. Процес руйнування фрикційних елементів необоротний. Згорілі фрикціони лікуються тільки їх заміною, нове масло не здатне їх відновити.

27. Чим відрізняються "гідравлічні" і "електронні" АКПП?
Самі АКПП однакові як в першому випадку, так і в другому. Основна відмінність стосується системи управління. Систему управління умовно можна розділити на три частини: формуючу сигнали стану АКПП і органів її управління; аналізує і виконавчу. У разі "гідравлічної" АКПП працездатність всіх цих трьох частин забезпечує гідравліка шляхом формування відповідних тисків. У разі ж електронної АКПП всі сигнали (вхідні та вихідні) формуються електричним шляхом, і тільки в кінці ланцюжка керуючих сигналів використовується гідравліка. Крім того, для аналізу інформації, що надходить і прийняття рішення використовується електронний блок управління (комп'ютер). Це дозволяє зробити систему управління АКПП гнучкішої, що забезпечує недоступні для гідравлічної системи управління режими роботи АКПП.

28. Що таке коди? Чому блимає лампочка "OD OFF", "Hold", "S" або "Check AT"? Чому відсутні перемикання передач?
Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой "электронных" АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер, который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и быть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионный компьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию - контроля и диагностики неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой- либо сигнал выходит за допустимые пределы, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование - сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионного компьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системы неоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код "отсоединялась аккумуляторная батарея"), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код "обрыв в цепи соленоида"). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с "ударами". В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены. В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть "Check Engine", либо символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то есть и коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что "электронная" коробка, по сути - исполнительное устройство. Проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, "удары" могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможет квалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностики чудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка на глазах "оживает". Возможности диагностики имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Опять таки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

31.АКПП зимой.
Так ось. АКПП, работают отлично и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому рассказываю, как не засадить АКПП если температура ниже 15 град.
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температури. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.Теперь, что будет, если этого НЕ делать.
В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.

Via wiki & Internet









.